소식

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공격성 확대 필요

1931년 9월 18일 일본 관동군은 뻔뻔스럽게 '9·18사변'을 일으키고 1932년 초 중국 동북지역 전역을 사실상 점령했다. 그러나 일본군이 중국 동북지방을 《천하정복》의 후방기지로 만들려고 하던 바로 그 순간, 백산검수에서 활동하는 항일게릴라들은 그들에게 거듭 큰 타격을 가하였다. 항일군을 '잔인하게' 짓기 위해 일본군과 '괴뢰만주국'은 다수의 트럭과 차량에 보병을 실어 '성전대'를 결성해 그들의 우위를 점하려 했다. 소수의 항일무력을 분할 포위하는 기동성. 그러나 북동부의 도로 상황은 좋지 않습니다. 일본군과 꼭두각시 군용 트럭은 종종 눈과 진흙에 갇혀 이동하기 어렵습니다. 또한 일부 수냉식 엔진을 장착한 차량은 극심한 추위에 "눕는" 경우가 많습니다. 따라서 원래 이들 차량은 기동력을 강화하기 위해 사용된 차량으로 때로는 기동성을 방해하는 '부담'이 되기도 하고, 심지어 '토벌대'가 항일군의 기습 공격을 받기도 한다.

그림 1. 항일무력을 '잔인하게' 준비하는 트럭을 타고 있는 '괴뢰만주국'의 전동식 '성전대'

그림 2. 중국 동북지방 눈길을 달리는 일본 '토벌군' 트럭 호송대

실전에서 '살이 찌는 고통'을 느끼고, 중국 북방 전면 침공이 '임박'했기 때문에 일본군은 혹한에서도 작전이 가능하고 강력한 전투력을 지닌 소형 차량을 찾기 시작했다. 기동성. 1934년 일본군은 인원 수송, 연락, 정찰용으로 공랭식 엔진을 사용하는 고기동성 4륜 구동 차량을 개발하기 위해 국내 주요 자동차 제조업체의 입찰을 요청했습니다. 일본의 내연 기관(현 닛산 자동차), 토요타 자동차 직기 자동차 사업부(현 토요타 자동차), 엔진 제조(현 다이하츠 자동차), 오카모토 자전거 자동차 제조 주식회사 등이 모두 프로토타입 자동차를 내놓았습니다. 수주를 위해 일본 내연기관은 마키타 테츠지(makita tetsuji)에게 전반적인 디자인을 맡겼다. 마키타 테츠지는 1920년대와 1930년대 일본 내연 기관 산업은 물론 일본 자동차 산업 전체의 '기둥'이라 불릴 수 있는 기술 인재로서 소형 삼륜차 등 소형 차량의 연구 개발에 상당한 성과를 거두었습니다. 그가 이 새 차를 디자인한 것은 당연합니다. 그는 일본군이 제시한 요구 사항에 따라 전체 설계 아이디어를 신속하게 결정하고 핵심 4륜 구동 섀시 샘플을 꺼냈습니다. 테스트 결과는 일본군이 매우 만족스럽게 설계했습니다. 내연기관이 입찰에서 승리했습니다.

1935년 말년에 맞춰 신차는 95형 소형 승용차(일본명: 95형 소형 승용차)로 명명되었고, 1936년에 정식으로 양산에 들어갔다.

기술적 성능

일본 기술사 전문가들은 한때 type 95 소형 승용차를 "세계 최초의 4륜 구동 지프"라고 평가했습니다. 실제로 이 차량은 "light siqi(가벼운 4륜 구동 차량을 의미)"라고 불릴 뿐만 아니라 일본에서 개발 및 생산된 최초의 4륜 구동 경량 오프로드 차량이지만 유명한 미국산 willys jeep, 소련산 gaz 61 및 독일산 type 166 "버킷 트럭"보다 먼저 생산되었습니다. 제2차 세계 대전 당시 일본이 만든 전투 차량 중 "멋진 꽃"이라고 할 수 있습니다.

그림 3. type 95 소형 승용차의 세 가지 색상 보기

차량의 전체 길이는 3600mm, 너비는 1300mm, 휠베이스는 2000mm입니다. 미국, 독일 등의 유사한 모델에 비해 자동차의 무게 중심이 더 높습니다. 전체 차량은 비내력 차체 설계이며 섀시 본체는 강철 프레임 빔 구조입니다. 차량의 추월 능력을 향상시키기 위해 바퀴는 고급 고무로 제작되었으며, 차체 후면에는 스페어 휠이 걸려 있어 언제든지 교체가 가능하도록 디자인이 유사합니다. 이후 세대의 일련의 민간 오프로드 차량 중 하나입니다.

자동차의 핵심 디자인 중 하나로 자동차의 사륜구동 장치는 사실상 '파트타임 사륜구동'으로, 전후 변속장치를 연결하기 위해 간단한 더블 유니버셜 조인트를 사용할 수 있다. 포장도로 등 비교적 평탄한 도로에서는 주행 시에만 후륜구동에 의존하고, 오프로드 주행이 필요한 경우에는 4륜구동으로 전환합니다. 오늘날의 관점에서 볼 때 이 디자인은 매우 원시적으로 보이지만 당시에는 아방가르드한 디자인으로 간주되었습니다. 4륜 구동 시 차량 회전이 고르지 않은 문제를 개선하기 위해 앞바퀴에 더블 위시본 독립 서스펜션을 채택해 회전 시 두 바퀴의 조향 각도를 작은 범위 내에서 제어할 수 있다.

그림 4. 언덕을 오르는 95형 소형 승용차의 앞바퀴 회전 각도가 매우 작은 것을 볼 수 있습니다.

r&d팀은 설계 초기에 수평대향 엔진 도입을 고려한 적도 있었지만, 엔진 개발 진행 등의 문제로 불가능했다. 최종적으로 차량에 장착된 것은 경사각 45°의 v-twin ohv 공랭식 엔진이었습니다. 엔진과 함께 작동하는 것은 전진 기어 3개와 후진 기어 1개를 갖춘 수동 변속기였습니다. 엔진은 japan internal combustion engine의 mikuni shop에서 오토바이 및 삼륜차용으로 개발한 "xymas" 단일 실린더 650cc 엔진을 기반으로 개발되었으며, 이는 영국 오토바이 브랜드 sunbeam 및 기타 여러 모델에서 사용되는 600cc 엔진을 기반으로 합니다. 프로토타입 단기통 엔진은 자연 공랭식이었으나, 장착된 쌍기통 엔진은 급격한 발열 증가로 인해 팬에 의한 강제 공랭식으로 변경되었으며, 방열을 강화하기 위한 엔진 가드가 없었습니다. 초기 모델의 배기량은 1.2리터였지만, 작동 중 큰 열부하로 인해 엔진 출력이 감소하여 성능 저하를 보완하기 위해 이후 생산 모델에는 배기량을 늘린 개선된 모델이 장착되었습니다. 1.3리터와 1.4리터 모델이 있는데, 그 중 1.4리터 모델의 최고출력은 33마력이다. 엔진이 앞바퀴 디퍼런셜 위에 위치하기 때문에 무게중심이 더 높고, 수평대향형 엔진에 비해 진동이 더 많이 발생하는 것이 자동차의 큰 단점이다.

그림 5. type 95 소형 승용차 엔진룸 엔진 장착 실제 모습

차량에는 장갑 보호 장치가 없고 원래 설계에는 고정 무기가 포함되어 있지 않지만 차량의 승무원 위치에 경기관총을 장착할 수 있습니다(모델에는 taisho 11식 경기관총, type 96 경기관총 및 type 99 경기관총이 포함됩니다) 기관총), 기관총 등)을 사용하여 특정 자기 방어 기능을 제공하는 동시에 승무원은 차량을 기반으로 보조 무기를 사용할 수도 있습니다.

그림 6. 95형 소형 승용차 차체에 의지해 감시를 수행하는 일본군

모델 목록

1936년 생산 시작부터 1944년 생산 중단까지 총 4,775대의 type 95 소형 승용차가 생산되었습니다. 이 기간 동안 다음과 같은 하위 유형이 파생되었습니다.

프로토타입 자동차:

1935년에 탄생한 전체 프로토타입 시리즈는 엔진 배기량 1.2리터, 로드스터 모양, 직사각형 엔진 공기 흡입구 그릴, 범퍼 없음을 갖추고 있습니다.

유형 a 생산 유형:

1937년에서 1938년 사이에 생산된 이 차량은 엔진 배기량이 1.3리터였으며 타원형 그릴과 범퍼가 있는 3인승 로드스터 스타일이었습니다.

4도어 프로토타입:

최전선에서 차량의 승객 수용 능력이 부족하다고 보고하자 1939년에 4도어 프로토타입이 출시되었습니다. 원래 디자인을 기반으로 차량의 휠 베이스가 더 길어졌고 양쪽에 한 쌍의 관음문이 장착되었습니다. 이 차량에 사용된 엔진 모델은 공랭식 엔진과 수냉식 엔진이 있으며, 흡기 그릴은 사각형이다.

유형 b 생산 유형:

1939년부터 1943년까지 생산된 이 차량은 엔진 배기량 1.4리터, 4명의 승객을 태울 수 있으며, 사각형 공기 흡입구 그릴을 갖추고 있으며 전체 시리즈에서 가장 많이 생산된 모델입니다.

c형 생산 유형:

1944년에 생산된 모델은 2인승 화물차로 모델 변경이 이루어진 것이 특징으로, 오늘날의 '픽업트럭'에 상당히 가깝습니다. 외관의 가장 큰 특징은 에어 인테이크 그릴이 나비 모양으로 변경된 점이다.

그림 7. 95형 소형 승용차의 type c 생산 모델 데이터 맵.

이러한 주요 모델 외에도 차량에는 공격 차량도 개선되었습니다. 전쟁 말기 일본군은 '본토에서의 결전'을 준비하기 위해 정예를 동원해 '공수지원부대'(즉, 공수부대)를 편성했는데, 그중 '활공보병중대'()가 있었다. 즉, 글라이더 공수 날개)는 대포를 장착한 기관총을 사용할 계획이었습니다. 95식 소형 승용차는 오키나와 전장에서 미군 진지를 공격하기 위한 이동식 공격 차량으로 사용되었습니다. 그러나 글라이더 공수부대는 공수작전을 대규모로 실시하지 않았기 때문에 이러한 전환 계획은 실행되지 않았다.

그림 8. 일본군이 장착한 ku8-ii 글라이더는 type 95 소형 승용차의 개량형에 탑재될 예정입니다.

전장 응용

이 차량은 당초 동북부 지역 환경에 대응하기 위해 개발된 이후 일본 관동군이 이 차량을 가장 많이 사용하는 곳 중 하나가 됐다. 이 차량은 동북 지역의 시험을 견뎌냈으며, 특히 공냉식 엔진과 4륜 구동 능력을 갖추고 있어 다른 차륜형 차량보다 더 강력한 기동성을 제공했으며, 이는 관동군의 '성전'에서 '폭력적인 무기'가 되었습니다. 항일군에 맞서 군 내에서 '명예'를 얻었습니다. 일본의 침략 속도가 가속화됨에 따라 type 95 소형 승용차의 틀에 박힌 소리가 중국 전역으로 퍼졌습니다. 95식 소형 승용차에는 장갑 보호 기능이 부족했기 때문에 이러한 유형의 차량 중 소수가 중국 항일군과 민간인에 의해 파괴되고 부상을 입었습니다.

그림 9. 1938년 6월 17일, 95형 소형 승용차가 허난(河南)의 황하(黃河) 홍수 지역을 통과하던 중 진흙에 갇혔습니다. 몇몇 일본인 승무원이 차량 앞쪽에 일본(japan) 기호를 끌어내려고 했습니다. 그릴 육군 다섯개 별 금속 배지

대전차 무기가 부족한 중국군을 상대할 때 차량이 '자신을 보호'할 수 있다면 고도로 기계화된 소련 적군을 상대할 때 그 운명은 '비극'이라고 불릴 것입니다. 95식 소형 승용차가 처음으로 소련군과 대규모 전투에 참여한 것은 1939년 노멘한 전투에서였다. 이 전투에서 관동군은 소련군이 지휘하는 소련-몽골 연합군에게 큰 타격을 입었다. zhukov는 큰 손실을 입었습니다. 많은 기술 무기가 있으며 이 차량은 소련군이 노획한 무기 목록에 포함되어 있습니다. 1945년 8월 극동전투에서 소련군은 관동군 주력군을 격파했고, 남은 95식 소형승용차 중 일부는 소련군의 소유가 되었고, 소련군은 그들의 옛 추격에 활용하기도 했다. 대상.

그림 10. 노몬한 전투 이후 몇몇 소련 장교와 군인들이 일본군이 버려진 type 95 소형 승용차를 검사하고 있었습니다. 차량은 비교적 양호한 상태였으며 외관상 type a 생산 모델임에 틀림없었습니다.

그림 11. 극동작전 당시 노획한 type 95 소형 승용차를 타고 탈출하는 일본군을 추격하던 소련군 장교와 병사들의 모습을 보면 배경의 매장 간판이 보인다. 위치는 아마도 길림성 투먼일 것이다.

95식 소형 승용차는 중국 전장 외에도 태평양 전장에서 일본군이 널리 사용했으며, 전쟁 초기에는 일본군이 동남아시아의 연합군을 휩쓸었다. 전장에서 주도권을 잃기 위해 이러한 유형의 차량은 대부분 파괴되거나 버려졌습니다. 미군은 한때 전장에서 소수의 type 95 소형 승용차를 압수했고, 지프와 상당히 유사한 이 차량에 큰 관심을 갖게 되었습니다. 미국과 일본 차량의 엔진 구조 차이로 인해 미군이 사용하는 연료를 일본 차량에 직접 사용할 수는 없지만 특정 비율로 여러 연료를 혼합해야 하는 경우가 종종 있습니다(예: 미국 군은 일본산 차량을 테스트하고 있음) 탱크 사용 시에는 2호 경유와 벙커 c형 고점도 해양유를 1:1 비율로 혼합한 후 탱크 탱크에 채우고 엔진 시동을 걸어야 함) . 미군의 테스트 결과에 따르면 type 95 소형 승용차는 소비된 연료 1갤런당 31마일을 주행할 수 있는데, 이는 당시 "연료 효율성"으로 간주되었습니다.

그림 12. 아투(attu) 섬과 키스카(kiska) 섬 탈환 후, 섬에 주둔하던 미군은 일본군이 버려진 95식 소형 승용차를 발견했습니다.

그림 13. 몇몇 미군 병사들이 노획한 type 95 소형 승용차를 "시험 운전 및 평가"하고 있습니다. 외관상으로 보면 type b 생산 모델임이 분명합니다.

95식 소형 승용차의 성능이 점차 떨어지자 1944년부터 신형 4식 소형 화물차로 교체되기 시작했습니다. 그러나 일본군은 차량이 심각하게 부족했기 때문에 남은 95식 소형 승용차는 여전히 일본은 패배했습니다.

후세대의 영향

전쟁 후 대부분이 파괴되고 일부가 연합군에 의해 노획된 것을 제외하고는 일본에서 95형 소형 승용차가 거의 살아남지 못했습니다. 그러나 일본에서는 이 차에 대한 팬들이 최근 몇 년간 여러 수단을 동원해 낡은 95형 소형 승용차 여러 대를 찾아 수리해 '문화유적'으로 등장하는 경우가 많다. '무기' 속성이 너무 강한 것은 사실이지만, 이런 행위는 일본 내 우익세력이 점차 부상하고 있는 오늘날에도 여전히 군국주의에 대한 '정신적 소명'으로 생각하게 만든다.

그림 14. 일본 비영리단체 '방위기술박물관 창립회'(일본명: 국방기술박물관 창립회)가 복원 기금 마련을 위해 회수한 95형 소형 승용차 a형 생산형 잔해. 자동차 펀딩 협회는 민간 부문을 대상으로 크라우드 펀딩 캠페인을 시작했습니다.

95형 소형 승용차는 독특하면서도 '아름다운' 형상을 갖고 있기 때문에 최근에는 밀리터리를 소재로 한 인기 애니메이션 '걸즈 앤 판처'에도 등장해 일본의 '2차원' 세계에서 꽤 유명하다. 영화에서는 이스터에그 스타일의 '복막'이 됐다.

그림 15. "girls und panzer"의 등장을 기반으로 하고 애니메이션 캐릭터 인형이 함께 제공되는 type 95 소형 승용차의 생산 c형 모델입니다.

일본뿐만 아니라 95형 소형승용차 전투의 주요 전장 중 하나인 중국에서도 항일 영화와 tv 작품의 흥행으로 이 차를 비롯한 다양한 일본 전투차량 소품에 대한 수요가 늘어나고 있는 추세다. 물론 영화, tv 소품 제조 공장에서는 95형 소형 승용차 소품을 대량 생산할 수 있었던 것은 물론, 이러한 극적인 결과는 과거의 디자이너들에게도 예상하지 못했던 일이었을 것이다.

그림 16. 동다대학교 어딘가에 보존되어 있는 95형 소형 승용차. 귀주성 버마 고속도로 초입의 청룡현 고대 도시에 한 대가 있었다는 것을 어렴풋이 기억합니다. 하단에 표시된 95형 지프입니다. 사진 오른쪽은 분명 실수입니다 jeep은 미국 jeep사의 상표이고 해당 회사의 제품만 jeep이라고 합니다