2024-07-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Alhainen hinta, auton evoluution kohtalo
Kirjoittaja |. Wang Yajun
Kannen lähde |. Elokuvan "The Shawshank Redemption" juliste
550 päivää kestäneen hintasodan jälkeen "hintojen alennuksen pyörteeseen" joutuneiden autoyhtiöiden asenteet ovat alkaneet erota huomattavasti.
12. heinäkuuta aiheesta "BMW Kiina vetäytyy hintasodasta" tuli kuuma hakuaihe Weibossa. BMW China vastasi, että vuoden toisella puoliskolla BMW keskittyy liiketoiminnan laatuun kotimarkkinoilla ja tukee jälleenmyyjien toimintaa tasaisesti.
BMW:n päämallien hinnanalennuksista uutisoidaan usein, mutta BMW:n myynti Kiinassa laski edelleen 4 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla vuoden takaisesta. Jakson aikana BMW:n maailmanlaajuinen myynti kasvoi edellisvuodesta.
Vielä sodassa olevat autoyhtiöt on jaettu kahteen ryhmään. Toinen ryhmä pitää hintasotaa vitsauksena: jos tämä jatkuu, koko toimiala taantuu yhdessä, toinen ryhmä on täysin päinvastainen: toimialasta tulee parempi ja vahvempi.
Tämän vuoden toukokuun viimeisenä lauantaina Leapmotorin toimitusjohtaja Zhu Jiangming jakoi näkemyksensä hintasodista Snow Leopard Financen haastattelussa: Tämä on väistämätön teollisuuden kehitysprosessi, ja vain tällä tavalla kilpailukykyiset yritykset voivat selviytyä. "Matkapuhelinteollisuus ja kodinkoneteollisuus ovat kaikki käyneet läpi tämän prosessin."
Mutta teollisuuden muutosten aikana, jossa on meneillään suuria avauksia ja sulkemisia, Zhu Jiangming ei voi silti olla surullinen. Viikkoa myöhemmin (1. kesäkuuta) hän sanoi vitsailevasti alan foorumissa: "Maailman surkein henkilö on kiinalaisen autoyhtiön toimitusjohtaja. Hän julkaisee kuukausiraportteja joka kuukausi ja viikoittain raportteja joka viikko. Joka kerta toimitusjohtaja laitetaan paikalleen." Paista tulella."
Päivä sen jälkeen, kun BMW:stä tuli kuuma hakuaihe (13. heinäkuuta), vuoden 2024 China Automobile Forumissa Geelyn varapresidentti Yang Xueliang mainitsi "involuution" 36 kertaa 14 minuutin puheessa, keskimäärin alle 24 Ilmestyy kerran jokaisessa toinen.
Hän käytti sarjaa rinnakkaisia lauseita ilmaistakseen paheksuntaa involuutiota kohtaan:
Yang Xueliang sanoi, ettei hän vastusta hintasotaa, mutta toivoo voivansa jarruttaa nykyisiä "yksinkertaisia ja karkeita hintasoteja": korkealaatuisia hintasotaa, teknologiasotaa, laatusotaa, palvelusotaa, tuotemerkkisotaa ja moraalisotaa. .
Saman päivän foorumissa Li Yunfei, BYD:n brändi- ja PR-osaston johtaja, ilmaisi täysin toisenlaisen näkemyksen: "Kiinalaiset autot vahvistuvat, kun niitä rullataan, ja mitä enemmän rullataan, sitä parempi."
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun nämä kaksi ovat olleet ristiriidassa keskenään.
Yli kuukausi sitten vuoden 2024 China Automobile Chongqing Forumissa Yang Xueliang sanoi, ettei loputtomaan hintasotaan ole ulospääsyä. Li Yunfei sanoi, että olisi epäeettistä olla alentamatta sähköajoneuvojen hintoja "Hintasodissa meidän on toimittava kykyjemme puitteissa. Jos voimme, meidän pitäisi seurata. Jos emme voi, meidän pitäisi vain mennä ohi ja tuoda markkinoille seuraava tuote. Älä vihastu, älä nosta pöytää.
Samassa yhteydessä GAC Groupin puheenjohtaja Zeng Qinghong näki hintasotaa terävämmin.
"Mikä on yrityksen tarkoitus? Se on tehdä voittoa." ei ole ongelma voittojen luovuttamisessa, mutta kustannusten tekemisessä on ongelma. Puhuessaan involuution vaikutuksista yhtiön toimintaan, hän sanoi, että GAC on lomauttanut monia ihmisiä ja "ei ole vaihtoehto olla jatkossakin mukana tilanteessa".
Hän antoi esimerkin Toyotan, maailman suurimman autoyhtiön. Tilivuonna 2023 Toyotan nettovoitto oli 4,94 biljoonaa jeniä (noin 230 miljardia RMB), mikä on 101 prosentin vuosikasvu, mikä on kolme kertaa voiton perusteella laskettuna viiden suurimman kotimaisen autoyrityksen yhteenlaskettu voitto. "Nostaako se (Toyota) hintaa?"
Wang Chuanfu jatkoi hintasotien syleilyä: volyymi on markkinakilpailun ydin, ja vain kilpailulla voi olla vaurautta.
Wang Chuanfun ja Zeng Qinghongin lisäksi alan johtajat, kuten Li Shufu ja Yu Chengdong, ilmaisivat näkemyksensä involuutiosta kesäkuussa. Heidän johtamiensa autoyhtiöiden (BYD, Chery, GAC, Changan, Geely ja Great Wall) kokonaistulot ylittävät 1,5 biljoonaa juania vuonna 2023 ja niiden kokonaismarkkinaosuus ylittää 36,7 %.
Käynnissä oleva hintasota on ennennäkemätön Kiinan autoteollisuudessa.
Vuonna 2018 kotimaan automarkkinat päättivät 28 peräkkäisen vuoden nopean kasvun, ja vuotuinen myynti laski ensimmäistä kertaa. Teollisuus uskoo yleisesti, että tämä on alku kotimaisen autoteollisuuden siirtymiselle osakeaikaan.
Samana aikana "involuutio" tuli vähitellen suosituksi Internet-sanaksi. Vuonna 2020 tämä sana valittiin "Ziuwenqizizi" -lehden julkaiseman vuoden kymmenen suosituimman sanan joukkoon.
Osakeaikakaudella kotimaan automarkkinoiden involuution intuitiivinen ilmentymä on hintakilpailu.
Tammikuussa 2023 Tesla Kiina ilmoitti alentavansa Model 3:n ja Model Y:n hintoja 20 000 48 000 juaniin, mikä on hintasodan ensimmäinen laukaus. Sen jälkeen alle 90 päivässä hintasota levisi uusien energiaajoneuvojen markkinoilta polttoaineajoneuvojen markkinoille.
Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä tilanne kärjistyi jälleen. Henkilöautoliiton pääsihteerin Cui Dongshun tilastojen mukaan tammi-maaliskuussa 67 mallin hintoja alennettiin, mikä on yli 60 % niistä malleista, joiden hintoja alennettiin viime vuonna.
15 kotimaisesta pörssinoteeratusta autoyhtiöstä 11 saavutti vuosittaisen myynnin kasvun tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, mutta 4 niistä laski nettotulosta edellisvuodesta. Viime vuoden vastaavalla jaksolla yksikään autoyhtiö ei kokenut liikevoiton laskua myynnin kasvusta huolimatta.
Kiinan tiedeakatemian akateemikko ja China Electric Vehicles Association of 100:n varapuheenjohtaja Ouyang Minggao sanoi tämän vuoden maaliskuussa, että Kiinan autot ovat siirtyneet tuskalliseen uuden energiaajoneuvojen vallankumouksen ja autoteollisuuden perusteellisen muutoksen vaiheeseen ilmenemismuodoista on ajoneuvojen hintakilpailu. Cui Dongshu uskoo myös, että hintasota on keskeinen ilmentymä suuressa muutoksessa polttoainekäyttöisestä sähkökäyttöiseksi.
Huatai Securities arvioi tutkimusraportissaan, että Kiinan automarkkinoiden historiaan jäävä hintasota saattaa syntyä vuosina 2023 ja 2024.
Jotkut organisaatiot ovat kuitenkin jo näkemässä valoa sodan lopussa.
Citibank ennusti kesäkuun lopulla julkaistussa tutkimusraportissa, että esimerkiksi raaka-ainekustannusten alenemisen ja yhteisyritysmerkkien niukkojen voittojen vuoksi kotimainen uusien energiaajoneuvojen hintasota helpottaa vuoden toisesta puoliskosta alkaen ja laajuus tulee olemaan rajoitetaan muutamiin suuriin valmistajien toimijoihin.
Huachuang Securities totesi tuoreessa tutkimusraportissa, että tämä hintasota on kausiluonteisessa lepojaksossa. Elokuusta syyskuuhun hintojen laskun odotetaan kuitenkin voimistuvan markkinoiden tullessa huippusesonkiin. yhteisyrityksestä riippumattomat hinnat, Autokauppiaiden voittoarvio voi alkaa tulla viimeiseen vaiheeseen.
Autojen historian aikana jokainen vallankumous on johtanut halvempiin autoihin.
Vuonna 1885 saksalainen insinööri Karl Benz suunnitteli ja rakensi maailman ensimmäisen auton. Sen jälkeen kuluneiden lähes 140 vuoden aikana autoteollisuus on kokenut kaksi alaa muuttavaa kehitystä.
Ensimmäinen evoluutio tapahtui Yhdysvalloissa.
Heidän syntymänsä alussa autoja valmistettiin ei-standardoidulla manuaalisella tuotannolla, alhaisella teholla, korkealla melulla ja korkeilla hinnoilla. Perinteiset ylemmät luokat Euroopassa ja Amerikassa pitivät niitä nouveau-rikkaiden leluina.
1900-luvun alussa Ford Motor Companyn perustaja Henry Ford ymmärsi ensimmäisenä sen sisältämät liiketoimintamahdollisuudet: kuka tahansa pystyy valmistamaan autoja laadukkaammin ja halvemmalla, muuttaa ihmisten matkustustapaa ja tekee valtavia voittoja. .
Kuinka rakentaa tällainen auto? Hän sai inspiraationsa teurastamon virtaustoiminnasta: lehmää ei teurasta ja prosessoi yksi työntekijä, vaan se ripustetaan kuljetinhihnalle ja työntekijät leikkaavat ja leikkaavat luut prosessin mukaan. Tämän innoittamana Ford päätti ottaa käyttöön standardoidun tuotantomenetelmän, jossa osat asetettiin kokoonpanolinjalle, ja eri työnjakoilla työskentelevät työntekijät kokosivat ne vuorotellen autoksi.
Huhtikuussa 1913 Fordin Detroitin tehtaalla lanseerattiin maailman ensimmäinen autojen tuotantolinja. Se poisti sylintereiden arkistoinnin ja kokoamisen, mikä teki autotuotannosta tehokkaampaa ja halvempaa. Fordin Model T on ensimmäinen malli, joka valmistetaan kokoonpanolinjalla.
Toisena vuonna kokoonpanolinjan lanseerauksen jälkeen Model T:n hinta putosi 360 dollariin, mikä on yli 50 % pudotus vuoteen 1910 verrattuna. Vuoteen 1923 mennessä Model T:n vuosimyynti oli 2 miljoonaa.
Vuonna 1905 julkaistussa amerikkalaisessa sanomalehtimainoksessa autoa, jonka hinta oli 2 500 dollaria, kuvailtiin "parhaaksi kaupaksi".
Autoteollisuuden toinen kehitys tapahtui Japanissa.
Toisen maailmansodan jälkeen Eiji Toyodasta tuli Toyotan johtaja. Japanin markkinoiden todellisen tilanteen perusteella hän ehdotti "yhden virtauksen" periaatetta eli just-in-time-tuotantoa (Just in time), joka viittaa varaston syntymisen välttämiseen kussakin tuotantolinkissä ja ylimääräisen jätteen eliminoimiseen. -tuotanto.
Tämän perusteella Toyota tutki "kevyt valmistus" -mallia 1950-luvulla vähentääkseen kustannuksia entisestään ja tehdäkseen autoista edullisempia.
Vuonna 1966 lanseeratun Toyota Corollan keskimääräinen myyntihinta oli 432 000 jeniä, ja se saavutti menestystä paikallisilla ja ulkomaisilla markkinoilla alhaisella hinnallaan. Tuolloin japanilaisten autojen keskimääräinen myyntihinta oli noin miljoona jeniä. Vuonna 2000 Corollasta tuli "myydyin auto" Guinnessin ennätysten kirjassa 25 miljoonan kappaleen kumulatiivisella myynnillä.
Nämä kaksi kehitystä hyötyivät tuotantotehokkuuden ja valmistusmallien parannuksista. Yhteinen asia on, että ne ovat tehneet autoista halvempia.
Kuinka kaukana autoteollisuus on kolmannesta kehityksestään?
Koko autoteollisuus käy läpi sähköistämis- ja älykkyysmuutoksia. Tämä muutos on muokannut koko ajoneuvon rakennetta ja tuonut mukanaan myös useita kustannuksia alentavia teknologioita, kuten integroitu painevalu ja akku-runko-integraatio. On ennakoitavissa, että kustannusten lasku laskee autojen hintoja trendinä.
Kiinalaiset autot, jotka ovat muutoksen eturintamassa, ovat ensimmäisiä, jotka kantavat muutoksen vaikutuksen.
McKinsey määrittelee vuoden 2019 Kiinan autoteollisuuden pudotuspelin alkuksi. Tämä lähes vuosisadan ajan perustettu amerikkalainen konsulttiorganisaatio uskoo, ettei tässä pudotuskilpailussa ole voittajaa.
Onko pudotuspelin loppu hintasodan loppu?
Buffett, joka on lähes 100-vuotias, on nähnyt kaksi autoteollisuuden kehitystä. Viime vuonna hän sanoi Berkshire Hathawayn vuosikokouksessa, että autoteollisuus on "toivottava", mutta hän ei enää investoi autoyrityksiin, koska kilpailu on liian kovaa eikä voittaja voi aina olla voittajan asemassa.
Mutta alalla, jolla ei ole pysyviä voittajia, jotkut asiat eivät muutu. Henry Ford kirjoitti omaelämäkerrassaan: "Kulutukseen valmistaminen tarkoittaa korkealaatuisia ja edullisia tuotteita."
Kerää ja järjestele viimeisimmät uutiset ja tee ne kaikkien tarkastettavaksi ilmaiseksi.
