новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

необходимость расширения агрессии

18 сентября 1931 года японская квантунская армия нагло начала «инцидент 18 сентября» и в начале 1932 года практически оккупировала всю территорию северо-восточного китая. однако как раз тогда, когда японская армия попыталась превратить северо-восточный китай в свою тыловую базу для «завоевания мира», антияпонские партизаны, действовавшие среди белых гор и черных вод, неоднократно наносили им тяжелые удары. чтобы «жестоко» относиться к антияпонским вооруженным силам, японская армия и «марионеточная армия маньчжоу-го» использовали большое количество грузовиков и других автотранспортных средств для перевозки пехоты для формирования «карательных команд», стремясь воспользоваться своей высокой мобильность для разделения и окружения небольших групп антияпонских вооруженных сил. однако дорожные условия на северо-востоке не идеальны. японские и марионеточные армейские грузовики часто застревают в снегу и грязи и затрудняют движение, кроме того, некоторые машины с двигателями жидкостного охлаждения часто «ложатся» в сильные морозы. поэтому эти машины изначально использовались для усиления. мобильные машины иногда становятся «обузой», затрудняющей мобильность, и даже становятся причиной попадания в засаду «карателей» антияпонских вооруженных сил.

рисунок 1. моторизованная «крестовая группа» «марионеточной армии маньчжоу-го» едет на грузовике, готовясь «жестоко расправиться» с антияпонскими вооруженными силами.

рисунок 2. колонна японских грузовиков «карателей» движется по заснеженным дорогам на северо-востоке китая.

поскольку они ощущали «пронзительную боль» в реальном бою, а тотальное вторжение в северный китай было «на пороге», японская армия начала поиски небольшой машины, которая могла бы действовать в холодных условиях и обладать высокой маневренностью. в 1934 году японская армия объявила тендер крупным отечественным производителям автомобилей на разработку высокомобильного полноприводного автомобиля с двигателем воздушного охлаждения для перевозки личного состава, связи и разведки. в том числе японские производители двигателей внутреннего сгорания (сегодня nissan motor), автомобильное подразделение toyota automotive loom (сегодня toyota motor), производители двигателей (сегодня daihatsu motor) и компания okamoto bicycle automobile manufacturing co., ltd. разработали свой прототип автомобиля. чтобы выиграть заказ, компания japan internal combustion engine попросила makita tetsuji разработать общий дизайн. будучи техническим талантом, которого можно назвать «столпом» японской индустрии двигателей внутреннего сгорания и даже всей японской автомобильной промышленности 1920-х и 1930-х годов, тецудзи макита добился значительных успехов в исследованиях и разработках небольших транспортных средств, таких как небольшие трехколесные велосипеды. вполне естественно, что он спроектировал эту новую машину вполне заслуженно. в соответствии с требованиями, выдвинутыми японской армией, он быстро определил общую идею конструкции и взял базовый образец полноприводного шасси. результаты испытаний оказались очень удовлетворительными для японской армии. двигатель внутреннего сгорания выиграл тендер.

по состоянию на последний 1935 год новый автомобиль получил название «95-тип малый легковой автомобиль» (японское название: «95-тип малый легковой автомобиль») и официально был запущен в серийное производство в 1936 году.

технические характеристики

эксперты по истории японской техники однажды назвали небольшой легковой автомобиль type 95 «первым в мире полноприводным джипом». действительно, этот автомобиль называют «light siqi» (что означает легкий полноприводный автомобиль). первый полноприводный легкий внедорожник, разработанный и произведенный в японии, но и он был запущен в производство раньше, чем знаменитый джип американского производства willys jeep, советский газ 61 и «автовышка» немецкого производства type 166, который можно назвать тусклым «чудесным цветком» среди боевых машин японского производства времен второй мировой войны.

рис. 3. трехцветный вид малого легкового автомобиля тип 95.

автомобиль имеет общую длину 3600 мм, ширину 1300 мм, колесную базу 2000 мм. по сравнению с аналогичными моделями из таких стран, как сша и германия, автомобиль имеет более высокий центр тяжести. весь автомобиль представляет собой ненесущий кузов, а основной корпус шасси представляет собой балочную конструкцию из стальной рамы. в целях улучшения проходимости автомобиля колеса изготовлены из качественной резины, а в задней части кузова автомобиля подвешено запасное колесо, позволяющее его заменить в любой момент. это аналогично конструкции. из серии гражданских внедорожников последующих поколений.

в качестве одной из основных конструкций автомобиля полный привод автомобиля на самом деле представляет собой «неполный полный привод». для соединения переднего и заднего трансмиссионных устройств используется простой двойной карданный шарнир. полный привод только при движении, переключение на полный привод при необходимости маневрирования на бездорожье. с сегодняшней точки зрения этот дизайн кажется очень примитивным, но в то время он считался авангардным дизайном. чтобы решить проблему неравномерного вращения автомобиля во время полного привода, передние колеса оснащены независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, так что угол поворота двух колес можно контролировать в небольшом диапазоне при повороте.

рисунок 4. небольшой легковой автомобиль типа 95, поднимающийся на гору. видно, что угол поворота его передних колес очень мал.

в начале проектирования группа исследований и разработок однажды рассматривала возможность внедрения горизонтально-оппозитного двигателя, но это было невозможно из-за таких проблем, как ход разработки двигателя. в итоге на машину установили v-образный верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения с углом наклона 45°. в качестве двигателя работала механическая коробка передач с тремя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. двигатель разработан на основе одноцилиндрового двигателя xymas объемом 650 куб.см, разработанного японской компанией mikuni shop для мотоциклов и трициклов, который, в свою очередь, основан на двигателе объемом 600 куб.см, используемом британским мотоциклетным брендом sunbeam и рядом других моделей. хотя прототип одноцилиндрового двигателя имел естественное воздушное охлаждение, установленный двухцилиндровый двигатель был заменен на принудительное воздушное охлаждение с помощью вентилятора из-за резкого увеличения тепловыделения, а защита двигателя для улучшения отвода тепла отсутствовала. объем исходной модели составлял 1,2 литра. однако из-за большой тепловой нагрузки при работе мощность двигателя падала. чтобы восполнить потерю производительности, на более поздние серийные модели, в том числе, устанавливались улучшенные модели с увеличенным рабочим объемом. модели объемом 1,3 и 1,4 литра, из которых 1,4-литровая модель имеет максимальную мощность 33 лошадиные силы. поскольку двигатель расположен над дифференциалом передних колес, центр тяжести выше, и он вибрирует сильнее, чем оппозитный двигатель, что является серьезным недостатком автомобиля.

рис. 5. фактический вид установки двигателя в моторном отсеке малого легкового автомобиля тип 95

хотя в исходной конструкции машина не имеет броневой защиты и не включает стационарное вооружение, место экипажа машины может быть оборудовано ручными пулеметами (модели включают ручной пулемет тайсё 11-го типа, ручной пулемет 96-го типа и 99-го типа). типа ручного пулемета) пулеметы и т. д.) для обеспечения определенных возможностей самообороны. при этом экипаж может использовать и личное оружие для стрельбы на базе машины.

рисунок 6. японский солдат, опирающийся на корпус небольшого легкового автомобиля типа 95 для ведения наблюдения.

список моделей

с начала производства в 1936 году до прекращения производства в 1944 году всего было выпущено 4775 малых легковых автомобилей тип 95. за этот период были выведены следующие подтипы:

прототип автомобиля:

полная серия прототипов 1935 года рождения, с объемом двигателя 1,2 литра, формой родстера, прямоугольной решеткой воздухозаборника двигателя и отсутствием бамперов.

тип производства тип а:

произведенный между 1937 и 1938 годами, он имел двигатель объемом 1,3 литра и трехместный родстер с овальной решеткой радиатора и бамперами.

четырехдверный прототип:

поскольку на передовой сообщили, что машина недостаточно вместительна, в 1939 году был выпущен четырехдверный прототип. исходя из оригинальной конструкции, колесную базу удлинили, а каждую сторону заменили на пару дверей guanyin. модель двигателя, используемая в этом автомобиле, представляет собой двигатель с воздушным или жидкостным охлаждением, а решетка воздухозаборника имеет квадратную форму.

тип производства b:

выпускавшийся с 1939 по 1943 год, он имел двигатель объемом 1,4 литра, вмещал 4 пассажира и имел квадратную решетку воздухозаборника. это самая массовая модель во всей серии.

тип производства c:

для модели 1944 года выпуска характерна смена модели на двухместный грузовой автомобиль, достаточно близкий к сегодняшнему «пикапу». самой большой особенностью внешнего вида является то, что решетка воздухозаборника изменена на форму бабочки.

рисунок 7. карта данных серийной модели малого легкового автомобиля типа c типа 95.

помимо этих основных моделей, машина имела и усовершенствования штурмовой машины. в конце войны, чтобы подготовиться к «решающему сражению на родной земле», японская армия мобилизовала элиту для формирования «сил воздушной поддержки» (т. е. воздушно-десантных войск). т.е. планерное воздушно-десантное крыло) планировалось использовать пулемет, оснащенный пушкой. небольшой легковой автомобиль тип 95 использовался в качестве мобильной штурмовой машины для атаки военных позиций сша на поле боя на окинаве. однако, поскольку планерно-десантные войска не осуществляли широкомасштабных воздушно-десантных действий, этот план преобразования не был реализован.

рисунок 8. планер ク8-ii, оснащенный японской армией, планируется перевозить на усовершенствованной модели небольшого легкового автомобиля тип 95.

приложение на поле боя

поскольку машина изначально разрабатывалась для работы в условиях северо-восточного региона, японская квантунская армия стала одним из крупнейших пользователей этой машины. машина выдержала испытания в северо-восточном регионе, особенно ее двигатель с воздушным охлаждением и полный привод, что придало ей более высокую маневренность, чем другие колесные машины, и стала «жестоким оружием» квантунской армии в ее «крестовом походе». против антияпонских вооруженных сил. заслужил «известную репутацию» среди вооруженных сил. по мере ускорения темпов японской агрессии колеи небольших легковых автомобилей тип 95 распространились по всему китаю. поскольку небольшой легковой автомобиль тип 95 не имел броневой защиты, небольшое количество автомобилей этого типа было уничтожено и ранено китайскими антияпонскими военными и гражданскими лицами.

рисунок 9. 17 июня 1938 года небольшой легковой автомобиль тип 95 застрял в грязи, проезжая через район разлива хуанхэ в провинции хэнань. несколько членов экипажа японских военных пытались вытащить его. обратите внимание, что на нем изображен символ японии. передняя решетка радиатора, металлический значок с армейской пятиконечной звездой

если машина сможет «защитить себя» при столкновении с китайской армией, у которой нет противотанковых средств, то ее судьбу назовут «трагедией» при столкновении с высокомеханизированной советской красной армией. первый раз малый легковой автомобиль тип 95 участвовал в крупномасштабном бою с советской армией в битве при номенгане в 1939 году. в этом бою квантунская армия понесла сильный удар со стороны советско-монгольской коалиции под командованием жукова. , и понес большие потери. имеется большое количество технического вооружения, и эта машина включена в список трофейного вооружения советской армии. в дальневосточной кампании в августе 1945 года советская армия разгромила основные силы квантунской армии. некоторые из оставшихся малых легковых автомобилей «тип 95» перешли в собственность советской армии и даже использовались советской армией для преследования своих бывших. цели.

рисунок 10. после битвы при номонгане несколько советских офицеров и солдат осматривали небольшой легковой автомобиль тип 95, брошенный японской армией. автомобиль находился в относительно хорошем состоянии и по внешнему виду должен был представлять собой серийную модель типа а.

рисунок 11. несколько советских офицеров и солдат, преследовавших убегающую японскую армию на трофейном легковом автомобиле тип 95 во время дальневосточной кампании. судя по внешнему виду, это серийная модель типа в. на заднем плане видно вывеску магазина. где они находятся, вероятно, тюмень, цзилинь.

помимо поля боя в китае, небольшой легковой автомобиль тип 95 также широко использовался японской армией и флотом на поле боя на тихом океане. в первые дни войны японская армия проносила войска союзников в юго-восточной азии. для потери инициативы на поле боя большая часть машин этого типа была уничтожена или брошена. американские военные однажды захватили на поле боя небольшое количество небольших легковых автомобилей тип 95 и очень заинтересовались этим автомобилем, очень похожим на джип. следует отметить, что из-за различий в конструкциях двигателей американских и японских автомобилей топливо, используемое военными сша, не может быть напрямую использовано в японских автомобилях, а часто требует смеси нескольких видов топлива в определенной пропорции (например, американского топлива). военные испытывают технику японского производства). при использовании танка перед заливкой в ​​бак танка и запуском двигателя необходимо смешать дизельное топливо №2 и высоковязкое судовое масло «бункер с» в соотношении 1:1). согласно результатам испытаний американских военных, небольшой легковой автомобиль тип 95 может проехать 31 милю на галлон израсходованного топлива, что в то время считалось «экономичным».

рисунок 12. после отвоевания островов атту и острова киска военные сша на островах обнаружили небольшой легковой автомобиль тип 95, брошенный японской армией.

рисунок 13. несколько американских солдат «испытывают и оценивают» трофейный небольшой легковой автомобиль type 95. судя по внешнему виду, это серийная модель type b.

поскольку характеристики небольшого легкового автомобиля тип 95 постепенно отставали, в 1944 году его начали заменять более новым небольшим грузовым автомобилем тип 4. однако, поскольку в японской армии серьезно не хватало транспортных средств, оставшиеся небольшие легковые автомобили тип 95 были все еще находившаяся на вооружении япония потерпела поражение.

влияние последующих поколений

после войны, за исключением большинства из них, уничтоженных и нескольких захваченных союзниками, в японии почти не сохранилось небольших легковых автомобилей тип 95. однако в японии у этой машины всегда была группа поклонников. в последние годы эти люди использовали различные средства, чтобы найти и отремонтировать несколько ветхих небольших легковых автомобилей type 95, и они часто выступали в качестве «культурных реликвий». это не слишком сильный атрибут «оружия», но такое поведение все еще заставляет людей думать о нем как о «духовном призыве» к милитаризму сегодня, когда правые силы в японии постепенно растут.

рисунок 14. останки серийной модели небольшого легкового автомобиля тип 95, обнаруженные японской некоммерческой организацией «ассоциация основателей музеев оборонной техники» (японское название: ассоциация основателей музеев оборонной техники) с целью сбора средств на реставрацию финансирование автомобиля ассоциация запустила краудфандинговую кампанию для частного сектора

поскольку небольшой легковой автомобиль типа 95 имеет уникальную и даже «красивую» форму, он довольно известен в «двумерном» мире японии. в последние годы появилось популярное аниме на военную тематику «девочки и танки». в фильме и стал «двойным актом» в стиле пасхального яйца в спектакле.

рисунок 15. серийная модель небольшого легкового автомобиля type 95 типа c, основанная на образе из «girls und panzer» и оснащенная куклами персонажей аниме.

помимо японии, в китае, одном из главных полей боя малых легковых автомобилей типа 95, с появлением антияпонских кино- и телеработ растет спрос на различные японские реквизиты для боевых машин, включая эту машину. завод по производству реквизита для кино и телевидения смог начать массовое производство реквизита для небольших легковых автомобилей типа 95. конечно, такой впечатляющий результат, должно быть, был неожиданным для конструкторов прошлого.

рисунок 16. небольшой легковой автомобиль типа 95, сохранившийся где-то в университете донгда. я смутно помню, что такой был в древнем городе округа цинлун в начале шоссе бирмы в провинции гуйчжоу. джип типа 95 отмечен внизу. правый угол фото явно ошибка, jeep это торговая марка американской компании jeep, и только продукция компании называется jeep