Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Χαμηλή τιμή, η μοίρα της εξέλιξης του αυτοκινήτου

Συγγραφέας |. Wang Yajun

Πηγή εξωφύλλου |. Αφίσα της ταινίας "The Shawshank Redemption"

Μετά από 550 ημέρες πολέμου τιμών, οι συμπεριφορές των εταιρειών αυτοκινήτων που κάποτε βυθίστηκαν στη «δίνη της μείωσης των τιμών» έχουν αρχίσει να αποκλίνουν σημαντικά.

Στις 12 Ιουλίου, το θέμα «Η BMW China θα αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών» έγινε ένα καυτό θέμα αναζήτησης στο Weibo. Η BMW China απάντησε ότι το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BMW θα επικεντρωθεί στην επιχειρηματική ποιότητα στην εγχώρια αγορά και θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους να λειτουργούν σταθερά.

Υπάρχουν συχνά νέα για μειώσεις τιμών των κύριων μοντέλων της BMW, αλλά οι πωλήσεις της BMW στην Κίνα εξακολουθούν να μειώνονται κατά 4% από έτος σε έτος το πρώτο εξάμηνο του έτους. Κατά τη διάρκεια της περιόδου, οι παγκόσμιες πωλήσεις της BMW αυξήθηκαν από έτος σε έτος.

Αυτές οι εταιρείες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να βρίσκονται στον πόλεμο έχουν χωριστεί σε δύο ομάδες. Η μία ομάδα θεωρεί τον πόλεμο τιμών ως μάστιγα: αν συνεχιστεί, ολόκληρη η βιομηχανία θα παρακμάσει μαζί, η άλλη ομάδα κρατά την εντελώς αντίθετη στάση: η βιομηχανία θα γίνει καλύτερη και ισχυρότερη.

Το τελευταίο Σάββατο του τρέχοντος έτους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Leapmotor Zhu Jiangming μοιράστηκε τις απόψεις του για τους πολέμους τιμών σε μια συνέντευξη στο Snow Leopard Finance: Αυτή είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία ανάπτυξης της βιομηχανίας και μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούν να επιβιώσουν οι ανταγωνιστικές εταιρείες. «Η βιομηχανία κινητής τηλεφωνίας και η βιομηχανία οικιακών συσκευών έχουν περάσει από αυτή τη διαδικασία».

Αλλά σε μια περίοδο αλλαγής του κλάδου που υφίσταται μεγάλα ανοίγματα και κλείσιμο, ο Zhu Jiangming δεν μπορεί να μην αισθάνεται λυπημένος. Μια εβδομάδα αργότερα (1 Ιουνίου), είπε αστειευόμενος σε ένα φόρουμ του κλάδου: "Ο πιο άθλιος άνθρωπος στον κόσμο είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος μιας κινεζικής εταιρείας αυτοκινήτων. Εκδίδει μηνιαίες εκθέσεις κάθε μήνα και εβδομαδιαίες εκθέσεις κάθε εβδομάδα. Κάθε φορά, ο Διευθύνων Σύμβουλος τίθεται επί τόπου.» Ψητό στη φωτιά.»

Φρένο ή γκάζι;

Την ημέρα αφότου η BMW έγινε καυτό θέμα αναζήτησης (13 Ιουλίου), στο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας του 2024, ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος της Geely, Yang Xueliang, ανέφερε την "επίδραση" 36 φορές σε μια ομιλία 14 λεπτών, με μέσο όρο λιγότερο από 24 Εμφανίζεται μία φορά κάθε δεύτερος.

Χρησιμοποίησε μια σειρά από παράλληλες προτάσεις για να εκφράσει την αποδοκιμασία του για την ενέλιξη:

• Το λεγόμενο involution αναφέρεται στον απλό και χονδρό ανταγωνισμό στην ελεύθερη αγορά μέσω της μείωσης των τιμών.
• Η λεγόμενη συνέλιξη σημαίνει ότι κάτω από τη σχετικά σταθερή ζήτηση της αγοράς, κανένας κανόνας, καμία ηθική ηθική, καμία σχέση ποιότητας και ασφάλειας, κανένας σεβασμός στους κανονισμούς και τις απαιτήσεις του κλάδου, μόνο για το δικό του μερίδιο αγοράς, διαταράσσει την τάξη του ανταγωνισμού και κάνουν το περιβάλλον της αγοράς ένα χάος?
• Το λεγόμενο involution αναφέρεται σε ανταγωνισμό χαμηλού επιπέδου, ανάπτυξη χωρίς ποιότητα και ανάπτυξη χωρίς αντοχή.
• Η λεγόμενη ενέλιξη αναφέρεται στην απλή αναπαραγωγή που νοιάζεται μόνο για το άμεσο μέλλον και αγνοεί το μακροπρόθεσμο, και επαναλαμβάνει διαρκώς μόνο μια αύξηση στην ποσότητα, όχι μια ανακάλυψη στην ποιότητα, και δεν υπάρχει πρόοδος δηλητήριο για να ξεδιψάσει τη βιομηχανία.

Ο Yang Xueliang είπε ότι δεν είναι αντίθετος με τους πολέμους τιμών, αλλά ελπίζει να βάλει φρένο στους σημερινούς «απλούς και χονδροειδείς πολέμους τιμών»: πολέμους τιμών υψηλής ποιότητας, πολέμους τεχνολογίας, πολέμους ποιότητας, πολέμους υπηρεσιών, πολέμους επωνυμιών και ηθικός πόλεμος .

Στο ίδιο φόρουμ εκείνη την ημέρα, ο Li Yunfei, γενικός διευθυντής του τμήματος μάρκας και δημοσίων σχέσεων της BYD, εξέφρασε μια εντελώς διαφορετική άποψη: «Τα κινεζικά αυτοκίνητα γίνονται πιο δυνατά καθώς τυλίγονται και όσο πιο πολύ τυλίγονται, τόσο το καλύτερο».

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι δυο τους έχουν διαφωνίες μεταξύ τους.

Στο 2024 China Automobile Chongqing Forum πριν από περισσότερο από ένα μήνα, ο Yang Xueliang είπε ότι δεν υπάρχει διέξοδος για έναν ατελείωτο πόλεμο τιμών. Ο Λι Γιουνφέι είπε ότι στο πλαίσιο της μείωσης της τιμής των πρώτων υλών των μπαταριών, θα ήταν ανήθικο να μην μειωθεί η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων «Σε πολέμους τιμών, πρέπει να δράσουμε στο πλαίσιο των δυνατοτήτων μας. Εάν μπορούμε, θα πρέπει να ακολουθήσουμε Δεν μπορούμε, πρέπει απλώς να περάσουμε και να λανσάρουμε το επόμενο προϊόν. Πρέπει να έχουμε υγιή ανταγωνισμό, μην θυμώνουμε.

Την ίδια ευκαιρία, ο Zeng Qinghong, πρόεδρος του Ομίλου GAC, είχε μια πιο οξεία άποψη για τον πόλεμο τιμών.

"Ποιος είναι ο σκοπός μιας επιχείρησης; Είναι να αποκομίζει κέρδη, κατά την άποψή του, δεν υπάρχει πρόβλημα, επειδή είναι ο νόμος της αγοράς και ο νόμος της τιμής, αλλά πρέπει να γίνεται ορθολογικά". δεν υπάρχει πρόβλημα στο να χαρίσετε κέρδη, αλλά υπάρχει πρόβλημα στο να κάνετε κόστος. Μιλώντας για τον αντίκτυπο της μετεξέλιξης στις λειτουργίες της εταιρείας, είπε ότι η GAC έχει απολύσει πολλούς ανθρώπους και «δεν αποτελεί επιλογή να συνεχίσει να εμπλέκεται στην κατάσταση».

Έφερε το παράδειγμα της Toyota, της μεγαλύτερης εταιρείας αυτοκινήτων στον κόσμο. Το οικονομικό έτος 2023, τα καθαρά κέρδη της Toyota έφθασαν τα 4,94 τρισεκατομμύρια γιεν (περίπου 230 δισεκατομμύρια RMB), σημειώνοντας αύξηση 101% από έτος σε έτος, που είναι τρεις φορές τα συνδυασμένα κέρδη των πέντε κορυφαίων εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων ανά κέρδος. "Αυξάνει (η Toyota) την τιμή;"

Ο Wang Chuanfu συνέχισε τη στάση του να αγκαλιάζει τους πολέμους τιμών: ο όγκος είναι η ουσία του ανταγωνισμού της αγοράς και μόνο με τον ανταγωνισμό μπορεί να υπάρξει ευημερία.

Εκτός από τον Wang Chuanfu και τον Zeng Qinghong, στελέχη του κλάδου όπως ο Li Shufu και ο Yu Chengdong εξέφρασαν επίσης τις απόψεις τους για την involution τον Ιούνιο. Οι εταιρείες αυτοκινήτων που διαχειρίζονται (BYD, Chery, GAC, Changan, Geely και Great Wall) θα έχουν συνολικά έσοδα πάνω από 1,5 τρισεκατομμύρια γιουάν το 2023 και το συνολικό τους μερίδιο αγοράς θα ξεπεράσει το 36,7%.

Ένας άνευ προηγουμένου πόλεμος τιμών

Ο συνεχιζόμενος πόλεμος τιμών είναι άνευ προηγουμένου στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας.

Το 2018, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έκλεισε τα 28 συνεχόμενα χρόνια ταχείας ανάπτυξης, με τις ετήσιες πωλήσεις να μειώνονται για πρώτη φορά. Η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι αυτή είναι η αρχή της εισόδου της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας στην εποχή του χρηματιστηρίου.

Την ίδια περίοδο, το "involution" σταδιακά έγινε δημοφιλής λέξη στο Διαδίκτυο. Το 2020, αυτή η λέξη επιλέχθηκε στις δέκα κορυφαίες δημοφιλείς λέξεις της χρονιάς που δημοσιεύει το περιοδικό "Ziuwenqizizi".

Στην εποχή των μετοχών, η διαισθητική εκδήλωση της εξέλιξης της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων είναι ο ανταγωνισμός τιμών.

Τον Ιανουάριο του 2023, η Tesla China ανακοίνωσε ότι θα μείωνε τις τιμές του Model 3 και του Model Y κατά 20.000 σε 48.000 γιουάν, σηματοδοτώντας την πρώτη βολή στον πόλεμο τιμών. Μετά από αυτό, σε λιγότερο από 90 ημέρες, ο πόλεμος τιμών εξαπλώθηκε από την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά οχημάτων καυσίμων.

Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η κατάσταση κλιμακώθηκε ξανά. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Cui Dongshu, γενικού γραμματέα της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο, 67 μοντέλα σημείωσαν μειώσεις τιμών, ξεπερνώντας το 60% των μοντέλων που σημείωσαν μειώσεις τιμών πέρυσι.

Μεταξύ των 15 εγχώριων εισηγμένων εταιρειών αυτοκινήτων, 11 πέτυχαν αύξηση πωλήσεων από έτος σε έτος το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, αλλά 4 από αυτές είδαν τα καθαρά κέρδη να μειώνονται από έτος σε έτος. Την ίδια περίοδο πέρυσι, καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν παρουσίασε μείωση στα καθαρά κέρδη παρά την αύξηση των πωλήσεων.

Ο Ouyang Minggao, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών και αντιπρόεδρος της China Electric Vehicles Association of 100, είπε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους ότι τα αυτοκίνητα της Κίνας έχουν εισέλθει σε μια οδυνηρή περίοδο επανάστασης νέων ενεργειακών οχημάτων και σε βάθος μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας One από τις εκδηλώσεις είναι ο ανταγωνισμός τιμών οχημάτων. Ο Cui Dongshu πιστεύει επίσης ότι ο πόλεμος τιμών είναι η βασική εκδήλωση της μεγάλης αλλαγής από το καύσιμο στο ηλεκτρικό.

Η Huatai Securities έκρινε σε μια έκθεση έρευνας ότι ένας πόλεμος τιμών που θα μείνει στην ιστορία της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου μπορεί να συμβεί το 2023 και το 2024.

Ωστόσο, ορισμένες οργανώσεις βλέπουν ήδη το φως στο τέλος του πολέμου.

Η Citibank προέβλεψε σε μια ερευνητική έκθεση που κυκλοφόρησε στα τέλη Ιουνίου ότι λόγω παραγόντων όπως η πτώση του κόστους των πρώτων υλών και τα πενιχρά κέρδη των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας, ο πόλεμος τιμών εγχώριων νέων ενεργειακών οχημάτων θα τείνει να αμβλυνθεί από το δεύτερο εξάμηνο του έτους και το πεδίο εφαρμογής θα να περιοριστεί σε ορισμένους σημαντικούς κατασκευαστές.

Η Huachuang Securities δήλωσε σε μια πρόσφατη έκθεση ότι αυτός ο πόλεμος τιμών βρίσκεται σε μια περίοδο εποχικής ανάπαυσης. ανεξάρτητες τιμές κοινοπραξίας, Η κρίση κέρδους των εμπόρων αυτοκινήτων μπορεί να αρχίσει να εισέρχεται στο τελικό στάδιο.

Χαμηλή τιμή, η μοίρα της εξέλιξης του αυτοκινήτου

Σε όλη την ιστορία των αυτοκινήτων, κάθε επανάσταση είχε ως αποτέλεσμα φθηνότερα αυτοκίνητα.

Το 1885, ο Γερμανός μηχανικός Karl Benz σχεδίασε και κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο. Στα σχεδόν 140 χρόνια από τότε, η αυτοκινητοβιομηχανία γνώρισε δύο εξελίξεις που αλλάζουν τον κλάδο.

Η πρώτη εξέλιξη συνέβη στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στην αρχή της γέννησής τους, τα αυτοκίνητα παράγονταν μέσω μη τυποποιημένης χειροκίνητης παραγωγής, με χαμηλή απόδοση, υψηλό θόρυβο και υψηλές τιμές.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, ο Henry Ford, ο ιδρυτής της Ford Motor Company, ήταν ο πρώτος που συνειδητοποίησε τις επιχειρηματικές ευκαιρίες που περιέχονται σε αυτήν: όποιος μπορεί να φτιάξει αυτοκίνητα με καλύτερη ποιότητα και χαμηλότερες τιμές, θα αλλάξει τον τρόπο που ταξιδεύουν οι άνθρωποι και θα αποκομίσει τεράστια κέρδη. .

Πώς να φτιάξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Πήρε έμπνευση από τη λειτουργία ροής του σφαγείου: μια αγελάδα δεν σφάζεται και δεν υποβάλλεται σε επεξεργασία από έναν εργάτη, αλλά κρεμιέται σε έναν μεταφορικό ιμάντα και κόβεται και αποστεώνεται από τους εργάτες σύμφωνα με τη διαδικασία. Εμπνευσμένη από αυτό, η Ford αποφάσισε να εφαρμόσει μια τυποποιημένη μέθοδο παραγωγής, τοποθετώντας εξαρτήματα στη γραμμή συναρμολόγησης και εργάτες με διαφορετικούς καταμερισμούς εργασίας τα συναρμολόγησαν σε ένα αυτοκίνητο με τη σειρά τους.

Τον Απρίλιο του 1913, η πρώτη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στον κόσμο κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο της Ford στο Ντιτρόιτ. Εξάλειψε την ανάγκη για αρχειοθέτηση και συναρμολόγηση κυλίνδρων, καθιστώντας την παραγωγή αυτοκινήτων πιο αποτελεσματική και φθηνότερη. Το Model T της Ford είναι το πρώτο μοντέλο που παράγεται σε γραμμή συναρμολόγησης.

Τον δεύτερο χρόνο μετά την κυκλοφορία της γραμμής συναρμολόγησης, η τιμή του Model T έπεσε στα 360 $, μια πτώση άνω του 50% σε σύγκριση με το 1910. Μέχρι το 1923, οι ετήσιες πωλήσεις Model T έφτασαν τα 2 εκατομμύρια.

Σε μια διαφήμιση αμερικανικής εφημερίδας του 1905, ένα αυτοκίνητο με τιμή 2.500 $ περιγράφηκε ως «η καλύτερη συμφωνία».

Η δεύτερη εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας έλαβε χώρα στην Ιαπωνία.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Eiji Toyoda έγινε διευθυντής της Toyota. Με βάση την πραγματική κατάσταση της ιαπωνικής αγοράς, πρότεινε την αρχή της «μίας ροής», δηλαδή την παραγωγή ακριβώς στην ώρα (Just in time), η οποία αναφέρεται στην αποφυγή δημιουργίας αποθεμάτων σε κάθε ζεύξη παραγωγής και στην εξάλειψη των αποβλήτων που προκαλούνται από -παραγωγή.

Με βάση αυτό, η Toyota εξερεύνησε το μοντέλο «λιτής κατασκευής» στη δεκαετία του 1950 για να μειώσει περαιτέρω το κόστος και να κάνει τα αυτοκίνητα πιο προσιτά.

Το Toyota Corolla, που κυκλοφόρησε το 1966, είχε μέση τιμή πώλησης 432.000 γιεν και σημείωσε επιτυχία στις τοπικές και ξένες αγορές με τη χαμηλή τιμή του. Εκείνη την εποχή, η μέση τιμή πώλησης των ιαπωνικών αυτοκινήτων ήταν περίπου 1 εκατομμύριο γιεν. Το 2000, η ​​Corolla έγινε το «αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις» στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες με σωρευτικές πωλήσεις 25 εκατομμυρίων μονάδων.

Αυτές οι δύο εξελίξεις επωφελήθηκαν από βελτιώσεις στην απόδοση παραγωγής και στα μοντέλα κατασκευής αντίστοιχα. Το κοινό σημείο είναι ότι έχουν κάνει τα αυτοκίνητα φθηνότερα.

Πόσο απέχει η αυτοκινητοβιομηχανία από την τρίτη της εξέλιξη;

Ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία υφίσταται αλλαγές ηλεκτροκίνησης και νοημοσύνης. Αυτή η αλλαγή έχει αναδιαμορφώσει τη δομή ολόκληρου του οχήματος και έχει επίσης επιφέρει μια σειρά τεχνολογιών μείωσης του κόστους, όπως η ενσωματωμένη χύτευση με χύτευση και η ενσωμάτωση μπαταρίας-σώματος. Είναι προβλέψιμο ότι η πτώση του κόστους θα κάνει τις τιμές των αυτοκινήτων χαμηλότερες ως τάση.

Τα κινεζικά αυτοκίνητα, που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της αλλαγής, προορίζονται να είναι τα πρώτα που θα φέρουν τον αντίκτυπο της αλλαγής.

Η McKinsey ορίζει το 2019 ως την αρχή του γύρου νοκ-άουτ για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας. Αυτός ο αμερικανικός συμβουλευτικός οργανισμός, που έχει ιδρυθεί εδώ και σχεδόν έναν αιώνα, πιστεύει ότι δεν θα υπάρξει νικητής σε αυτόν τον νοκ-άουτ διαγωνισμό.

Το τέλος του γύρου νοκ-άουτ θα είναι το τέλος του πολέμου τιμών;

Ο Μπάφετ, ο οποίος είναι σχεδόν 100 ετών, έχει δει δύο εξελίξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πέρυσι, είπε στην ετήσια συνέλευση των μετόχων της Berkshire Hathaway ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι "επιθυμητή", αλλά ότι δεν θα επενδύει πλέον σε εταιρείες αυτοκινήτων επειδή ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός και ο νικητής δεν μπορεί πάντα να καταλαμβάνει τη θέση του νικητή.

Αλλά σε έναν κλάδο χωρίς μόνιμους νικητές, κάποια πράγματα δεν αλλάζουν. Ο Henry Ford έγραψε στην αυτοβιογραφία του: «Παραγωγή για κατανάλωση σημαίνει προϊόντα υψηλής ποιότητας και χαμηλής τιμής».