소식

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미국 최초의 5세대 항공기인 f-22에 '랩터'라는 별명이 붙은 것은 모두가 알고 있지만, f-22가 처음으로 '랩터'라는 이름을 붙인 모델은 아니었다. 미확인 항공기. 운용 중인 전투기를 '랩터'라고도 부르는데, 이 '랩터'는 또 다른 '랩터'가 아니다! 이 "랩터"는 번호가 yf-118g이며 맥도넬 더글러스와 보잉이 공동 제작한 검증 항공기입니다.

'랩터'는 1992년 미국의 신비한 '에어리어 51'의 특별 프로젝트로 개발됐다. 이름의 유래는 미국 tv에서 클링온이 모는 별 전함 '랩터'를 참고한 것이라고 한다. 시리즈 "스타 트렉". '랩터' 프로젝트의 출시는 미 공군용으로 제작되지 않았다는 점에서 다른 잘 알려진 스텔스 전투기와 다르다. 즉, 이 전투기는 두 회사가 스텔스 기술을 검증하기 위해 개발한 검증 모델일 뿐이다. 공군 입찰은 고려되지 않았습니다.

항공기 설계를 총괄한 엔지니어는 mcdonnell douglas의 "ghost factory"의 alan wichman이었습니다. 그의 이름은 "바람의 아들"로 알려진 kelly johnson만큼 크지는 않지만 aviation에서 언급되었습니다. week의 항공 설계 부문 선정에서 wichman은 f-117 스텔스 전투기를 설계한 사람으로도 선정되었습니다. 그는 또한 미국 국방 산업 협회의 기술 공로상을 수상했습니다. 이 사람을 설명하면 "낮은" 설계자는 다음과 같습니다: wichman의 업적은 미국에 스텔스 항공 분야에서 최소 15년 동안 이점을 제공했습니다!

1977년 초도비행을 한 록히드의 '해브 블루'(f-117의 전신)나 1982년 초도비행을 한 노스롭의 '태싯 블루' 스텔스 기술 ​​실증기처럼 yf-118g도 저가형 검증 방안이다. 총 투자액은 6700만 달러에 불과합니다. 비용을 줄이기 위해 predator는 다수의 기성 부품을 사용하여 제조합니다. 예를 들어 항공기에는 1.44톤의 추력을 가진 pratt & whitney canada jt15d-5c 비즈니스 제트 터보팬 엔진이 내장되어 있습니다. 고가의 플라이 바이 와이어 시스템 대신 기계식 유압식 비행 제어 시스템을 사용합니다. 비행 제어 및 방출 좌석은 av-8b "harrier" 공격기에서 직접 가져오고 객실은 f/a-18에서 가져옵니다. 제어 시스템은 a-4 "스카이호크(skyhawk)"에서 가져온 것입니다. 일반적으로 이 항공기는 미 공군의 많은 전투기 "컬렉션" 중 하나입니다.

'랩터'는 최대 이륙중량이 3.3톤에 불과한 경량 제트기로 길이는 14.22m, 날개 길이는 6.91m, 높이 2.82m, 날개 면적은 최대 20.4㎡이다. 시속 482km의 속도, 최대 6100. 쌀. 비행 성능은 눈에 띄지 않지만 yf-118g의 설계 개념은 매우 간단합니다. 항공기는 진정한 종이 없는 설계를 달성하기 위해 완전 디지털 방식을 사용하여 개발되었으며 제조 시 첨단 복합 재료 성형 기술을 사용합니다. 항공기의 공기 역학적 형상 디자인은 더욱 파격적이며 날카로운 모서리가 있는 리프팅 본체의 후방 동체 후면 양쪽에 배치되어 있으며 날개 내부 부분은 위쪽으로 반사됩니다. 외부 날개 부분의 반사는 동일한 힘을 생성하는 데 사용됩니다. 효과적인 수직 안정 장치는 수직 꼬리를 완전히 제거하고 큰 측면 레이더 반사 소스를 제거합니다. 항공기의 날개에는 뒷전의 방향타 역할도 하는 엘레본이 장착되어 있습니다. 에일러론은 레이더 에코를 줄이기 위해 날개에 원활하게 통합될 수 있는 "간격 없음" 설계를 채택했습니다.

1인용 조종석은 항공기 기수 부분에 배치되며 금도금 일체형 캐노피와 제로 제로 배출 시트가 장착되어 있습니다. 조종석 뒤에는 거꾸로 된 v자 모양의 립이 있는 피기백 공기 흡입구가 있으며, s자형 흡입구를 통해 jt15d 엔진에 공기를 공급하는 엔진 테일 노즐은 동체 후면의 v자형 슬릿에 통합되어 뛰어난 레이더 및 적외선 스텔스 기능을 갖추고 있습니다. 항공기의 모든 플랩, 동체 및 날개 가장자리는 스텔스 정렬 원리에 따라 설계되어 방출원에서 떨어진 여러 방향에서 입사 레이더파의 반사를 집중시킵니다. 이상한 외관에도 불구하고 bird of prey는 정적으로 상당히 안정적인 항공기이므로 플라이 바이 와이어 비행 제어 없이도 정상적으로 비행할 수 있습니다. 이것이 항공기가 기계식 및 유압식 비행 제어를 사용하는 이유입니다.

yf-118g는 1996년 가을에 시험 비행을 시작했으며 이후 38번의 시험 비행 동안 레이더와 적외선 특성이 완전히 테스트되었습니다. 2002년 10월 보잉이 공개한 yf-118g 기술자료에 따르면,이것은 현재 f-22보다 조금 더 발전된 스텔스 전투기입니다(스텔스 측면에서만). yf-118g는 기존 레이더 스텔스 외에도 능동 위장 시스템을 테스트했을 수도 있습니다. 주변 환경 명암과 색상을 변화시켜 동체의 색상을 일치시킬 수 있는 기술로 시각적 위장과 유사한 기술입니다.

전체 "랩터" 프로젝트는 1999년 4월에 종료되었습니다. 유일한 시범 항공기는 보잉이 2002년 미 공군 박물관에 기증했으며 2003년부터 공개 전시되었습니다. yf-118g에서 검증된 기술은 보잉의 x-32 합동타격전투기 실증기 제작에 빠르게 활용됐다. 또한, 2002년 처음 비행한 보잉의 x-45a 무인전투기 실증기는 기본적으로 '무인전투기 실증기'로 볼 수 있다. "raptor"의 작은 버전이지만 플라이 바이 와이어 비행 제어의 도움으로 갈매기 날개를 사용하는 대신 날개를 편평하게 만들 수 있습니다.