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todos sabemos que o f-22, a primeira aeronave de quinta geração dos estados unidos, tem o apelido de “raptor”, mas o f-22 não é o primeiro modelo a ser denominado “raptor”. aeronaves não identificadas as aeronaves de combate em serviço também são chamadas de "raptors", mas este "raptor" não é o outro "raptor"! este "raptor" tem o número yf-118g e é uma aeronave de verificação construída em conjunto pela mcdonnell douglas e pela boeing.

o "raptor" foi desenvolvido em 1992 como um projeto especial da misteriosa "área 51" nos estados unidos. a origem de seu nome é considerada uma referência ao navio de guerra estelar "raptor" dirigido pelos klingons na tv americana. série "jornada nas estrelas". o lançamento do projeto “raptor” é diferente de outros caças stealth conhecidos porque não foi construído para a força aérea dos eua. ou seja, este caça é apenas um modelo de verificação desenvolvido por duas empresas para verificar a participação na tecnologia stealth. a licitação da força aérea nunca foi considerada.

o engenheiro que presidiu o projeto da aeronave foi alan wichman, da "fábrica fantasma" da mcdonnell douglas. embora seu nome não seja tão alto quanto kelly johnson, conhecido como o "filho do vento", ele foi mencionado na aviation week's. design de aviação na seleção da divisão, wichman também foi nomeado um dos pioneiros da aviação furtiva. ele projetou o caça furtivo f-117. ele também é o vencedor do prêmio de realização técnica da national defense industry association. essa pessoa. o designer "discreto" é: as conquistas de wichman deram aos estados unidos uma vantagem no campo da aviação furtiva por pelo menos 15 anos!

assim como o "have blue" da lockheed (o antecessor do f-117), que voou pela primeira vez em 1977, e o demonstrador de tecnologia furtiva "tacit blue" da northrop, que voou pela primeira vez em 1982, o yf -118g também é um plano de verificação de baixo custo. , com um investimento total de apenas us$ 67 milhões. para reduzir custos, o predator usa um grande número de componentes prontos para uso para fabricar. por exemplo, a aeronave possui um motor turbofan de jato executivo pratt & whitney canada jt15d-5c com empuxo de 1,44 toneladas, e usa um sistema de controle de vôo hidráulico mecânico em vez de um caro sistema fly-by-wire. o controle de vôo e o assento ejetável são retirados diretamente da aeronave de ataque av-8b "harrier", a cabine é do f/a-18, e o sistema de controle é do a-4 "skyhawk". de modo geral, esta aeronave é uma das muitas "coleções" de caças da força aérea dos eua.

o “raptor” é um avião a jato leve com peso máximo de decolagem de apenas 3,3 toneladas. tem comprimento de 14,22 metros, envergadura de 6,91 metros, altura de 2,82 metros, área de asa de 20,4 metros quadrados, no máximo. velocidade de apenas 482 quilômetros por hora e teto de 6.100. arroz. embora o desempenho de voo não seja notável, o conceito de design do yf-118g é muito simples. a aeronave é desenvolvida usando um método totalmente digital para obter um design verdadeiramente sem papel e utiliza tecnologia avançada de formação de material compósito na fabricação. o design da forma aerodinâmica da aeronave é ainda menos convencional. as grandes asas de gaivota são colocadas em ambos os lados da fuselagem traseira da seção transversal em forma de diamante do corpo de elevação com bordas afiadas. a reflexão da seção externa da asa é usada para criar forças iguais. o estabilizador vertical eficaz elimina completamente a cauda vertical e elimina uma grande fonte de reflexão lateral do radar. as asas da aeronave são equipadas com elevons que também servem como lemes nos bordos de fuga. os ailerons adotam um design "gapless" que pode ser suavemente integrado às asas para reduzir os ecos do radar.

a cabine individual é colocada no nariz da aeronave e é equipada com um dossel de peça única revestido de ouro e assento ejetável zero-zero. atrás da cabine há uma entrada de ar nas costas com uma borda em forma de v invertida. que fornece ar ao motor jt15d através de uma entrada em forma de s, o bocal da cauda do motor está integrado na fenda em forma de v na parte traseira da fuselagem, que possui excelentes capacidades de radar e furtividade infravermelha. todos os flaps, fuselagem e bordas das asas da aeronave são projetados de acordo com o princípio de alinhamento stealth, que concentra a reflexão das ondas de radar incidentes em diversas direções distantes da fonte de emissão. apesar de sua aparência estranha, a ave de rapina é uma aeronave estaticamente estável, por isso pode voar normalmente sem controle de vôo fly-by-wire. é por isso que a aeronave usa controle de vôo mecânico e hidráulico.

o yf-118g iniciou voos de teste no outono de 1996, e as características de radar e infravermelho foram totalmente testadas durante os 38 voos de teste subsequentes. de acordo com os dados técnicos do yf-118g divulgados pela boeing em outubro de 2002,este é um caça furtivo um pouco mais avançado que o atual f-22 (apenas em termos de furtividade por radar convencional, o yf-118g também pode ter testado um sistema de camuflagem ativa, que é baseado no). ambiente circundante tecnologia que pode combinar a cor da fuselagem alterando a luz, a sombra e a cor, que é uma tecnologia semelhante à camuflagem visual.

todo o projeto "raptor" foi encerrado em abril de 1999. a única aeronave de demonstração foi doada pela boeing ao museu da força aérea dos eua em 2002 e está em exibição pública desde 2003. a tecnologia verificada pelo yf-118g foi rapidamente usada na fabricação do demonstrador boeing x-32 joint strike fighter. além disso, o demonstrador de aeronave de combate não tripulado x-45a da boeing, que voou pela primeira vez em 2002, pode basicamente ser considerado como "um menor não tripulado". versão do "raptor", mas com o auxílio do controle de vôo fly-by-wire, as asas podem ser achatadas em vez de usar asas de gaivota.