nachricht

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wir alle wissen, dass die f-22, das erste flugzeug der fünften generation in den vereinigten staaten, einen spitznamen namens „raptor“ trägt, aber die f-22 ist nicht das erste modell, das den namen „raptor“ erhielt die im einsatz befindlichen kampfflugzeuge werden auch „raptors“ genannt, aber dieser „raptor“ ist nicht der andere „raptor“! dieser „raptor“ trägt die nummer yf-118g und ist ein gemeinsam von mcdonnell douglas und boeing gebautes verifikationsflugzeug.

die „raptor“ wurde 1992 als sonderprojekt der mysteriösen „area 51“ in den usa entwickelt. der ursprung ihres namens soll eine anspielung auf das von den klingonen gesteuerte sternenschlachtschiff im amerikanischen fernsehen sein serie „star trek“. der start des „raptor“-projekts unterscheidet sich von anderen bekannten tarnkappenjägern, da es nicht für die us-luftwaffe gebaut wurde. mit anderen worten, dieser jäger ist lediglich ein verifizierungsmodell, das von zwei unternehmen entwickelt wurde, um die teilnahme an der tarnkappentechnologie zu überprüfen die ausschreibung der luftwaffe wurde nie berücksichtigt.

der ingenieur, der den entwurf des flugzeugs leitete, war alan wichman von mcdonnell douglas‘ „ghost factory“. obwohl sein name nicht so bekannt ist wie kelly johnson, der als „sohn des windes“ bekannt ist, wurde er in der luftfahrt erwähnt in der divisionsauswahl wurde wichman auch als einer der pioniere der stealth-fliegerei bezeichnet. er ist auch der gewinner des technical achievement award der national defense industry association beschreiben sie diese person: der „zurückhaltende“ designer ist: wichmans leistungen haben den vereinigten staaten seit mindestens 15 jahren einen vorteil auf dem gebiet der stealth-luftfahrt verschafft!

wie lockheeds „have blue“ (der vorgänger der f-117), der erstmals 1977 flog, und northrops stealth-technologie-demonstrator „tacit blue“, der erstmals 1982 flog, ist auch der yf-118g ein kostengünstiges verifizierungsflugzeug mit einer gesamtinvestition von nur 67 millionen us-dollar. um die kosten zu senken, verwendet der predator eine große anzahl handelsüblicher komponenten. beispielsweise verfügt das flugzeug über ein eingebautes business-jet-turbofan-triebwerk jt15d-5c von pratt & whitney canada mit einem schub von 1,44 tonnen. und verwendet ein mechanisches hydraulisches flugsteuerungssystem anstelle eines teuren fly-by-wire-systems. die flugsteuerung und der schleudersitz stammen direkt vom kampfflugzeug av-8b „harrier“, die kabine stammt von der f/a-18. und das steuerungssystem stammt von der a-4 „skyhawk“. im allgemeinen ist dieses flugzeug eines von vielen in der us-luftwaffe.

„raptor“ ist ein leichtflugzeug mit einem maximalen startgewicht von nur 3,3 tonnen. es hat eine länge von 14,22 metern, eine flügelspannweite von 6,91 metern, eine höhe von 2,82 metern und eine flügelfläche von maximal 20,4 quadratmetern geschwindigkeit von nur 482 kilometern pro stunde und eine höchstgeschwindigkeit von 6100. reis. obwohl die flugleistung unauffällig ist, ist das designkonzept der yf-118g sehr einfach. das flugzeug wurde mit einer vollständig digitalen methode entwickelt, um ein wirklich papierloses design zu erreichen, und nutzt bei der herstellung eine fortschrittliche technologie zur herstellung von verbundwerkstoffen. das aerodynamische formdesign des flugzeugs ist noch unkonventioneller. die großen geschwungenen flügel sind auf beiden seiten des hinteren rumpfes des auftriebskörpers mit scharfen kanten angebracht die reflexion des äußeren flügelabschnitts wird genutzt, um gleichmäßige kräfte zu erzeugen. der wirksame seitenleitwerk eliminiert das seitenleitwerk vollständig und eliminiert eine große seitliche radarreflexionsquelle. die flügel des flugzeugs sind mit höhenrudern ausgestattet, die auch als ruder an der hinterkante dienen. die querruder haben ein „no-gap“-design, das sich nahtlos in den flügel integrieren lässt, um radarechos zu reduzieren.

das einpersonen-cockpit befindet sich an der nase des flugzeugs und ist mit einer goldbeschichteten einteiligen kabinenhaube und einem zero-zero-schleudersitz ausgestattet. hinter dem cockpit befindet sich ein huckepack-lufteinlass mit einer umgekehrten v-förmigen lippe. das triebwerk wird über einen s-förmigen einlass mit luft versorgt. die heckdüse des triebwerks ist in den v-förmigen schlitz an der rückseite des rumpfes integriert, der über hervorragende radar- und infrarot-stealth-fähigkeiten verfügt. alle klappen, rumpf- und flügelkanten des flugzeugs sind nach dem stealth-alignment-prinzip konstruiert, das die reflexion einfallender radarwellen in mehrere richtungen von der emissionsquelle weg konzentriert. trotz seines seltsamen aussehens ist der bird of prey ein relativ statisch stabiles flugzeug, sodass er ohne fly-by-wire-flugsteuerung normal fliegen kann. aus diesem grund verfügt das flugzeug über eine mechanische und hydraulische flugsteuerung.

die yf-118g begann im herbst 1996 mit testflügen und die radar- und infraroteigenschaften wurden während der folgenden 38 testflüge vollständig getestet. laut den von boeing im oktober 2002 veröffentlichten technischen daten zum yf-118gdabei handelt es sich um einen stealth-jäger, der etwas fortschrittlicher ist als der aktuelle f-22 (allein in bezug auf die tarnung). zusätzlich zum herkömmlichen radar-stealth-system hat der yf-118g möglicherweise auch ein aktives tarnsystem getestet, das auf dem basiert technologie, die die farbe des rumpfes durch veränderung von licht, schatten und farbe anpassen kann, eine technologie, die der visuellen tarnung ähnelt.

das gesamte „raptor“-projekt wurde im april 1999 beendet. das einzige demonstrationsflugzeug wurde 2002 von boeing dem u.s. air force museum gespendet und ist seit 2003 öffentlich ausgestellt. die von der yf-118g verifizierte technologie wurde schnell bei der herstellung des boeing x-32 joint strike fighter-demonstrators eingesetzt. darüber hinaus kann boeings unbemannter kampfflugzeug-demonstrator x-45a, der 2002 erstmals flog, grundsätzlich als „ein unbemanntes, unbemanntes kampfflugzeug“ angesehen werden. kleinere version des „raptor“, aber mit hilfe der fly-by-wire-flugsteuerung können die flügel abgeflacht werden, anstatt möwenflügel zu verwenden.