berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kita semua tahu bahwa f-22, pesawat generasi kelima pertama di amerika serikat, memiliki julukan "raptor", namun f-22 bukanlah model pertama yang diberi nama "raptor". pesawat tak dikenal. pesawat tempur yang bertugas juga disebut "raptor", tapi "raptor" ini bukanlah "raptor" yang lain! "raptor" ini bernomor yf-118g dan merupakan pesawat verifikasi yang dibangun bersama oleh mcdonnell douglas dan boeing.

"raptor" dikembangkan pada tahun 1992 sebagai proyek khusus "area 51" yang misterius di amerika serikat. asal usul namanya konon mengacu pada kapal perang bintang "raptor" yang dikendarai oleh klingon di tv amerika. serial "star trek". peluncuran proyek "raptor" berbeda dengan pesawat tempur siluman ternama lainnya karena tidak dibuat untuk angkatan udara as. dengan kata lain, pesawat tempur ini hanyalah model verifikasi yang dikembangkan oleh dua perusahaan untuk memverifikasi teknologi siluman tender angkatan udara tidak pernah dipertimbangkan.

insinyur yang memimpin perancangan pesawat tersebut adalah alan wichman dari "pabrik hantu" mcdonnell douglas. meski namanya tidak sekeras kelly johnson, yang dikenal sebagai "anak angin", ia disebutkan dalam aviation week's. desain penerbangan dalam pemilihan divisi, wichman juga dinobatkan sebagai salah satu pionir penerbangan siluman, ia merancang pesawat tempur siluman f-117, dan juga pemenang penghargaan prestasi teknis dari asosiasi industri pertahanan nasional orang ini. perancang "sederhana" adalah: prestasi wichman telah memberi amerika serikat keunggulan di bidang penerbangan siluman setidaknya selama 15 tahun!

seperti "have blue" milik lockheed (pendahulu f-117), yang pertama kali terbang pada tahun 1977, dan demonstran teknologi siluman "tacit blue" milik northrop, yang pertama kali terbang pada tahun 1982, yf -118g juga merupakan rencana verifikasi berbiaya rendah. , dengan total investasi hanya us$67 juta. untuk mengurangi biaya, predator menggunakan sejumlah besar komponen siap pakai untuk memproduksinya. misalnya, pesawat ini memiliki mesin turbofan jet bisnis pratt & whitney canada jt15d-5c bawaan dengan daya dorong 1,44 ton. dan menggunakan sistem kontrol penerbangan hidrolik mekanis daripada sistem fly-by-wire yang mahal. kontrol penerbangan dan kursi lontar diambil langsung dari pesawat serang av-8b "harrier", kabinnya dari f/a-18, dan sistem kendalinya dari a-4 "skyhawk". secara umum, pesawat ini adalah salah satu dari sekian banyak "koleksi" pesawat tempur di angkatan udara as.

raptor merupakan pesawat jet ringan dengan berat lepas landas maksimal hanya 3,3 ton, memiliki panjang 14,22 meter, lebar sayap 6,91 meter, tinggi 2,82 meter, luas sayap 20,4 meter persegi, maksimal. kecepatan hanya 482 kilometer per jam, dan batas atas 6100. nasi. meskipun performa penerbangannya biasa-biasa saja, konsep desain yf-118g sangat sederhana. pesawat ini dikembangkan menggunakan metode digital sepenuhnya untuk mencapai desain yang benar-benar tanpa kertas, dan menggunakan teknologi pembentukan material komposit keseluruhan yang canggih di bidang manufaktur. desain bentuk aerodinamis pesawat bahkan lebih tidak konvensional. sayap camar besar ditempatkan di kedua sisi badan belakang bagian belakang badan pengangkat berbentuk berlian dengan tepi tajam refleksi ke atas pada bagian sayap bagian dalam dan ke bawah pantulan bagian sayap luar digunakan untuk menciptakan gaya yang sama. penstabil vertikal yang efektif sepenuhnya menghilangkan ekor vertikal dan menghilangkan sumber pantulan radar lateral yang besar. sayap pesawat dilengkapi dengan elevator yang juga berfungsi sebagai kemudi di tepi belakang. aileron mengadopsi desain "tanpa celah" yang dapat diintegrasikan dengan mulus ke dalam sayap untuk mengurangi gema radar.

kokpit satu orang ditempatkan di hidung pesawat dan dilengkapi dengan kanopi one-piece berlapis emas dan kursi lontar nol-nol. di belakang kokpit terdapat saluran masuk udara piggy-back dengan bibir berbentuk v terbalik, yang menyuplai udara ke mesin jt15d melalui saluran masuk berbentuk s. , nosel ekor mesin diintegrasikan ke dalam celah berbentuk v di bagian belakang badan pesawat, yang memiliki kemampuan radar dan siluman inframerah yang sangat baik. semua penutup, badan pesawat, dan tepi sayap pesawat dirancang sesuai dengan prinsip penyelarasan siluman, yang memusatkan pantulan gelombang radar yang datang ke beberapa arah dari sumber emisi. meskipun penampilannya aneh, bird of prey merupakan pesawat yang cukup stabil secara statis, sehingga dapat terbang secara normal tanpa kendali penerbangan fly-by-wire. inilah sebabnya mengapa pesawat ini menggunakan kendali penerbangan mekanis dan hidrolik.

yf-118g memulai uji penerbangan pada musim gugur tahun 1996, dan karakteristik radar dan inframerah diuji sepenuhnya selama 38 penerbangan uji berikutnya. menurut data teknis yf-118g yang dirilis oleh boeing pada oktober 2002,ini adalah pesawat tempur siluman yang sedikit lebih canggih dari f-22 saat ini (dalam hal siluman saja). selain radar siluman konvensional, yf-118g mungkin juga telah menguji sistem kamuflase aktif, yang didasarkan pada sistem kamuflase aktif. lingkungan sekitar.teknologi yang dapat mencocokkan warna badan pesawat dengan mengubah cahaya dan bayangan serta warna, yang merupakan teknologi yang mirip dengan kamuflase visual.

keseluruhan proyek "raptor" dihentikan pada bulan april 1999. satu-satunya pesawat demonstrasi disumbangkan oleh boeing ke museum angkatan udara as pada tahun 2002 dan telah dipamerkan kepada publik sejak tahun 2003. teknologi yang diverifikasi oleh yf-118g dengan cepat digunakan dalam pembuatan demonstran boeing x-32 joint strike fighter. selain itu, demonstran pesawat tempur tak berawak boeing x-45a yang pertama kali terbang pada tahun 2002 pada dasarnya dapat dianggap sebagai " pesawat tak berawak yang lebih kecil. versi "raptor", tetapi dengan bantuan kontrol penerbangan fly-by-wire, sayapnya bisa diratakan daripada menggunakan sayap camar.