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sappiamo tutti che l'f-22, il primo aereo di quinta generazione negli stati uniti, ha un soprannome chiamato "raptor", ma l'f-22 non è il primo modello ad essere chiamato "raptor". aerei non identificati gli aerei da combattimento in servizio sono anche chiamati "raptor", ma questo "raptor" non è l'altro "raptor"! questo "raptor" è numerato yf-118g ed è un aereo di verifica costruito congiuntamente da mcdonnell douglas e boeing.

il "raptor" è stato sviluppato nel 1992 come progetto speciale della misteriosa "area 51" negli stati uniti. si dice che l'origine del suo nome sia un riferimento alla corazzata stellare "raptor" guidata dai klingon nella tv americana. serie "star trek". il lancio del progetto "raptor" è diverso da altri noti caccia stealth perché non è stato costruito per l'aeronautica americana. in altre parole, questo caccia è solo un modello di verifica sviluppato da due società per verificare la partecipazione alla tecnologia stealth la gara dell'aeronautica militare non fu mai presa in considerazione.

l'ingegnere che ha presieduto alla progettazione dell'aereo era alan wichman della "ghost factory" di mcdonnell douglas. anche se il suo nome non è così forte come quello di kelly johnson, conosciuto come il "figlio del vento", è stato menzionato in aviation il design dell'aviazione della settimana nella selezione della divisione, wichman è stato anche nominato uno dei pionieri dell'aviazione stealth. ha progettato il caccia stealth f-117. è anche il vincitore del technical achievement award della national defense industry association descrivi questa persona il progettista "low-key" è: i risultati di wichman hanno dato agli stati uniti un vantaggio nel campo dell'aviazione stealth per almeno 15 anni!

come l'"have blue" della lockheed (il predecessore dell'f-117), che volò per la prima volta nel 1977, e il dimostratore di tecnologia stealth "tacit blue" della northrop, che volò per la prima volta nel 1982, anche l'yf -118g è un piano di verifica a basso costo , con un investimento totale di soli 67 milioni di dollari. al fine di ridurre i costi, il predator utilizza un gran numero di componenti standard per la produzione. ad esempio, l'aereo è dotato di un motore turbofan pratt & whitney canada jt15d-5c con una spinta di 1,44 tonnellate. e utilizza un sistema di controllo di volo idraulico meccanico invece di un costoso sistema fly-by-wire. il controllo di volo e il sedile di espulsione sono presi direttamente dall'aereo d'attacco av-8b "harrier", la cabina è dell'f/a-18. e il sistema di controllo proviene dall'a-4 "skyhawk". in generale, questo aereo è uno dei tanti dell'aeronautica americana una "collezione" di aerei da caccia.

"raptor" è un aereo a reazione leggero con un peso massimo al decollo di sole 3,3 tonnellate. ha una lunghezza di 14,22 metri, un'apertura alare di 6,91 metri, un'altezza di 2,82 metri, una superficie alare di 20,4 metri quadrati, un'apertura alare massima. velocità di soli 482 chilometri orari e un tetto di 6100. riso. sebbene le prestazioni di volo siano insignificanti, il concetto di design dell'yf-118g è molto semplice. l'aereo è sviluppato utilizzando un metodo completamente digitale per ottenere un design veramente senza carta e utilizza una tecnologia avanzata di formazione dei materiali compositi nella produzione. il design della forma aerodinamica dell'aereo è ancora più non convenzionale. le grandi ali di gabbiano sono posizionate su entrambi i lati della parte posteriore della fusoliera della sezione trasversale a forma di diamante del corpo sollevabile con bordi affilati. la riflessione verso l'alto della sezione dell'ala interna e verso il basso la riflessione della sezione alare esterna viene utilizzata per creare forze uguali. l'efficace stabilizzatore verticale elimina completamente la coda verticale ed elimina una grande fonte di riflessione radar laterale. le ali dell'aereo sono dotate di elevoni che fungono anche da timoni sul bordo d'uscita. gli alettoni adottano un design "no-gap" che può essere facilmente integrato nell'ala per ridurre gli echi radar.

la cabina di pilotaggio per una sola persona è posizionata nella parte anteriore dell'aereo ed è dotata di un tettuccio monopezzo rivestito in oro e di un sedile di espulsione zero-zero. dietro la cabina di pilotaggio c'è una presa d'aria piggy-back con un labbro a forma di v rovesciata. che fornisce aria al motore jt15d attraverso un ingresso a forma di s, l'ugello di coda del motore è integrato nella fessura a forma di v nella parte posteriore della fusoliera, che ha eccellenti capacità radar e invisibilità a infrarossi. tutti i flap, la fusoliera e i bordi delle ali dell'aereo sono progettati secondo il principio di allineamento invisibile, che concentra la riflessione delle onde radar incidenti in diverse direzioni lontane dalla fonte di emissione. nonostante il suo aspetto strano, il bird of prey è un aereo abbastanza stabile dal punto di vista statico, quindi può volare normalmente senza controllo di volo fly-by-wire. questo è il motivo per cui l'aereo utilizza il controllo di volo meccanico e idraulico.

l'yf-118g iniziò i voli di prova nell'autunno del 1996 e le caratteristiche del radar e degli infrarossi furono completamente testate durante i successivi 38 voli di prova. secondo i dati tecnici dell'yf-118g rilasciati dalla boeing nell'ottobre 2002,si tratta di un caccia stealth un po' più avanzato dell'attuale f-22 (solo in termini di azione stealth, l'yf-118g potrebbe aver testato anche un sistema di mimetizzazione attiva, basato sull'f-22). ambiente circostante. tecnologia che può abbinare il colore della fusoliera modificando la luce, l'ombra e il colore, che è una tecnologia simile al camuffamento visivo.

l'intero progetto "raptor" è stato terminato nell'aprile 1999. l'unico aereo dimostrativo è stato donato dalla boeing al museo dell'aeronautica americana nel 2002 ed è esposto al pubblico dal 2003. la tecnologia verificata dall'yf-118g è stata rapidamente utilizzata nella produzione del dimostratore boeing x-32 joint strike fighter. inoltre, il dimostratore di aereo da combattimento senza pilota x-45a della boeing, che ha volato per la prima volta nel 2002, può fondamentalmente essere considerato come "un aereo senza pilota. versione più piccola del "raptor", ma con l'assistenza del controllo di volo fly-by-wire, le ali possono essere appiattite invece di usare ali di gabbiano.