berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Harga Murah, Nasib Evolusi Mobil

Penulis |.Wang Yajun

Sumber sampul |. Poster film "The Shawshank Redemption"

Setelah perang harga selama 550 hari, sikap perusahaan mobil yang pernah terjerumus ke dalam "pusaran penurunan harga" mulai menyimpang secara signifikan.

Pada tanggal 12 Juli, topik "BMW China akan menarik diri dari perang harga" menjadi topik pencarian hangat di Weibo. BMW China menjawab bahwa pada paruh kedua tahun ini, BMW akan fokus pada kualitas bisnis di pasar domestik dan mendukung dealer untuk beroperasi dengan mantap.

Sering ada berita tentang pemotongan harga model utama BMW, namun penjualan BMW di China masih turun 4% YoY pada paruh pertama tahun ini. Selama periode tersebut, penjualan global BMW meningkat dari tahun ke tahun.

Perusahaan mobil yang masih berperang terbagi menjadi dua kelompok. Satu kelompok menganggap perang harga sebagai sebuah momok: jika hal ini terus berlanjut, seluruh industri akan mengalami kemerosotan; kelompok lain mengambil sikap yang sangat berlawanan: industri akan menjadi lebih baik dan lebih kuat.

Pada hari Sabtu terakhir bulan Mei tahun ini, CEO Leapmotor Zhu Jiangming berbagi pandangannya tentang perang harga dalam sebuah wawancara dengan Snow Leopard Finance: Ini adalah proses perkembangan industri yang tidak dapat dihindari, dan hanya dengan cara inilah perusahaan yang kompetitif dapat bertahan. “Industri telepon seluler dan industri peralatan rumah tangga semuanya telah melalui proses ini.”

Namun dalam periode perubahan industri yang sedang mengalami pembukaan dan penutupan besar-besaran, Zhu Jiangming tetap merasa sedih. Seminggu kemudian (1 Juni), dia dengan bercanda berkata di sebuah forum industri: "Orang yang paling menyedihkan di dunia adalah CEO sebuah perusahaan mobil China. Dia menerbitkan laporan bulanan setiap bulan dan laporan mingguan setiap minggu. Setiap saat, CEO diletakkan di tempat." Panggang di atas api.”

Rem atau akselerator?

Sehari setelah BMW menjadi topik pencarian hangat (13 Juli), di China Automobile Forum 2024, Wakil Presiden Senior Geely Yang Xueliang menyebutkan "involusi" sebanyak 36 kali dalam pidatonya yang berdurasi 14 menit, dengan rata-rata kurang dari 24 kali. Kedua.

Dia menggunakan serangkaian kalimat paralel untuk mengungkapkan ketidaksetujuannya terhadap involusi:

• Yang disebut involusi mengacu pada persaingan sederhana dan kasar di pasar bebas melalui penurunan harga;
• Yang disebut involusi berarti bahwa di bawah permintaan pasar yang relatif stabil, tidak ada aturan, tidak ada etika moral, tidak memperhatikan kualitas dan keamanan, tidak memperhatikan peraturan dan persyaratan industri, hanya untuk pangsa pasar sendiri, mengganggu tatanan persaingan, dan membuat lingkungan pasar menjadi berantakan;
• Apa yang disebut involusi mengacu pada persaingan tingkat rendah, pertumbuhan tanpa kualitas, dan pembangunan tanpa stamina;
• Yang disebut involusi adalah reproduksi sederhana yang hanya peduli pada masa depan, mengabaikan jangka panjang, dan terus berulang. Ia hanya mengupayakan peningkatan kuantitas, bukan terobosan kualitas, dan tidak ada kemajuan racun untuk memuaskan dahaga industri.

Yang Xueliang mengatakan bahwa dia tidak menentang perang harga, tetapi berharap untuk mengerem "perang harga yang sederhana dan kasar" saat ini: perang harga berkualitas tinggi, perang teknologi, perang kualitas, perang layanan, perang merek, dan perang moral .

Pada forum yang sama hari itu, Li Yunfei, manajer umum departemen merek dan hubungan masyarakat BYD, mengungkapkan pandangan yang sangat berbeda: "Mobil China semakin kuat saat digulung, dan semakin banyak digulung, semakin baik."

Ini bukan pertama kalinya keduanya berselisih satu sama lain.

Pada Forum China Automobile Chongqing 2024 lebih dari sebulan yang lalu, Yang Xueliang mengatakan bahwa tidak ada jalan keluar untuk perang harga yang tiada akhir. Li Yunfei mengatakan, dalam konteks penurunan harga bahan baku baterai, tidak etis jika tidak menurunkan harga kendaraan listrik. "Dalam perang harga, kita harus bertindak sesuai kemampuan kita. Jika bisa, kita harus mengikuti. Jika kita tidak bisa, kita harus lewat saja dan meluncurkan produk berikutnya. Kita harus memiliki persaingan yang sehat. Jangan marah, jangan angkat beban."

Pada kesempatan yang sama, Zeng Qinghong, ketua GAC ​​Group, memiliki pandangan yang lebih tajam mengenai perang harga.

“Apa tujuan suatu perusahaan? Untuk memperoleh keuntungan.” Menurutnya, tidak ada masalah dalam menghasilkan uang, karena itu adalah hukum pasar dan hukum harga, tetapi harus dilakukan secara rasional; Tidak ada masalah dalam memberikan keuntungan, tapi ada masalah dalam mengeluarkan biaya. Ketika berbicara tentang dampak involusi terhadap operasional perusahaan, dia mengatakan bahwa GAC ​​telah memecat banyak orang dan "bukanlah pilihan untuk terus terlibat dalam situasi tersebut."

Ia mencontohkan Toyota, perusahaan mobil terbesar di dunia. Pada tahun fiskal 2023, laba bersih Toyota mencapai 4,94 triliun yen (sekitar RMB 230 miliar), meningkat dari tahun ke tahun sebesar 101%, yang merupakan tiga kali lipat laba gabungan dari lima perusahaan otomotif domestik teratas berdasarkan laba. "Apakah (Toyota) menaikkan harganya?"

Wang Chuanfu melanjutkan sikapnya dalam menerima perang harga: volume adalah inti dari persaingan pasar, dan hanya dengan persaingan dapat tercipta kemakmuran.

Selain Wang Chuanfu dan Zeng Qinghong, eksekutif industri seperti Li Shufu dan Yu Chengdong juga mengungkapkan pandangan mereka tentang involusi pada bulan Juni. Perusahaan mobil yang mereka kelola (BYD, Chery, GAC, Changan, Geely, dan Great Wall) akan memiliki total pendapatan melebihi 1,5 triliun yuan pada tahun 2023, dan total pangsa pasar mereka akan melebihi 36,7%.

Perang harga yang belum pernah terjadi sebelumnya

Perang harga yang sedang berlangsung belum pernah terjadi sebelumnya dalam industri otomotif Tiongkok.

Pada tahun 2018, pasar otomotif domestik mengakhiri pertumbuhan pesatnya selama 28 tahun berturut-turut, dengan penurunan penjualan tahunan untuk pertama kalinya. Kalangan industri secara umum menilai ini adalah awal mula industri otomotif dalam negeri memasuki era saham.

Pada periode yang sama, "involusi" secara bertahap menjadi kata yang populer di Internet. Pada tahun 2020, kata ini terpilih menjadi sepuluh besar kata populer tahun ini yang diterbitkan oleh majalah "Ziuwenqizizi".

Di era saham, wujud intuitif dari involusi pasar otomotif dalam negeri adalah persaingan harga.

Pada bulan Januari 2023, Tesla China mengumumkan bahwa mereka akan menurunkan harga Model 3 dan Model Y sebesar 20.000 menjadi 48.000 yuan, menandai langkah pertama dalam perang harga. Setelah itu, dalam waktu kurang dari 90 hari, perang harga menyebar dari pasar kendaraan energi baru ke pasar kendaraan bahan bakar.

Pada kuartal pertama tahun ini, situasi kembali meningkat. Menurut statistik dari Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang, dari Januari hingga Maret, 67 model mengalami penurunan harga, melebihi 60% model yang mengalami penurunan harga tahun lalu.

Di antara 15 emiten mobil dalam negeri, 11 perusahaan mencapai pertumbuhan penjualan tahun-ke-tahun pada kuartal pertama tahun ini, namun 4 di antaranya mengalami penurunan laba bersih tahun-ke-tahun. Pada periode yang sama tahun lalu, tidak ada perusahaan mobil yang mengalami penurunan laba bersih meski penjualannya meningkat.

Ou Yang Minggao, seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok dan wakil ketua Asosiasi Kendaraan Listrik Tiongkok 100, mengatakan pada bulan Maret tahun ini bahwa mobil Tiongkok telah memasuki periode yang menyakitkan dalam revolusi kendaraan energi baru dan transformasi mendalam dalam industri otomotif Salah satu wujudnya adalah persaingan harga kendaraan. Cui Dongshu juga percaya bahwa perang harga adalah manifestasi inti dari perubahan besar dari penggunaan bahan bakar menjadi listrik.

Huatai Securities menilai dalam laporan penelitiannya bahwa perang harga yang akan terjadi dalam sejarah pasar otomotif Tiongkok mungkin terjadi pada tahun 2023 dan 2024.

Namun, beberapa organisasi sudah mulai melihat titik terang setelah perang berakhir.

Citibank memperkirakan dalam laporan penelitian yang dirilis pada akhir Juni bahwa karena faktor-faktor seperti turunnya biaya bahan baku dan sedikitnya keuntungan merek usaha patungan, perang harga kendaraan energi baru dalam negeri akan cenderung mereda mulai paruh kedua tahun ini dan cakupannya akan semakin besar. dipersempit menjadi beberapa pemain utama di antara produsen.

Huachuang Securities menyatakan dalam laporan penelitian terbarunya bahwa perang harga ini berada dalam masa istirahat musiman. Diperkirakan pada bulan Agustus hingga September, penurunan harga akan kembali meningkat saat pasar memasuki musim puncak. harga independen usaha patungan, Penilaian keuntungan dealer mobil mungkin mulai memasuki tahap akhir.

Harga Murah, Nasib Evolusi Mobil

Sepanjang sejarah mobil, setiap revolusi menghasilkan mobil yang lebih murah.

Pada tahun 1885, insinyur Jerman Karl Benz merancang dan membangun mobil pertama di dunia. Dalam hampir 140 tahun sejak saat itu, industri otomotif telah mengalami dua evolusi yang mengubah industri.

Evolusi pertama terjadi di Amerika Serikat.

Pada awal kelahirannya, mobil diproduksi melalui produksi manual yang tidak terstandarisasi, dengan output yang rendah, kebisingan yang tinggi, dan harga yang tinggi. Mobil dianggap oleh kelas atas tradisional di Eropa dan Amerika sebagai mainan bagi orang kaya baru.

Pada awal abad ke-20, Henry Ford, pendiri Ford Motor Company, adalah orang pertama yang menyadari peluang bisnis yang terkandung di dalamnya: siapa pun yang dapat membuat mobil dengan kualitas lebih baik dan harga lebih murah akan mengubah cara orang bepergian dan memperoleh keuntungan besar. .

Bagaimana cara membuat mobil seperti itu? Ia mendapat inspirasi dari alur pengoperasian rumah potong hewan: seekor sapi tidak disembelih dan diproses oleh satu pekerja, tetapi digantung di ban berjalan lalu dipotong dan dibuang tulangnya oleh pekerja sesuai prosesnya. Terinspirasi oleh hal ini, Ford memutuskan untuk menerapkan metode produksi standar, menempatkan suku cadang di jalur perakitan, dan pekerja dengan divisi kerja berbeda merakitnya menjadi sebuah mobil secara bergantian.

Pada bulan April 1913, jalur perakitan produksi mobil pertama di dunia diluncurkan di pabrik Ford di Detroit. Hal ini menghilangkan kebutuhan akan pengarsipan dan perakitan silinder, membuat produksi mobil lebih efisien dan lebih murah. Ford Model T adalah model pertama yang diproduksi di jalur perakitan.

Pada tahun kedua setelah jalur perakitan diluncurkan, harga Model T turun menjadi $360, turun lebih dari 50% dibandingkan tahun 1910. Pada tahun 1923, penjualan Model T tahunan mencapai 2 juta.

Dalam iklan surat kabar Amerika tahun 1905, sebuah mobil dengan harga $2.500 digambarkan sebagai "penawaran terbaik".

Evolusi kedua industri otomotif terjadi di Jepang.

Setelah Perang Dunia II, Eiji Toyoda menjadi direktur Toyota. Berdasarkan situasi aktual pasar Jepang, ia mengusulkan prinsip "satu aliran", yaitu produksi tepat waktu (Just in time), yang mengacu pada menghindari timbulnya persediaan di setiap jalur produksi dan menghilangkan pemborosan yang disebabkan oleh kelebihan produksi. -produksi.

Berdasarkan hal ini, Toyota mengeksplorasi model "lean manufacturing" pada tahun 1950an untuk lebih mengurangi biaya dan membuat mobil lebih terjangkau.

Toyota Corolla yang diluncurkan pada tahun 1966 memiliki harga jual rata-rata 432.000 yen dan meraih kesuksesan di pasar lokal dan luar negeri dengan harganya yang murah. Saat itu, harga jual rata-rata mobil Jepang sekitar 1 juta yen. Pada tahun 2000, Corolla menjadi "mobil terlaris" di Guinness Book of World Records dengan penjualan kumulatif 25 juta unit.

Kedua evolusi ini masing-masing mendapat manfaat dari peningkatan efisiensi produksi dan model manufaktur. Hal yang sama adalah keduanya membuat mobil lebih murah.

Seberapa jauh industri otomotif dari evolusi ketiganya?

Seluruh industri otomotif sedang mengalami perubahan elektrifikasi dan kecerdasan. Perubahan ini telah mengubah struktur seluruh kendaraan dan juga menghasilkan serangkaian teknologi pengurangan biaya seperti die-casting terintegrasi dan integrasi bodi baterai. Penurunan harga diperkirakan akan membuat harga mobil menjadi tren lebih rendah.

Mobil Tiongkok, yang berada di garis depan perubahan, ditakdirkan untuk menjadi yang pertama menanggung dampak perubahan.

McKinsey mendefinisikan tahun 2019 sebagai awal babak sistem gugur bagi industri otomotif Tiongkok. Organisasi konsultan Amerika yang telah berdiri selama hampir satu abad ini percaya bahwa tidak akan ada pemenang dalam kompetisi knockout ini.

Akankah berakhirnya babak sistem gugur menjadi akhir dari perang harga?

Buffett, yang hampir berusia 100 tahun, telah menyaksikan dua evolusi dalam industri otomotif. Tahun lalu, dia mengatakan pada rapat pemegang saham tahunan Berkshire Hathaway bahwa industri otomotif "diinginkan" tetapi dia tidak akan lagi berinvestasi di perusahaan otomotif karena persaingan terlalu ketat dan pemenang tidak selalu bisa menduduki posisi pemenang.

Namun dalam industri yang tidak memiliki pemenang permanen, beberapa hal tidak berubah. Henry Ford menulis dalam otobiografinya: "Memproduksi untuk konsumsi berarti produk berkualitas tinggi dan harga murah."