notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

a necessidade de expandir a agressão

em 18 de setembro de 1931, o exército kwantung japonês lançou descaradamente o "incidente de 18 de setembro" e ocupou basicamente todo o território do nordeste da china no início de 1932. no entanto, justamente quando o exército japonês tentou transformar o nordeste da china na sua base de retaguarda para "conquistar o mundo", os guerrilheiros anti-japoneses activos entre as montanhas brancas e as águas negras desferiram-lhes repetidamente duros golpes. para "cruelizar" as forças armadas anti-japonesas, o exército japonês e o "exército fantoche manchukuo" utilizaram um grande número de caminhões e outros veículos motorizados para transportar infantaria para formar "equipes punitivas", tentando tirar vantagem de sua alta mobilidade para separar e cercar pequenos grupos de forças armadas anti-japonesas. no entanto, as condições das estradas no nordeste não são ideais. os caminhões do exército fantoche muitas vezes ficam presos na neve e na lama e são difíceis de mover. além disso, alguns veículos com motores refrigerados a líquido muitas vezes “deitam” no frio intenso. ambiente do nordeste. portanto, esses veículos foram originalmente utilizados para fortalecer os veículos móveis às vezes se tornam um “fardo” que dificulta a mobilidade, e até fazem com que a “equipe punitiva” seja emboscada pelas forças armadas anti-japonesas.

figura 1. uma "equipe de cruzada" motorizada do "exército fantoche manchukuo" andando em um caminhão se preparando para "cruelar" as forças armadas anti-japonesas

figura 2. um comboio de caminhões japoneses da “força punitiva” circulando nas estradas nevadas do nordeste da china

porque sentiram a "dor lancinante" no combate real, e a invasão total do norte da china estava "no limite", o exército japonês começou a procurar um pequeno veículo que pudesse operar em condições frias e tivesse grande capacidade de manobra. em 1934, o exército japonês convidou os principais fabricantes de automóveis nacionais a concorrer para desenvolver um veículo de alta mobilidade com tração nas quatro rodas, usando um motor refrigerado a ar, para transporte de pessoal, ligação e reconhecimento. incluindo o motor de combustão interna do japão (hoje nissan motor), a toyota automotive loom automobile division (hoje toyota motor), a fabricação de motores (hoje daihatsu motor) e a okamoto bicycle automobile manufacturing co., ltd. para ganhar o pedido, a japan internal combustion engine pediu a makita tetsuji para cuidar do projeto geral. como um talento técnico que poderia ser chamado de "pilar" na indústria japonesa de motores de combustão interna e até mesmo em toda a indústria automobilística japonesa nas décadas de 1920 e 1930, tetsuji makita obteve conquistas consideráveis ​​​​na pesquisa e desenvolvimento de veículos pequenos, como pequenos triciclos. é natural que ele tenha desenhado este novo carro bem merecido. de acordo com os requisitos apresentados pelo exército japonês, ele rapidamente determinou a ideia geral do projeto e retirou a amostra principal do chassi com tração nas quatro rodas. os resultados do teste foram muito satisfatórios para o exército japonês. motor de combustão interna venceu a licitação.

de acordo com o último ano de 1935, o novo carro foi denominado carro de passageiros pequeno tipo 95 (nome japonês: carro pequeno de passageiros tipo 95) e foi oficialmente colocado em produção em massa em 1936.

desempenho técnico

especialistas na história da tecnologia japonesa já consideraram o pequeno carro de passageiros tipo 95 como "o primeiro jipe ​​​​com tração nas quatro rodas do mundo". na verdade, este veículo é chamado de "light siqi" (que significa veículo leve com tração nas quatro rodas). o primeiro veículo off-road leve com tração nas quatro rodas desenvolvido e produzido no japão, mas também foi colocado em produção antes do famoso willys jeep de fabricação americana, do gaz 61 de fabricação soviética e do "caminhão caçamba" tipo 166 de fabricação alemã, que pode ser considerado sem brilho. uma "flor maravilhosa" entre os veículos de combate de fabricação japonesa na segunda guerra mundial.

figura 3. vista em três cores do pequeno carro de passageiros tipo 95

o carro tem comprimento total de 3.600 mm, largura de 1.300 mm e distância entre eixos de 2.000 mm. comparado com modelos similares de países como estados unidos e alemanha, o carro tem um centro de gravidade mais elevado. todo o veículo é um projeto de carroceria sem suporte de carga e o corpo principal do chassi é uma estrutura de viga com estrutura de aço. para melhorar a capacidade de ultrapassagem do veículo, as rodas são feitas de borracha de alta qualidade e uma roda sobressalente é pendurada na parte traseira da carroceria do veículo para que possa ser substituída a qualquer momento. de uma série de veículos off-road civis nas gerações posteriores.

como um dos principais projetos do carro, o dispositivo de tração nas quatro rodas do carro é na verdade uma "tração nas quatro rodas em tempo parcial". uma junta universal dupla simples é usada para conectar os dispositivos de transmissão dianteiros e traseiros. tração nas quatro rodas apenas durante a condução, mudando para tração nas quatro rodas quando forem necessárias manobras off-road. do ponto de vista atual, este design parece muito primitivo, mas na época era considerado um design vanguardista. a fim de melhorar o problema de rotação irregular do veículo durante a tração nas quatro rodas, as rodas dianteiras adotam suspensão independente de duplo braço triangular, de modo que o ângulo de direção das duas rodas possa ser controlado dentro de uma pequena faixa ao girar.

figura 4. um pequeno automóvel de passageiros tipo 95 subindo uma ladeira pode-se observar que o ângulo de rotação de suas rodas dianteiras é muito pequeno.

no início do projeto, a equipe de p&d considerou a introdução de um motor horizontalmente oposto, mas isso não foi possível devido a questões como o progresso no desenvolvimento do motor. o que foi finalmente instalado no carro foi um motor v-twin ohv refrigerado a ar com um ângulo de inclinação de 45°. trabalhando com o motor estava uma transmissão manual com três marchas à frente e uma marcha à ré. o motor é desenvolvido com base no motor monocilíndrico "xymas" de 650 cc desenvolvido pela mikuni shop da japan internal combustion engine para motocicletas e triciclos, que por sua vez é baseado no motor de 600 cc usado pela marca britânica de motocicletas sunbeam e vários outros modelos. embora o protótipo do motor monocilíndrico fosse naturalmente refrigerado a ar, o motor bicilíndrico instalado foi alterado para resfriamento forçado a ar por um ventilador devido ao aumento acentuado na geração de calor, e não havia proteção do motor para aumentar a dissipação de calor. a cilindrada do modelo inicial era de 1,2 litros, porém, devido à grande carga térmica durante a operação, a potência do motor caiu para compensar a perda de desempenho, modelos aprimorados com maior cilindrada foram instalados em modelos de produção posteriores, inclusive. modelos de 1,3 litros e 1,4 litros, sendo que o modelo de 1,4 litros tem potência máxima de 33 cavalos. como o motor está localizado acima do diferencial da roda dianteira, o centro de gravidade é mais alto e vibra mais que um motor boxer, o que é uma grande falha do carro.

figura 5. vista real da instalação do motor no compartimento do motor do pequeno automóvel de passageiros tipo 95

embora o veículo não possua proteção blindada e não inclua armas fixas no projeto original, a posição da tripulação do veículo pode ser equipada com metralhadoras leves (os modelos incluem metralhadora leve taisho tipo 11, metralhadora leve tipo 96 e metralhadora leve 99- tipo metralhadora leve), metralhadoras, etc.) para fornecer certas capacidades de autodefesa. ao mesmo tempo, a tripulação também pode usar armas secundárias para atirar com base no veículo.

figura 6. um soldado japonês apoiando-se na carroceria de um pequeno carro de passageiros tipo 95 para realizar vigilância

lista de modelos

desde o início da produção em 1936 até a descontinuação da produção em 1944, um total de 4.775 carros pequenos de passageiros tipo 95 foram produzidos. durante este período, foram derivados os seguintes subtipos:

carro protótipo:

uma série completa de protótipos nascidos em 1935, com motor de 1,2 litro, formato roadster, grade retangular de entrada de ar do motor e sem pára-choques.

tipo de produção tipo a:

produzido entre 1937 e 1938, tinha motor de 1,3 litro e estilo roadster de três lugares com grade oval e para-choques.

protótipo de quatro portas:

como a linha de frente informou que o carro não tinha capacidade de pessoal suficiente, um protótipo de quatro portas foi lançado em 1939. com base no projeto original, a distância entre eixos foi alongada e cada lado foi alterado para um par de portas guanyin. o modelo de motor usado neste carro é um motor refrigerado a ar ou um motor refrigerado a líquido, e a grade de entrada de ar é quadrada.

tipo de produção tipo b:

produzido de 1939 a 1943, tem motor de 1,4 litro, capacidade para 4 passageiros e grade quadrada de entrada de ar. é o modelo mais produzido de toda a série.

tipo de produção tipo c:

o modelo produzido em 1944 caracterizou-se pela mudança de modelo para um cargueiro de dois lugares, bastante próximo da “picape” atual. a maior característica da aparência é que a grade de entrada de ar foi alterada para o formato de uma borboleta.

figura 7. mapa de dados de um modelo de produção tipo c de um carro pequeno de passageiros tipo 95.

além desses modelos principais, o carro também contou com melhorias no veículo de assalto. no final da guerra, a fim de se preparar para a "batalha decisiva em solo nacional", o exército japonês mobilizou as elites para formar uma "força de apoio aéreo" (ou seja, força aerotransportada). entre elas, a "companhia de infantaria plana" (). isto é, asa aerotransportada de planador) planejado para usar uma metralhadora equipada com um canhão. o pequeno carro de passageiros tipo 95 foi usado como veículo de assalto móvel para atacar posições militares dos eua no campo de batalha de okinawa. no entanto, como as tropas aerotransportadas de planadores não implementaram operações aéreas em grande escala, este plano de transformação não foi implementado.

figura 8. o planador ク8-ii equipado pelo exército japonês está planejado para ser transportado por um modelo melhorado do pequeno carro de passageiros tipo 95.

aplicação no campo de batalha

como o veículo foi inicialmente desenvolvido para lidar com o meio ambiente da região nordeste, o exército japonês de kwantung tornou-se um dos maiores usuários do veículo. o veículo resistiu aos testes na região nordeste, especialmente seu motor refrigerado a ar e capacidade de tração nas quatro rodas, o que lhe conferiu maior manobrabilidade do que outros veículos de rodas, e se tornou a "arma violenta" do exército kwantung em sua "cruzada" contra as forças armadas anti-japonesas ganhou uma "reputação famosa" dentro das forças armadas. à medida que o ritmo da agressão japonesa acelerava, os sulcos dos pequenos automóveis de passageiros type 95 espalharam-se por toda a china. como o pequeno carro de passageiros tipo 95 não tinha proteção blindada, um pequeno número desse tipo de carro foi destruído e ferido por militares e civis antijaponeses chineses.

figura 9. em 17 de junho de 1938, um pequeno carro de passageiros tipo 95 ficou preso na lama ao passar pela área de inundação do rio amarelo em henan. vários membros da tripulação militar japonesa estavam tentando arrastá-lo para fora. grade frontal emblema de metal com estrela de cinco pontas do exército

se o veículo conseguir “proteger-se” ao enfrentar o exército chinês, que carece de armas antitanque, o seu destino será chamado de “tragédia” ao enfrentar o altamente mecanizado exército vermelho soviético. a primeira vez que o pequeno automóvel de passageiros tipo 95 se envolveu em uma batalha em grande escala com o exército soviético ocorreu na batalha de nomenhan em 1939. nesta batalha, o exército kwantung sofreu um duro golpe da coalizão soviético-mongol comandada por zhukov. , e sofreu pesadas perdas. há um grande número de armas técnicas e este veículo está incluído na lista de armas capturadas pelo exército soviético. na campanha do extremo oriente em agosto de 1945, o exército soviético derrotou a força principal do exército kwantung. alguns dos pequenos carros de passageiros tipo 95 restantes tornaram-se propriedade do exército soviético e foram até usados ​​pelo exército soviético para perseguir seus antigos. alvos.

figura 10. após a batalha de nomonhan, vários oficiais e soldados soviéticos estavam inspecionando um pequeno carro de passageiros tipo 95 abandonado pelo exército japonês. o carro estava em condições relativamente boas e deveria ser um modelo de produção tipo a pela aparência.

figura 11. vários oficiais e soldados soviéticos que perseguiam o exército japonês em fuga em um pequeno carro de passageiros tipo 95 capturado durante a campanha do extremo oriente. pela aparência, deveria ser um modelo de produção do tipo b. a placa da loja ao fundo mostra. onde eles estão. a localização é provavelmente tumen, jilin.

além do campo de batalha chinês, o pequeno automóvel de passageiros tipo 95 também foi amplamente utilizado pelo exército e pela marinha japonesa no campo de batalha do pacífico. nos primeiros dias da guerra, o exército japonês varreu as forças aliadas no sudeste da ásia. ao perder a iniciativa no campo de batalha, a maior parte deste tipo de veículos foi destruída ou abandonada. certa vez, os militares dos eua apreenderam um pequeno número de pequenos carros de passageiros tipo 95 no campo de batalha e ficaram muito interessados ​​neste veículo que é bastante semelhante a um jipe. deve-se notar que, devido às diferenças nas estruturas dos motores entre os veículos dos eua e do japão, o combustível usado pelos militares dos eua não pode ser usado diretamente em veículos japoneses, mas muitas vezes requer uma mistura de múltiplos combustíveis em uma certa proporção (por exemplo, o combustível dos eua). militares estão testando veículos de fabricação japonesa). ao usar um tanque, você precisa misturar diesel nº 2 e óleo marinho de alta viscosidade bunker c em uma proporção de 1:1 antes de abastecê-lo no tanque e dar partida no motor). de acordo com os resultados dos testes militares dos eua, o pequeno carro de passageiros tipo 95 pode viajar 31 milhas por galão de combustível consumido, o que era considerado "eficiente em termos de combustível" na época.

figura 12. após a recaptura da ilha attu e da ilha kiska, os militares dos eua nas ilhas encontraram um pequeno carro de passageiros tipo 95 abandonado pelo exército japonês.

figura 13. vários soldados dos eua estão "testando a direção e avaliando" um pequeno carro de passageiros tipo 95 capturado. pela aparência, deveria ser um modelo de produção tipo b.

à medida que o desempenho do pequeno carro de passageiros tipo 95 ficou gradualmente para trás, ele começou a ser substituído pelo mais novo caminhão de carga pequeno tipo 4 em 1944. no entanto, como o exército japonês estava seriamente carente de veículos, os carros pequenos de passageiros tipo 95 restantes foram ainda em serviço o japão foi derrotado.

influência das gerações posteriores

após a guerra, exceto a maioria deles destruídos e alguns capturados pelos aliados, quase nenhum pequeno carro de passageiros tipo 95 sobreviveu no japão. no entanto, o carro sempre teve um grupo de fãs no japão. nos últimos anos, essas pessoas usaram vários meios para encontrar e reparar vários carros de passageiros pequenos tipo 95 em ruínas, e eles frequentemente apareciam como "relíquias culturais". não tem um atributo de “arma” muito forte, mas esse tipo de comportamento ainda faz as pessoas pensarem nele como um “chamado espiritual” ao militarismo hoje, quando as forças de direita no japão estão gradualmente subindo.

figura 14. os restos de um modelo de produção tipo a do pequeno carro de passageiros tipo 95 recuperado pela organização japonesa sem fins lucrativos "associação fundadora do museu de tecnologia de defesa" (nome japonês: associação fundadora do museu de tecnologia de defesa) para arrecadar fundos para a restauração de o financiamento do carro a associação lançou uma campanha de crowdfunding para o setor privado

como o pequeno carro de passageiros do tipo 95 tem um formato único e até "bonito", ele é bastante famoso no mundo "bidimensional" do japão. nos últimos anos, o popular anime com tema militar "girls und panzer" "o carro apareceu. no filme e se tornou um "ato duplo" no estilo ovo de páscoa na peça.

figura 15. o modelo de produção tipo c do pequeno carro de passageiros type 95 baseado na aparição em "girls und panzer" e vem com bonecos de personagens de anime.

além do japão, na china, um dos principais campos de batalha do combate aos pequenos automóveis de passageiros do tipo 95, com o surgimento de filmes e televisão anti-japoneses, a demanda por vários adereços de veículos de combate japoneses, incluindo este carro, está aumentando. a fábrica de adereços de cinema e televisão foi capaz de produzir em massa adereços para pequenos automóveis de passageiros do tipo 95. é claro que um resultado tão dramático deve ter sido inesperado pelos designers do passado.

figura 16. um pequeno carro de passageiros do tipo 95 preservado em algum lugar da universidade de dongda. lembro-me vagamente de que havia um na antiga cidade do condado de qinglong, no início da rodovia da birmânia, na província de guizhou. canto direito da foto é obviamente um erro, jeep é uma marca registrada da empresa americana jeep, e apenas os produtos da empresa são chamados de jeep