2024-09-27
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攻撃性を拡大する必要性
1931 年 9 月 18 日、日本の関東軍は図々しくも「九・一八事件」を開始し、1932 年初頭には中国東北部全域をほぼ占領しました。しかし、日本軍が中国東北部を「世界征服」の後方基地にしようとしたそのとき、白い山と黒い海で活動する抗日ゲリラが繰り返し激しい打撃を与えた。抗日軍を「残虐」にするために、日本軍と「傀儡満州国軍」は、歩兵を運ぶ大量のトラックやその他の自動車を使って「討伐チーム」を結成し、その高揚感を利用しようとした。少数の抗日武装勢力を分断し包囲するための機動力。しかし、東北地方の道路状況は理想的とは言えず、日本軍や傀儡軍のトラックはしばしば雪や泥にはまり、移動が難しくなります。また、液冷エンジンを搭載した一部の車両は、厳しい寒さの中で「横たわる」ことがよくあります。そのため、元々は強化用に使用されていた車両が、時として機動性を妨げる「負担」となり、場合によっては「討伐隊」が抗日軍の待ち伏せ攻撃を受けることもある。
図1. 抗日軍への「残虐な」準備をするトラックに乗った「傀儡満州国軍」の電動「十字軍チーム」
図2. 中国東北部の雪道を走行する日本の「討伐軍」トラックの車列
実戦で「肌を刺すような痛み」を感じ、華北への全面侵攻が「目前に迫っていた」ことから、日本軍は寒冷地でも運用でき、機動性の高い小型車両を求め始めた。 1934年、日本陸軍は国内の大手自動車メーカーから入札を募り、人員輸送、連絡、偵察用に空冷エンジンを搭載した高機動四輪駆動車の開発を進めた。日本の内燃機関（現日産自動車）をはじめ、豊田自動車織機自動車事業部（現トヨタ自動車）、エンジン製造（現ダイハツ工業）、岡本自転車自動車製造株式会社などが試作車を開発した。日本内燃機関は受注にあたり、全体設計を牧田哲治に依頼した。牧田哲治は、1920年代から1930年代にかけて、日本の内燃機関産業、ひいては日本の自動車産業全体の「柱」ともいえる技術人材として、小型三輪車などの小型車両の研究開発に多大な功績を残しました。彼がこの新しい車を設計したのは当然だ。日本軍が提示した要求に従って、彼はすぐに全体的な設計アイデアを決定し、コアとなる四輪駆動シャーシのサンプルを取り出しました。そのテスト結果は、最終的に日本軍によって非常に満足のいくものでした。内燃機関が落札されました。
最終的な1935年に合わせて新型車両は95型小型客車（日本名：95型小型客車）と命名され、1936年から正式に量産化された。
技術的パフォーマンス
かつて日本の技術史の専門家は、95式小型乗用車を「世界初の四輪駆動ジープ」とみなしていましたが、実際、この車両は「軽四輪」（軽四輪駆動車の意）と呼ばれているだけではありません。日本で開発・生産された初の四輪駆動軽オフロード車ですが、有名なアメリカ製ウィリス・ジープやソ連製gaz 61、ドイツ製タイプ166「バケットトラック」よりも早く生産され、第二次世界大戦中の日本製戦闘車両の中では「素晴らしい花」と言えるでしょう。
図 3. 95 式小型客車の 3 色表示
車体サイズは全長3600mm、全幅1300mm、ホイールベース2000mm。米国やドイツなどの同様のモデルと比較して、この車はより高い重心を持っています。車両全体は非耐荷重車体設計であり、シャーシ本体は鉄骨梁構造です。車両の通過能力を向上させるために、車輪は高品質のゴム製であり、いつでも交換できるように車体後部に予備車輪が吊り下げられているのも同様の設計である。後の世代の民間オフロード車シリーズの一部。
クルマの核となる四輪駆動装置は、前後の変速装置をシンプルなダブルユニバーサルジョイントで接続した「パートタイム四輪駆動」です。走行時は四輪駆動のみですが、オフロードでの操縦が必要な場合は四輪駆動に切り替えます。今から見ると非常に原始的なデザインですが、当時は前衛的なデザインと考えられていました。四輪駆動時の車両の回転ムラを改善するため、前輪にダブルウィッシュボーン独立懸架を採用し、旋回時の二輪の舵角を狭い範囲で制御できるようにした。
図4 坂道を登る95系小型乗用車 前輪の回転角が非常に小さいことがわかります。
研究開発チームは設計当初、水平対向エンジンの導入を検討したこともあったが、エンジン開発の進捗などの問題により実現できなかった。最終的に搭載されたのは、傾斜角45度の空冷v型2気筒ohvエンジンで、前進3段、後進1段のマニュアルトランスミッションが組み合わされた。エンジンは、日本内燃機関株式会社ミクニショップが二輪・三輪車向けに開発した「xymas」単気筒650ccエンジンをベースに、英国の二輪車ブランド「サンビーム」などで使用されている600ccエンジンをベースに開発。試作した単気筒エンジンは自然空冷だったが、搭載された二気筒エンジンは発熱の急増のためファンによる強制空冷に変更され、放熱性を高めるためのエンジンガードも廃止された。初期型の排気量は1.2リッターでしたが、走行時の熱負荷が大きいためエンジン出力が低下し、その後の量産型には排気量を拡大した改良型が搭載されました。 1.3リッターモデルと1.4リッターモデルがあり、そのうち1.4リッターモデルは最高出力33馬力。エンジンが前輪デフの上にあるため重心が高く、ボクサーエンジンより振動が大きいのがこの車の大きな欠点です。
図5 95式小型客車の機関室内エンジン搭載実態図
元の設計では装甲保護がなく、固定武器も装備されていませんが、車両の乗員位置には軽機関銃を装備することができます (モデルには、大正 11 式軽機関銃、96 式軽機関銃、および 99 式軽機関銃が含まれます)。タイプの軽機関銃など）を使用して一定の自衛能力を提供すると同時に、乗組員は車両に基づいて銃を使用することもできます。
図6 95式小型乗用車の車体を頼りに監視活動を行う日本兵
機種一覧
1936 年の生産開始から 1944 年の生産中止までに、合計 4,775 両の 95 式小型乗用車が生産されました。この期間中に、以下の亜型が派生しました。
試作車：
1935年に誕生したプロトタイプのフルシリーズ。エンジン排気量は1.2リッター、ロードスター形状、長方形のエンジン吸気グリル、バンパーなし。
タイプa生産タイプ：
1937 年から 1938 年にかけて生産され、エンジン排気量は 1.3 リッター、楕円形のグリルとバンパーを備えた 3 人乗りのロードスター スタイルでした。
4ドアプロトタイプ：
車両の人員が不足していると前線から報告があったため、1939 年に 4 ドアの試作車が発売されました。元の設計に基づいてホイールベースが延長され、両側に 2 枚の観音ドアが付けられました。この車に搭載されているエンジン型式は空冷エンジンまたは水冷エンジンで、吸気グリルは角型となっています。
タイプb生産タイプ:
1939 年から 1943 年まで生産され、エンジン排気量は 1.4 リッター、乗車定員は 4 名で、角型の吸気グリルを備えています。シリーズ全体で最も多く生産されたモデルです。
タイプc生産タイプ：
1944年に生産されたモデルは、現在の「ピックアップトラック」にかなり近い2人乗り貨物車にモデルチェンジしたのが特徴です。外観の最大の特徴はエアインテークグリルが蝶型に変更されたこと。
図7 95系小型乗用車タイプc量産モデルのデータマップ。
これらの主要モデルに加えて、この車には突撃車両にも改良が加えられました。戦争末期、日本軍は「本土決戦」に備えるため、精鋭を動員して「航空支援部隊」（つまり空挺部隊）を編成したが、その中に「滑空歩兵中隊」があった。 95 式小型乗用車は、沖縄の戦場で米軍陣地を攻撃するための機動攻撃車両として使用されました。しかし、グライダー空挺部隊は大規模な空挺作戦を実施しなかったため、この転換計画は実行されなかった。
図8. 日本陸軍が装備するク8-ⅱグライダーは、九五式小型乗用車の改良型で搭載される予定である。
戦場アプリケーション
この車両は当初、東北地方の環境に対処するために開発されたため、日本の関東軍がこの車両の最大のユーザーの 1 つとなりました。この車両は東北地方での試験に耐え、特に空冷エンジンと四輪駆動能力により他の車輪付き車両よりも優れた操縦性を実現し、関東軍の「聖戦」における「凶器」となった。抗日軍に対しては軍内で「名声」を獲得した。日本軍の侵略のペースが加速するにつれ、95式小型乗用車の轍は中国全土に広がった。 95 式小型乗用車には装甲防御がなかったため、少数のこのタイプの乗用車が中国の抗日軍人と民間人によって破壊され、負傷しました。
図9. 1938年6月17日、河南省の黄河洪水地帯を通過中に95式小型乗用車が泥にはまり、数名の日本軍乗組員が車を引きずり出そうとした。フロントグリル 陸軍五芒星メタルバッジ
対戦車兵器を持たない中国軍と対峙する際にこの車両が「身を守る」ことができれば、高度に機械化されたソ連赤軍と対峙した際にはその運命は「悲劇」と呼ばれるだろう。 95 式小型乗用車が初めてソ連軍との大規模戦闘に参加したのは、1939 年のノーメンハンの戦いでした。この戦いで、関東軍はジューコフ指揮下のソ連・モンゴル連合軍から大打撃を受けました。多数の技術兵器があり、この車両はソ連軍の鹵獲兵器のリストに含まれています。 1945 年 8 月の極東戦線でソ連軍は関東軍主力を破り、残った 95 式小型客車の一部はソ連軍の所有となり、ソ連軍の追撃にも使用されました。オーナー。
図 10. ノモンハンの戦いの後、数名のソ連軍将校と兵士が日本軍が放棄した 95 式小型乗用車を検査していました。この車は比較的良好な状態であり、外観から a 型量産モデルであると考えられます。
図 11. 極東作戦中に鹵獲した 95 式小型乗用車で逃走する日本軍を追跡していた数人のソ連軍将校と兵士 外観から、背景の店舗看板が示しています。場所はおそらく吉林省図們です。
95式小型乗用車は、中国の戦場に加えて、太平洋の戦場でも日本陸海軍によって広く使用され、日本軍は東南アジアの連合軍を圧倒しました。戦場での主導権を失うため、このタイプの車両のほとんどは破壊されるか放棄されました。米軍はかつて戦場で少数の95式小型乗用車を鹵獲し、ジープによく似たこの車両に非常に興味を持ちました。なお、米国車両と日本車両のエンジン構造の違いにより、米軍が使用する燃料をそのまま日本車両に使用することはできず、複数の燃料を一定の割合で混合する必要がある場合が多い（例えば、米国製燃料）。軍は日本製車両をテスト中）タンクを使用する場合は、タンクに充填してエンジンを始動する前に、no.2ディーゼルとbunker c高粘度マリンオイルを1：1の比率で混合する必要があります。米軍の試験結果によると、95式小型乗用車は燃料消費1ガロン当たり31マイル走行でき、当時は「燃費が良い」と考えられていた。
図12. アッツ島とキスカ島の奪還後、島内の米軍は日本軍が放棄した95式小型乗用車を発見した。
図 13. 鹵獲した 95 式小型乗用車を「試乗して評価」する米兵数名 外観からすると、これはタイプ b の量産モデルであるはずです。
95式小型客車は次第に性能が劣り、1944年（昭和19年）には新型の4式小型貨物車に置き換えられ始めました。しかし、日本軍の車両不足が深刻だったため、残っていた95式小型客車は廃車となりました。まだ現役の日本は負けた。
後世の影響
戦後、ほとんどが破壊され、連合軍に鹵獲された数台を除いて、95式小型客車は日本にほとんど残っていませんでした。しかし、このクルマには昔からファンが多く、近年では彼らがさまざまな手段を使って数台の老朽化した95式小型客車を発見し、「文化遺物」として頻繁に登場している。 「兵器」としての性質が強すぎるが、この種の行為は、日本の右翼勢力が徐々に台頭しつつある今日においても、軍国主義への「霊的呼びかけ」であると考えられる。
図14 日本の非営利団体「防衛技術博物館設立協会」（日本名：防衛技術博物館設立協会）が修復資金を集めるために回収した95式小型乗用車a型量産型の残骸車の資金調達協会は民間部門向けのクラウドファンディングキャンペーンを開始しました
95式小型客車は、その独特で「美しい」フォルムを持つことから、近年では日本の「二次元」の世界でも非常に有名な車両で、ミリタリーをテーマにした人気アニメ「ガールズ＆パンツァー」にも登場しました。映画ではイースターエッグ形式の「二役」となった。
図15 『ガールズ＆パンツァー』に登場した95式小型客車の量産型c型モデル。アニメキャラクターの人形が付属。
日本のみならず、95式小型乗用車戦闘の主戦場の一つである中国でも、反日映画やテレビ作品の隆盛に伴い、本車をはじめとする様々な日本戦闘車両小道具の需要が高まっているところもある。映画・テレビ用小道具製造工場が95型小型乗用車用小道具を量産できるようになったのは、もちろん昔の設計者にとっては予想外のことであっただろう。
図 16. 東達大学のどこかに保存されている 95 型小型乗用車 貴州省のビルマ高速道路の始点にある古都青龍県にあったことを漠然と覚えています。写真の右隅は明らかに間違いです。ジープはアメリカのジープ社の商標であり、同社の製品のみがジープと呼ばれます
