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2024-07-16
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El precio bajo, el destino de la evolución del automóvil
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Fuente de portada | Póster de la película "The Shawshank Redemption"
Después de 550 días de guerra de precios, las actitudes de las empresas automotrices que alguna vez se sumergieron en el "torbellino de reducción de precios" han comenzado a divergir significativamente.
El 12 de julio, el tema "BMW China se retirará de la guerra de precios" se convirtió en un tema de búsqueda candente en Weibo. BMW China respondió que en la segunda mitad del año, BMW se centrará en la calidad comercial en el mercado interno y apoyará a los concesionarios para que operen de manera constante.
Hay frecuentes noticias sobre recortes de precios de los principales modelos de BMW, pero las ventas de BMW en China aún así cayeron un 4% interanual en el primer semestre del año. Durante el período, las ventas globales de BMW aumentaron año tras año.
Las empresas automovilísticas que aún están en guerra se han dividido en dos grupos. Un grupo considera la guerra de precios como un flagelo: si esto continúa, toda la industria decaerá al mismo tiempo; el otro grupo tiene una actitud completamente opuesta: la industria mejorará y se fortalecerá.
El último sábado de mayo de este año, el director ejecutivo de Leapmotor, Zhu Jiangming, compartió su opinión sobre la guerra de precios en una entrevista con Snow Leopard Finance: Este es un proceso inevitable de desarrollo de la industria, y sólo así las empresas competitivas podrán sobrevivir. "La industria de la telefonía móvil y la industria de los electrodomésticos han pasado por este proceso".
Pero en un período de cambios en la industria que está experimentando importantes aperturas y cierres, Zhu Jiangming todavía no puede evitar sentirse triste. Una semana después (1 de junio), dijo en broma en un foro de la industria: "La persona más miserable del mundo es el director ejecutivo de una empresa automovilística china. Publica informes mensuales cada mes y informes semanales cada semana. Cada vez, el director ejecutivo se pone en el lugar." Asado al fuego ".
El día después de que BMW se convirtiera en un tema candente de búsqueda (13 de julio), en el Foro del Automóvil de China de 2024, el vicepresidente senior de Geely, Yang Xueliang, mencionó la "involución" 36 veces en un discurso de 14 minutos, con un promedio de menos de 24. Aparece una vez cada segundo.
Utilizó una serie de frases paralelas para expresar su desaprobación de la involución:
Yang Xueliang dijo que no se opone a las guerras de precios, pero espera frenar las actuales "guerras de precios simples y crudas": guerras de precios de alta calidad, guerras de tecnología, guerras de calidad, guerras de servicios, guerras de marcas y guerra moral. .
En el mismo foro de ese día, Li Yunfei, director general del departamento de marca y relaciones públicas de BYD, expresó una opinión completamente diferente: "Los coches chinos se vuelven más fuertes a medida que se enrollan, y cuanto más enrollados estén, mejor".
Esta no es la primera vez que los dos se enfrentan.
En el Foro de Chongqing del Automóvil de China 2024 hace más de un mes, Yang Xueliang dijo que no hay salida para una guerra de precios interminable. Li Yunfei dijo que en el contexto de la reducción de precios de las materias primas para baterías, no sería ético no reducir el precio de los vehículos eléctricos: "En las guerras de precios, debemos actuar dentro de nuestras capacidades. Si podemos, debemos seguirlo. Si "No podemos, simplemente deberíamos pasar de largo y lanzar el siguiente producto. Debemos tener una competencia sana. No te enfades, no levantes la mesa".
En la misma ocasión, Zeng Qinghong, presidente del Grupo GAC, tuvo una visión más aguda sobre la guerra de precios.
"¿Cuál es el propósito de una empresa? Es obtener ganancias". En su opinión, no hay problema en ganar dinero, porque es la ley del mercado y la ley del precio, pero hay que hacerlo racionalmente; No hay problema en regalar ganancias, pero sí en generar costos. Al hablar del impacto de la involución en las operaciones de la empresa, dijo que GAC ha despedido a muchas personas y "no es una opción seguir involucrado en la situación".
Puso el ejemplo de Toyota, la mayor empresa automovilística del mundo. En el año fiscal 2023, el beneficio neto de Toyota alcanzó los 4,94 billones de yenes (aproximadamente 230.000 millones de RMB), un aumento interanual del 101 %, tres veces los beneficios combinados de las cinco principales empresas automotrices nacionales en términos de beneficio. "¿(Toyota) hace subir el precio?"
Wang Chuanfu continuó con su actitud de abrazar la guerra de precios: el volumen es la esencia de la competencia en el mercado, y sólo con competencia puede haber prosperidad.
Además de Wang Chuanfu y Zeng Qinghong, ejecutivos de la industria como Li Shufu y Yu Chengdong también expresaron sus puntos de vista sobre la involución en junio. Las empresas automovilísticas que gestionan (BYD, Chery, GAC, Changan, Geely y Great Wall) tendrán unos ingresos totales superiores a 1,5 billones de yuanes en 2023 y su cuota de mercado total superará el 36,7%.
La actual guerra de precios no tiene precedentes en la industria automotriz de China.
En 2018, el mercado automovilístico nacional puso fin a sus 28 años consecutivos de rápido crecimiento, con una caída de las ventas anuales por primera vez. En general, la industria cree que este es el comienzo de la entrada de la industria automotriz nacional en la era del stock.
Durante el mismo período, "involución" se convirtió gradualmente en una palabra popular en Internet. En 2020, esta palabra fue seleccionada entre las diez palabras más populares del año publicadas por la revista "Ziuwenqizizi".
En la era bursátil, la manifestación intuitiva de la involución del mercado automovilístico nacional es la competencia de precios.
En enero de 2023, Tesla China anunció que reduciría los precios de su Model 3 y Model Y entre 20.000 y 48.000 yuanes, lo que marcó el primer intento en la guerra de precios. Después de eso, en menos de 90 días, la guerra de precios se extendió del mercado de vehículos de nueva energía al mercado de vehículos de combustible.
En el primer trimestre de este año, la situación volvió a agravarse. Según las estadísticas de Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, de enero a marzo, 67 modelos experimentaron reducciones de precio, superando el 60% de los modelos que experimentaron reducciones de precio el año pasado.
Entre las 15 empresas automovilísticas nacionales que cotizan en bolsa, 11 lograron un crecimiento interanual de las ventas en el primer trimestre de este año, pero 4 de ellas registraron una caída de sus beneficios netos interanual. En el mismo período del año pasado, ninguna empresa automovilística experimentó una caída en su beneficio neto a pesar del crecimiento de las ventas.
Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China y vicepresidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de los 100, dijo en marzo de este año que los automóviles de China han entrado en un período doloroso de revolución de los vehículos de nueva energía y profunda transformación de la industria automotriz. Una de las manifestaciones es la competencia de precios de vehículos. Cui Dongshu también cree que la guerra de precios es la manifestación central del gran cambio de los vehículos impulsados por combustible a los eléctricos.
Huatai Securities estimó en un informe de investigación que en 2023 y 2024 podría producirse una guerra de precios que pasará a la historia del mercado automovilístico chino.
Sin embargo, algunas organizaciones ya están viendo la luz al finalizar la guerra.
Citibank predijo en un informe de investigación publicado a finales de junio que debido a factores como la caída de los costos de las materias primas y las escasas ganancias de las marcas de empresas conjuntas, la guerra nacional de precios de los vehículos de nueva energía tenderá a disminuir a partir de la segunda mitad del año y el alcance aumentará. limitarse a unos pocos actores importantes entre los fabricantes.
Huachuang Securities afirmó en un informe de investigación reciente que esta guerra de precios se encuentra en un período de descanso estacional. Se espera que de agosto a septiembre la caída de precios se intensifique nuevamente a medida que el mercado entre en la temporada alta. Precios independientes de empresas conjuntas. El juicio de ganancias de los concesionarios de automóviles puede comenzar a entrar en la etapa final.
A lo largo de la historia del automóvil, cada revolución ha dado lugar a coches más baratos.
En 1885, el ingeniero alemán Karl Benz diseñó y construyó el primer automóvil del mundo. En los casi 140 años transcurridos desde entonces, la industria del automóvil ha experimentado dos evoluciones que cambiaron la industria.
La primera evolución se produjo en Estados Unidos.
Al comienzo de su nacimiento, los automóviles se producían mediante una producción manual no estandarizada, con baja producción, mucho ruido y altos precios. Las clases altas tradicionales de Europa y Estados Unidos los consideraban juguetes para los nuevos ricos.
A principios del siglo XX, Henry Ford, el fundador de Ford Motor Company, fue el primero en darse cuenta de las oportunidades de negocio que encierra: quien pueda fabricar automóviles con mejor calidad y precios más bajos cambiará la forma en que la gente viaja y obtendrá enormes ganancias. .
¿Cómo construir un coche así? Se inspiró en el funcionamiento fluido del matadero: una vaca no es sacrificada ni procesada por un solo trabajador, sino que los trabajadores la cuelgan de una cinta transportadora y la cortan y deshuesan según el proceso. Inspirado por esto, Ford decidió implementar un método de producción estandarizado, colocando piezas en la línea de ensamblaje y trabajadores con diferentes divisiones del trabajo las ensamblaban por turnos en un automóvil.
En abril de 1913, se inauguró la primera línea de montaje de producción de automóviles del mundo en la fábrica de Ford en Detroit. Eliminó la necesidad de limar y ensamblar cilindros, lo que hizo que la producción de automóviles fuera más eficiente y más barata. El Modelo T de Ford es el primer modelo producido en una línea de montaje.
En el segundo año después del lanzamiento de la línea de montaje, el precio del Modelo T cayó a 360 dólares, una caída de más del 50% en comparación con 1910. En 1923, las ventas anuales del Modelo T alcanzaron los 2 millones.
En un anuncio de un periódico estadounidense de 1905, un automóvil con un precio de 2.500 dólares se describía como "la mejor ganga".
La segunda evolución de la industria automotriz tuvo lugar en Japón.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Eiji Toyoda se convirtió en director de Toyota. Basado en la situación actual del mercado japonés, propuso el principio de "un flujo", es decir, producción justo a tiempo (Just in time), que se refiere a evitar la generación de inventarios en cada eslabón de producción y eliminar el desperdicio causado por el exceso de producción. -producción.
Con base en esto, Toyota exploró el modelo de "fabricación ajustada" en la década de 1950 para reducir aún más los costos y hacer que los automóviles sean más asequibles.
El Toyota Corolla, lanzado en 1966, tuvo un precio de venta promedio de 432.000 yenes y logró éxito en los mercados locales y extranjeros gracias a su bajo precio. En aquella época, el precio medio de venta de los coches japoneses era de aproximadamente 1 millón de yenes. En 2000, el Corolla se convirtió en el "automóvil más vendido" en el Libro Guinness de los Récords con ventas acumuladas de 25 millones de unidades.
Estas dos evoluciones se beneficiaron de mejoras en la eficiencia de la producción y en los modelos de fabricación respectivamente. El punto en común es que han abaratado los automóviles.
¿A qué distancia está la industria del automóvil de su tercera evolución?
Toda la industria automotriz está experimentando cambios de electrificación e inteligencia. Este cambio ha remodelado la estructura de todo el vehículo y también ha traído consigo una serie de tecnologías de reducción de costos, como la fundición a presión integrada y la integración de la carrocería de la batería. Es previsible que la caída de los costes haga que los precios de los automóviles bajen como tendencia.
Los automóviles chinos, que están a la vanguardia del cambio, están destinados a ser los primeros en soportar el impacto del cambio.
McKinsey define 2019 como el comienzo de la ronda eliminatoria para la industria automotriz de China. Esta organización de consultoría estadounidense, fundada desde hace casi un siglo, cree que no habrá ningún ganador en esta competición eliminatoria.
¿Será el final de la ronda eliminatoria el fin de la guerra de precios?
Buffett, que tiene casi 100 años, ha sido testigo de dos evoluciones de la industria del automóvil. El año pasado, dijo en la reunión anual de accionistas de Berkshire Hathaway que la industria automotriz es "deseable", pero que ya no invertirá en compañías automotrices porque la competencia es demasiado feroz y el ganador no siempre puede ocupar la posición del ganador.
Pero en una industria sin ganadores permanentes, algunas cosas no cambian. Henry Ford escribió en su autobiografía: "Producir para el consumo significa productos de alta calidad y bajo precio".
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