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nous savons tous que le f-22, le premier avion de cinquième génération aux états-unis, porte un surnom appelé « raptor », mais le f-22 n'est pas le premier modèle à être nommé « raptor ». avions non identifiés. les avions de combat en service sont aussi appelés "raptors", mais ce "raptor" n'est pas l'autre "raptor" ! ce "raptor" porte le numéro yf-118g et est un avion de vérification construit conjointement par mcdonnell douglas et boeing.

le "raptor" a été développé en 1992 dans le cadre d'un projet spécial de la mystérieuse "area 51" aux états-unis. l'origine de son nom serait une référence au cuirassé vedette "raptor" piloté par les klingons dans la télévision américaine. série "star trek". le lancement du projet "raptor" est différent des autres chasseurs furtifs bien connus car il n'a pas été construit pour l'us air force. en d'autres termes, ce chasseur n'est qu'un modèle de vérification développé par deux sociétés pour vérifier la participation à la technologie furtive. l'offre de l'air force n'a jamais été prise en compte.

l'ingénieur qui a présidé à la conception de l'avion était alan wichman de "ghost factory" de mcdonnell douglas. bien que son nom ne soit pas aussi fort que kelly johnson, connu sous le nom de "fils du vent", il a été mentionné dans aviation. conception aéronautique de la semaine lors de la sélection de la division, wichman a également été nommé l'un des pionniers de l'aviation furtive. il a conçu le chasseur furtif f-117. il est également lauréat du prix d'excellence technique de la national defense industry association. décrivez cette personne. le concepteur « discret » est le suivant : les réalisations de wichman ont donné aux états-unis un avantage dans le domaine de l'aviation furtive depuis au moins 15 ans !

comme le « have blue » de lockheed (le prédécesseur du f-117), qui a volé pour la première fois en 1977, et le démonstrateur de technologie furtive « tacit blue » de northrop, qui a volé pour la première fois en 1982, le yf-118g est également un plan de vérification à faible coût. , avec un investissement total de seulement 67 millions de dollars américains. afin de réduire les coûts, le predator utilise un grand nombre de composants disponibles dans le commerce pour la fabrication. par exemple, l'avion est équipé d'un turboréacteur à double flux pratt & whitney canada jt15d-5c d'une poussée de 1,44 tonnes. et utilise un système de commande de vol mécanique et hydraulique au lieu d'un système de vol électrique coûteux. les commandes de vol et le siège éjectable proviennent directement de l'avion d'attaque av-8b "harrier", la cabine provient du f/a-18, et le système de contrôle provient de l'a-4 "skyhawk". d'une manière générale, cet avion est l'un des nombreux avions de combat de l'us air force.

"raptor" est un avion à réaction léger avec une masse maximale au décollage de seulement 3,3 tonnes. il a une longueur de 14,22 mètres, une envergure de 6,91 mètres, une hauteur de 2,82 mètres, une superficie d'aile de 20,4 mètres carrés, un maximum. vitesse de seulement 482 kilomètres par heure et un plafond de 6100. riz. bien que les performances de vol soient banales, le concept de conception du yf-118g est très simple. l'avion est développé à l'aide d'une méthode entièrement numérique pour obtenir une conception véritablement sans papier et utilise une technologie globale avancée de formage de matériaux composites dans la fabrication. la conception de la forme aérodynamique de l'avion est encore plus non conventionnelle. les grandes ailes de mouette en flèche sont placées des deux côtés de l'arrière du fuselage de la section transversale en forme de losange du corps de levage avec des arêtes vives. la réflexion de la section extérieure de l'aile est utilisée pour créer des forces égales. le stabilisateur vertical efficace élimine complètement la queue verticale et élimine une grande source de réflexion radar latérale. les ailes de l'avion sont équipées d'élevons qui servent également de gouvernails sur le bord de fuite. les ailerons adoptent une conception « sans espace » qui peut être intégrée en douceur dans l'aile pour réduire les échos radar.

le cockpit monoplace est placé au nez de l'avion et est équipé d'un auvent monobloc recouvert d'or et d'un siège éjectable zéro-zéro. derrière le cockpit se trouve une entrée d'air en forme de ferroutage avec une lèvre en forme de v inversé. qui alimente en air le moteur jt15d via une entrée en forme de s, la tuyère arrière du moteur est intégrée dans la fente en forme de v à l'arrière du fuselage, qui possède d'excellentes capacités de furtivité radar et infrarouge. tous les volets, le fuselage et les bords des ailes de l'avion sont conçus selon le principe d'alignement furtif, qui concentre la réflexion des ondes radar incidentes dans plusieurs directions éloignées de la source d'émission. malgré son apparence étrange, le bird of prey est un avion assez stable statiquement, il peut donc voler normalement sans commande de vol électrique. c'est pourquoi l'avion utilise des commandes de vol mécaniques et hydrauliques.

le yf-118g a commencé ses vols d'essai à l'automne 1996, et les caractéristiques radar et infrarouge ont été entièrement testées au cours des 38 vols d'essai suivants. selon les données techniques du yf-118g publiées par boeing en octobre 2002,il s'agit d'un chasseur furtif un peu plus avancé que le f-22 actuel (en termes de furtivité uniquement). en plus de la furtivité radar conventionnelle, le yf-118g a peut-être également testé un système de camouflage actif, basé sur le système de camouflage actif. environnement environnant. technologie qui peut correspondre à la couleur du fuselage en changeant la lumière, l'ombre et la couleur, qui est une technologie similaire au camouflage visuel.

l'ensemble du projet "raptor" a pris fin en avril 1999. le seul avion de démonstration a été offert par boeing au musée de l'us air force en 2002 et est exposé au public depuis 2003. la technologie vérifiée par le yf-118g a été rapidement utilisée dans la fabrication du démonstrateur boeing x-32 joint strike fighter. de plus, le démonstrateur d'avion de combat sans pilote x-45a de boeing qui a volé pour la première fois en 2002 peut fondamentalement être considéré comme " un avion de combat sans pilote ". version plus petite du "raptor", mais avec l'aide de commandes de vol électriques, les ailes peuvent être aplaties au lieu d'utiliser des ailes de mouette.