новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

все мы знаем, что f-22, первый самолет пятого поколения в сша, имеет прозвище «раптор», но f-22 — не первая модель, получившая название «раптор». ранее существовал такой самолет. неопознанные самолеты. боевые самолеты, находящиеся на вооружении, также называются «рапторами», но этот «раптор» — не тот «раптор»! этот «раптор» имеет номер yf-118g и является проверочным самолетом, построенным совместно компаниями mcdonnell douglas и boeing.

«раптор» был разработан в 1992 году как специальный проект загадочной «зоны 51» в сша. говорят, что происхождение его названия является отсылкой к звездному линкору «раптор», управляемому клингонами на американском телевидении. сериал «звездный путь». запуск проекта «раптор» отличается от других известных истребителей-невидимок тем, что он не создавался для ввс сша. другими словами, этот истребитель представляет собой всего лишь проверочную модель, разработанную двумя компаниями для проверки участия в технологии «стелс». тендер ввс так и не рассматривался.

инженером, руководившим проектированием самолета, был алан вичман из «фабрики призраков» макдоннелла дугласа. хотя его имя не такое громкое, как келли джонсон, известный как «сын ветра», он упоминался в журнале aviation. авиационный дизайн недели в отборе дивизиона вичман также был назван одним из пионеров авиации-невидимки. он разработал истребитель-невидимку f-117. он также является лауреатом премии национальной ассоциации оборонной промышленности за технические достижения. опишите этого человека "сдержанный" конструктор таков: достижения вичмана дали сша преимущество в области малозаметной авиации минимум на 15 лет!

как и «have blue» компании lockheed (предшественник f-117), который впервые поднялся в воздух в 1977 году, и демонстратор стелс-технологий «tacit blue» компании northrop, который впервые поднялся в воздух в 1982 году, yf-118g также представляет собой недорогой план проверки. , с общим объемом инвестиций всего 67 миллионов долларов сша. в целях снижения затрат при производстве predator используется большое количество готовых комплектующих. например, на самолете установлен турбовентиляторный двигатель бизнес-джета pratt & whitney canada jt15d-5c с тягой 1,44 тонны. и использует механическую гидравлическую систему управления полетом вместо дорогостоящей электродистанционной системы. управление полетом и катапультное кресло непосредственно взяты от штурмовика av-8b «харриер», кабина - от f/a-18. а система управления от а-4 "скайхок". вообще говоря, этот самолет один из многих в ввс сша.

«раптор» — легкий реактивный самолет с максимальной взлетной массой всего 3,3 тонны. имеет длину 14,22 метра, размах крыла 6,91 метра, высоту 2,82 метра, площадь крыла 20,4 квадратных метра максимальную. скорость всего 482 километра в час, а потолок 6100. рис. хотя летные характеристики ничем не примечательны, концепция конструкции yf-118g очень проста. самолет разработан с использованием полностью цифрового метода для достижения действительно безбумажного проектирования, а в производстве используется передовая технология формирования композитных материалов. конструкция аэродинамической формы самолета еще более нетрадиционна. большие стреловидные крылья типа «чайка» расположены по обеим сторонам задней части фюзеляжа ромбовидного сечения с острыми краями, отражающими внутреннюю часть крыла и направленную вниз. отражение внешней секции крыла используется для создания равных сил. эффективный вертикальный стабилизатор полностью исключает вертикальное оперение и устраняет большой источник бокового радиолокационного отражения. крылья самолета оснащены элевонами, которые также служат рулями направления на задней кромке. элероны имеют конструкцию «без зазора», которую можно плавно интегрировать в крыло для уменьшения радиолокационных эхо.

одноместная кабина расположена в носовой части самолета и снабжена цельным фонарем с золотым напылением и креслом с нулевым катапультированием. за кабиной расположен совмещенный воздухозаборник с перевернутой v-образной губой. который подает воздух в двигатель jt15d через s-образный воздухозаборник, хвостовое сопло двигателя интегрировано в v-образную щель в задней части фюзеляжа, что обеспечивает превосходные возможности радиолокационной и инфракрасной скрытности. все закрылки, фюзеляж и кромки крыла самолета спроектированы по принципу малозаметности, который концентрирует отражение падающих радиолокационных волн в нескольких направлениях в сторону от источника излучения. несмотря на свой странный внешний вид, «хищная птица» является достаточно статически устойчивым самолетом, поэтому может нормально летать без электродистанционного управления полетом. именно поэтому в самолете используется механическое и гидравлическое управление полетом.

yf-118g начал испытательные полеты осенью 1996 года, а радиолокационные и инфракрасные характеристики были полностью проверены в ходе последующих 38 испытательных полетов. согласно техническим данным yf-118g, опубликованным компанией boeing в октябре 2002 г.,это истребитель-невидимка, который немного более совершенен, чем нынешний f-22 (только с точки зрения малозаметности). yf-118g, возможно, также испытал систему активной маскировки, основанную на технологии малозаметности. технология, которая может соответствовать цвету фюзеляжа путем изменения светотени и цвета, что является технологией, аналогичной визуальному камуфляжу.

весь проект «раптор» был свернут в апреле 1999 года. единственный демонстрационный самолет был подарен компанией boeing музею ввс сша в 2002 году и с 2003 года выставлен на всеобщее обозрение. технология, проверенная на yf-118g, была быстро использована при производстве демонстратора ударного истребителя boeing x-32. кроме того, демонстратор беспилотного боевого самолета boeing x-45a, который впервые поднялся в воздух в 2002 году, по сути можно рассматривать как «беспилотный самолет». уменьшенная версия «раптора», но с помощью электродистанционного управления полетом крылья можно сплющить вместо крыльев чайки.