uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tarve laajentaa aggressiota

syyskuun 18. päivänä 1931 japanin kwantung-armeija käynnisti röyhkeästi "syyskuun 18. päivän välikohtauksen" ja miehitti periaatteessa koko koillis-kiinan alueen vuoden 1932 alussa. kuitenkin juuri kun japanin armeija yritti muuttaa koillis-kiinan takatukikohtakseen "maailman valloittamiseen", valkoisten vuorten ja mustien vesien joukossa toimivat japanin vastaiset sissit antoivat heille toistuvasti raskaita iskuja. japanin vastaisten asevoimien "julmaamiseksi" japanin armeija ja "nukke-manchukuon armeija" käyttivät suurta määrää kuorma-autoja ja muita moottoriajoneuvoja kuljettamaan jalkaväkeä muodostaakseen "rangaistusryhmiä" yrittäen hyödyntää korkeaa asemaansa. liikkuvuus japanilaisten vastaisten asevoimien pienten ryhmien erottamiseksi ja piirittämiseksi. koillisessa tieolosuhteet eivät kuitenkaan ole ihanteelliset. japanin ja nukkearmeijan kuorma-autot juuttuvat usein lumeen ja mutaan, ja niitä on vaikea siirtää siksi näitä ajoneuvoja käytettiin alun perin vahvistamaan liikkuvia ajoneuvoja, joista tulee joskus "taakka", joka haittaa liikkuvuutta, ja jopa aiheuttaa "rangaistusryhmän" väijytyksen japanin vastaisten asevoimien toimesta.

kuva 1. "puppet manchukuon armeijan" moottoroitu "ristiretkiryhmä" ajamassa kuorma-autolla valmistautumassa "julmaan" japanin vastaisia ​​asevoimia

kuva 2. japanilaisten "punitive force" -kuorma-autojen saattue ajamassa lumisilla teillä koillis-kiinassa

koska he tunsivat "ihon lävistävää kipua" varsinaisessa taistelussa ja koko pohjois-kiinan hyökkäys oli "pardalla", japanin armeija alkoi etsiä pientä ajoneuvoa, joka voisi toimia kylmissä olosuhteissa ja jolla on hyvä ohjattavuus. vuonna 1934 japanin armeija pyysi suurilta kotimaisilta autonvalmistajilta tarjouksia kehittääkseen erittäin liikkuvan nelivetoisen ajoneuvon, jossa käytetään ilmajäähdytteistä moottoria henkilöstön kuljettamiseen, yhteydenpitoon ja tiedusteluun. mukaan lukien japanin polttomoottori (nykyinen nissan motor), toyota automotive loom automobile division (nykyinen toyota motor), moottorinvalmistus (nykyinen daihatsu motor) ja okamoto bicycle automobile manufacturing co., ltd. ovat kaikki keksineet prototyyppiautonsa. voittaakseen tilauksen japan internal combustion engine pyysi makita tetsujia hoitamaan kokonaissuunnittelun. teknisenä lahjakkuutena, jota voitiin kutsua "pilariksi" japanin polttomoottoriteollisuudessa ja jopa koko japanin autoteollisuudessa 1920- ja 1930-luvuilla, tetsuji makita saavutti merkittäviä saavutuksia pienten ajoneuvojen, kuten pienten kolmipyörien, tutkimuksessa ja kehittämisessä. on luonnollista, että hän suunnitteli tämän uuden auton. japanin armeijan asettamien vaatimusten mukaisesti hän päätti nopeasti yleisen suunnitteluidean ja otti esiin nelivetoisen alustanäytteen. testitulokset olivat lopulta japanin armeijan lanseeraama malli polttomoottori voitti tarjouksen.

viimeisen vuoden 1935 mukaan uusi auto sai nimekseen 95-tyypin pieni henkilöauto (japanilainen nimi: 95-tyyppinen pieni henkilöauto), ja se otettiin virallisesti massatuotantoon vuonna 1936.

tekninen suorituskyky

japanilaisen tekniikan historian asiantuntijat pitivät type 95 -pientä henkilöautoa "maailman ensimmäisenä nelivetoisena jeepinä". tämä ajoneuvo on todellakin nimeltään "light siqi" (tarkoittaa kevyttä nelivetoautoa). ensimmäinen nelivetoinen kevyt maastoauto, joka kehitettiin ja valmistettiin japanissa, mutta se otettiin tuotantoon myös aikaisemmin kuin kuuluisa amerikkalainen willys jeep, neuvostoliitossa valmistettu gaz 61 ja saksalainen type 166 "kauha-auto", jota voidaan pitää laimeana "ihana kukka" toisen maailmansodan japanissa valmistettujen taisteluajoneuvojen joukossa.

kuva 3. kolmivärikuva type 95 -pienestä henkilöautosta

auton kokonaispituus on 3600 mm, leveys 1300 mm ja akseliväli 2000 mm. verrattuna vastaaviin malleihin, kuten yhdysvalloissa ja saksassa, auton painopiste on korkeampi. koko ajoneuvo on ei-kantava korirakenne, ja rungon päärunko on teräsrunkopalkkirakenne. ajoneuvon ohituskyvyn parantamiseksi pyörät on valmistettu korkealaatuisesta kumista ja auton koriin on ripustettu varapyörä, jotta se voidaan vaihtaa milloin tahansa. tämä on samanlainen kuin malli siviilikäyttöisten maastoajoneuvojen sarjasta myöhempien sukupolvien aikana.

auton neliveto on yksi auton perusrakenteista "osa-aikainen neliveto". pyöräveto vain ajon aikana, vaihtaminen nelivetoon, kun tarvitaan maastoajoa. tämän päivän näkökulmasta tämä muotoilu näyttää hyvin primitiiviseltä, mutta siihen aikaan sitä pidettiin avantgarde-designina. ajoneuvon epätasaisen pyörimisen ongelman parantamiseksi nelivedon aikana etupyörät ottavat käyttöön kaksoistukivarsijousituksen, jotta kahden pyörän ohjauskulmaa voidaan ohjata pienellä alueella kääntyessä.

kuva 4. 95-tyyppinen pieni henkilöauto kiipeämässä mäkeä. on nähtävissä, että sen etupyörien kiertokulma on hyvin pieni.

suunnittelun alussa t&k-tiimi harkitsi kerran horisontaalisesti vastakkaisen moottorin ottamista käyttöön, mutta se ei ollut mahdollista esimerkiksi moottorin kehityksen edistymisen vuoksi. lopulta autoon asennettiin v-twin ohv -ilmajäähdytteinen moottori, jonka kaltevuuskulma oli 45°. moottorin kanssa työskenteli manuaalivaihteisto, jossa oli kolme vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. moottori on kehitetty japan internal combustion enginen mikuni shopin moottoripyörille ja kolmipyörille kehittämään "xymas" yksisylinteriseen 650cc moottoriin, joka puolestaan ​​perustuu brittiläisen moottoripyörämerkin sunbeam ja useiden muiden mallien 600cc moottoriin. vaikka prototyyppi yksisylinterinen moottori oli luonnollisesti ilmajäähdytteinen, asennettu kaksisylinterinen moottori muutettiin pakotetuksi ilmajäähdytykseksi tuulettimella lämmöntuotannon jyrkän lisääntymisen vuoksi, eikä moottorissa ollut lämmönpoistoa parantavaa suojusta. alkuperäisen mallin iskutilavuus oli 1,2 litraa. suuren lämpökuorman vuoksi moottorin teho kuitenkin pieneni 1,3 litran ja 1,4 litran mallit, joista 1,4 litran maksimiteho on 33 hevosvoimaa. koska moottori sijaitsee etupyörän tasauspyörästön yläpuolella, painopiste on korkeammalla ja se tärisee enemmän kuin bokserimoottori, mikä on auton suuri puute.

kuva 5. todellinen näkymä moottorin asennuksesta tyypin 95 pienen henkilöauton moottoritilassa

vaikka ajoneuvossa ei ole panssarisuojaa eikä se sisällä kiinteitä aseita alkuperäisessä suunnittelussa, ajoneuvon miehistöpaikka voidaan varustaa kevyillä konekivääreillä (malleihin kuuluu taisho 11-tyypin kevyt konekivääri, 96-tyyppinen kevyt konekivääri ja 99- tyyppiset kevyet konekiväärit jne.) tarjotakseen tiettyjä itsepuolustusominaisuuksia.

kuva 6. japanilainen sotilas turvautumassa 95-tyypin pienen henkilöauton koriin valvontaan

malliluettelo

tuotannon aloittamisesta vuonna 1936 tuotannon lopettamiseen vuonna 1944 valmistettiin yhteensä 4 775 tyypin 95 pientä henkilöautoa. tänä aikana saatiin seuraavat alatyypit:

auton prototyyppi:

täysi sarja vuonna 1935 syntyneitä prototyyppejä, joiden iskutilavuus on 1,2 litraa, roadster-muotoinen, suorakaiteen muotoinen moottorin ilmanottoaukon säleikkö ja ilman puskureita.

tyypin a tuotantotyyppi:

sitä valmistettiin vuosina 1937–1938, ja sen moottorin iskutilavuus oli 1,3 litraa ja se oli kolmipaikkainen roadster-tyylinen soikealla säleikköllä ja puskurilla.

neliovinen prototyyppi:

koska etulinja ilmoitti, että autossa ei ollut riittävästi henkilöstökapasiteettia, neliovinen prototyyppi lanseerattiin vuonna 1939. alkuperäisen suunnittelun perusteella akseliväliä pidennettiin ja kummallekin puolelle vaihdettiin guanyin-ovipari. tässä autossa käytetty moottorimalli on joko ilmajäähdytteinen tai nestejäähdytteinen moottori, ja ilmanottoaukon säleikkö on neliömäinen.

b-tyypin tuotantotyyppi:

sitä valmistettiin vuosina 1939-1943, sen moottorin iskutilavuus on 1,4 litraa, se mahtuu 4 matkustajalle ja siinä on neliömäinen ilmanottosäleikkö. se on koko sarjan eniten valmistettu malli.

c-tyypin tuotantotyyppi:

vuonna 1944 valmistetulle mallille oli ominaista mallin vaihto kaksipaikkaiseksi rahtiautoksi, joka on melko lähellä nykyistä "avolava-autoa". ulkonäön suurin piirre on, että ilmanottoaukon säleikkö on muutettu perhosen muotoiseksi.

kuva 7. 95-tyypin pienen henkilöauton c-tyypin tuotantomallin tietokartta.

näiden päämallien lisäksi autossa oli parannuksia myös hyökkäysajoneuvoon. sodan lopussa valmistautuakseen "ratkaisevaan taisteluun kotimaassa" japanin armeija mobilisoi eliittiä muodostamaan "ilmatukijoukot" (eli ilmavoimien joukossa, "liukujalkaväkikomppania"). eli purjelentokoneen ilmassa oleva siipi) aikoi käyttää tykillä varustettua konekivääriä tyypin 95 pientä henkilöautoa käytettiin liikkuvana hyökkäysajoneuvona hyökkäämään yhdysvaltain armeijan asemiin okinawan taistelukentällä. koska purjelentokone-ilmajoukot eivät kuitenkaan toteuttaneet lentooperaatioita suuressa mittakaavassa, tätä muutossuunnitelmaa ei toteutettu.

kuva 8. japanin armeijan varustamaa ク8-ii purjelentokonetta on suunniteltu kuljettavan tyypin 95 pienen henkilöauton parannetulla mallilla.

taistelukenttäsovellus

koska ajoneuvo kehitettiin alun perin kestämään koillisalueen ympäristöä, japanin kwantung-armeijasta tuli yksi ajoneuvon suurimmista käyttäjistä. ajoneuvo on kestänyt koillisalueen kokeen, erityisesti sen ilmajäähdytteisen moottorin ja nelivetokyvyn, mikä antoi sille vahvemman ohjattavuuden kuin muut pyörälliset ajoneuvot, ja siitä tuli kwantung-armeijan "väkivaltainen ase" sen "ristiretkessä" japanin vastaisia ​​asevoimia vastaan ​​voitti "kuuluisan maineen" armeijassa. japanin aggression vauhdin kiihtyessä type 95 pienten henkilöautojen urat levisivät kaikkialle kiinaan. koska tyypin 95 pienestä henkilöautosta puuttui panssarisuojaus, kiinan japanin vastainen armeija ja siviilit tuhosivat ja loukkaantuivat pieni määrä tämäntyyppisiä autoja.

kuva 9. 17. kesäkuuta 1938 tyypin 95 henkilöauto juuttui mutaan kulkiessaan yellow riverin tulva-alueen läpi henanissa. useat japanilaiset sotilashenkilöt yrittivät vetää sitä pois etusäleikkö armeijan viisisakarainen tähtimerkki

jos ajoneuvo pystyy "suojelemaan itseään" kohdatessaan kiinan armeijan, jolta puuttuu panssarintorjunta-aseita, sen kohtaloa kutsutaan "tragedioksi", kun se kohtaa erittäin koneellisen neuvostoliiton puna-armeijan. ensimmäinen kerta, kun type 95 -pieni henkilöauto osallistui laajamittaiseen taisteluun neuvostoliiton armeijaa vastaan, tapahtui nomenhanin taistelussa vuonna 1939. tässä taistelussa kwantungin armeija kärsi raskaan iskun žukovin johtamalta neuvostoliiton ja mongolian liittoumalta. , ja kärsi raskaita tappioita teknisiä aseita on suuri määrä, ja tämä ajoneuvo sisältyy neuvostoliiton armeijan vangitsemien aseiden luetteloon. kaukoidän kampanjassa elokuussa 1945 neuvostoliiton armeija voitti kwantung-armeijan pääjoukot. jotkut jäljellä olevista type 95 -pienistä henkilöautoista joutuivat neuvostoliiton armeijan haltuun, ja neuvostoliiton armeija käytti niitä jopa entistensä takaa-ajoon. tavoitteet.

kuva 10. nomonhanin taistelun jälkeen useat neuvostoliiton upseerit ja sotilaat tarkastivat japanin armeijan hylkäämää type 95 -pientä henkilöautoa. auto oli suhteellisen hyvässä kunnossa ja sen pitäisi olla ulkonäöltään a-tyypin tuotantomalli.

kuva 11. useita neuvostoliiton upseereja ja sotilaita, jotka ajoivat kiinni pakenevaa japanilaista armeijaa kaapatun type 95:n pienellä henkilöautolla kaukoidän kampanjan aikana missä he ovat, paikka on todennäköisesti tumen, jilin

kiinan taistelukentän lisäksi tyynenmeren taistelukentällä käytti tyyppi 95 pientä henkilöautoa laajasti myös japanin armeijassa ja laivastossa aloitteen menettämiseksi taistelukentällä suurin osa tämäntyyppisistä ajoneuvoista tuhoutui tai hylättiin. yhdysvaltain armeija takavarikoi kerran taistelukentällä pienen määrän tyypin 95 pieniä henkilöautoja ja kiinnostui erittäin paljon tästä ajoneuvosta, joka on melko samanlainen kuin jeeppi. on huomattava, että yhdysvaltalaisten ja japanilaisten ajoneuvojen moottorirakenteiden erojen vuoksi yhdysvaltain armeijan käyttämää polttoainetta ei voida käyttää suoraan japanilaisissa ajoneuvoissa, vaan se vaatii usein useiden polttoaineiden seosta tietyssä suhteessa (esim. armeija testaa japanilaisia ​​ajoneuvoja). kun käytät säiliötä, sinun on sekoitettava dieselöljyä nro 2 ja bunker c korkeaviskositeettinen meriöljy suhteessa 1:1 ennen sen täyttämistä tankkiin ja moottorin käynnistämistä). yhdysvaltain armeijan testitulosten mukaan type 95 -pieni henkilöauto voi kulkea 31 mailia kulutettua polttoainegallonaa kohden, mitä pidettiin tuolloin "polttoainetehokkaana".

kuva 12. attu-saaren ja kiska-saaren takaisinvallan jälkeen yhdysvaltain armeija löysi saarilta japanin armeijan hylkäämän type 95 -pienen henkilöauton.

kuva 13. useat yhdysvaltalaiset sotilaat "koeajovat ja arvioivat" vangittua type 95 pientä henkilöautoa ulkonäön perusteella sen pitäisi olla tyypin b tuotantomalli.

pienen tyypin 95 henkilöauton suorituskyvyn vähentyessä sitä alettiin korvata uudemmalla type 4 pienellä kuorma-autolla vuonna 1944. koska japanin armeijalla oli kuitenkin kova pula ajoneuvoista, loput type 95 pienet henkilöautot olivat edelleen palveluksessa oleva japani voitettiin.

myöhempien sukupolvien vaikutus

sodan jälkeen japanissa ei säilynyt lähes yhtään tyypin 95 pientä henkilöautoa, lukuun ottamatta useimpia niistä tuhoutuneita ja muutamia liittoutuneiden vangiksi jääneitä. autolla on kuitenkin aina ollut joukko faneja japanissa. viime vuosina nämä ihmiset ovat etsineet ja korjaaneet useita huonokuntoisia 95-tyyppisiä henkilöautoja, ja ne ovat usein esiintyneet "kulttuurimuistoina". ei sillä on liian vahva "ase"-attribuutti, mutta tällainen käytös saa ihmiset silti ajattelemaan sitä "hengellisenä kutsuna" militarismiin nykyään, kun japanin oikeistovoimat ovat vähitellen nousussa.

kuva 14. japanilaisen voittoa tavoittelemattoman järjestön "defense technology museum founding association" (japanilainen nimi: defence technology museum founding association) keräämän tyypin 95 pienen henkilöauton tyypin a tuotantomallin jäännökset kerätäkseen varoja auto rahoitus yhdistys käynnisti joukkorahoituskampanjan yksityiselle sektorille

koska 95-tyyppisellä pienellä henkilöautolla on ainutlaatuinen ja jopa "kaunis" muoto, se on varsin kuuluisa japanin "kaksiulotteisessa" maailmassa. viime vuosina on ilmestynyt suosittu armeija-aiheinen anime "girls und panzer". elokuvassa ja siitä tuli pääsiäismunatyylinen "kaksoisnäytelmä" näytelmässä.

kuva 15. pienen henkilöauton type 95 c-tyyppinen tuotantomalli, joka perustuu "girls und panzer" -elokuvaan ja mukana tulee animehahmonukkeja.

japanin lisäksi kiinassa, joka on yksi 95-tyyppisten pienten henkilöautojen taistelun tärkeimmistä taistelukentistä, japanin vastaisten elokuva- ja televisioteosten lisääntyessä erilaisten japanilaisten taisteluajoneuvojen, mukaan lukien tämän auton, kysyntä kasvaa filmi- ja tv-rekvisiitta valmistava tehdas on kyennyt valmistamaan 95-tyyppisiä pienten henkilöautojen rekvisiitta, niin dramaattinen tulos on tietysti ollut menneiden suunnittelijoiden odottamaton.

kuva 16. 95-tyyppinen pieni henkilöauto säilynyt jossain dongdan yliopistossa. muistan hämärästi, että sellainen oli muinaisessa qinglongin kaupungissa burman valtatien alussa kuvan oikea kulma on ilmeisesti virhe, jeep on amerikkalaisen jeep-yhtiön tavaramerkki ja vain yrityksen tuotteet ovat nimeltään jeep