nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

la nécessité d'étendre l'agression

le 18 septembre 1931, l'armée japonaise du guandong a ouvertement lancé « l'incident du 18 septembre » et a pratiquement occupé tout le territoire du nord-est de la chine au début de 1932. cependant, juste au moment où l'armée japonaise tentait de faire du nord-est de la chine sa base arrière pour « conquérir le monde », les guérilleros anti-japonais actifs dans les montagnes blanches et les eaux noires leur infligeaient à plusieurs reprises de violents coups. afin de « crueller » les forces armées anti-japonaises, l'armée japonaise et la « armée fantoche du mandchoukouo » ont utilisé un grand nombre de camions et d'autres véhicules à moteur pour transporter l'infanterie afin de former des « équipes punitives », essayant de profiter de leur haute mobilité pour séparer et encercler de petits groupes de forces armées anti-japonaises. cependant, les conditions routières dans le nord-est ne sont pas idéales. les camions japonais et fantoches restent souvent coincés dans la neige et la boue et sont difficiles à déplacer. de plus, certains véhicules équipés de moteurs refroidis par liquide « s'immobilisent » souvent dans le froid intense. environnement du nord-est. par conséquent, ces véhicules étaient à l'origine utilisés pour renforcer les véhicules mobiles qui deviennent parfois un « fardeau » qui entrave la mobilité, et provoque même une embuscade de « l'équipe punitive » par les forces armées anti-japonaises.

figure 1. une « équipe de croisade » motorisée de « l'armée fantoche du mandchoukouo » à bord d'un camion se préparant à « crueller » les forces armées anti-japonaises

figure 2. un convoi de camions japonais de la « force punitive » circulant sur les routes enneigées du nord-est de la chine

parce qu'ils ressentaient la « douleur déchirante » lors du combat réel et que l'invasion totale de la chine du nord était « sur le point », l'armée japonaise a commencé à chercher un petit véhicule capable d'opérer dans des conditions froides et d'avoir une forte maniabilité. en 1934, l'armée japonaise a lancé un appel d'offres auprès des principaux constructeurs automobiles nationaux pour développer un véhicule à quatre roues motrices à haute mobilité utilisant un moteur refroidi par air pour le transport du personnel, la liaison et la reconnaissance. y compris le moteur à combustion interne japonais (aujourd'hui nissan motor), la division automobile toyota automotive loom (aujourd'hui toyota motor), la fabrication de moteurs (aujourd'hui daihatsu motor) et okamoto bicycle automobile manufacturing co., ltd. ont tous mis au point leur prototype de voiture. afin de remporter la commande, japan internal combustion engine a demandé à makita tetsuji de gérer la conception globale. en tant que talent technique que l'on pourrait qualifier de « pilier » dans l'industrie japonaise des moteurs à combustion interne et même dans l'ensemble de l'industrie automobile japonaise dans les années 1920 et 1930, tetsuji makita a réalisé des réalisations considérables dans la recherche et le développement de petits véhicules tels que les petits tricycles. c'est tout naturellement qu'il a conçu cette nouvelle voiture. c'est bien mérité. selon les exigences avancées par l'armée japonaise, il a rapidement déterminé l'idée de conception globale et a retiré l'échantillon de base du châssis à quatre roues motrices. les résultats des tests ont finalement été très satisfaisants pour l'armée japonaise. le moteur à combustion interne a remporté l'offre.

selon la dernière année de 1935, la nouvelle voiture a été nommée petite voiture de tourisme de type 95 (nom japonais : petite voiture de tourisme de type 95) et a été officiellement mise en production en série en 1936.

performances techniques

les experts de l'histoire de la technologie japonaise considéraient autrefois la petite voiture de tourisme type 95 comme « la première jeep à quatre roues motrices au monde ». en effet, ce véhicule est appelé « light siqi » (qui signifie véhicule léger à quatre roues motrices). le premier véhicule tout-terrain léger à quatre roues motrices développé et produit au japon, mais il a également été mis en production plus tôt que la célèbre willys jeep de fabrication américaine, le gaz 61 de fabrication soviétique et le « camion à nacelle » de type 166 de fabrication allemande. ce qui peut être considéré comme terne. une « fleur merveilleuse » parmi les véhicules de combat de fabrication japonaise de la seconde guerre mondiale.

figure 3. vue en trois couleurs de la petite voiture particulière de type 95

la voiture a une longueur totale de 3 600 mm, une largeur de 1 300 mm et un empattement de 2 000 mm. par rapport à des modèles similaires provenant de pays comme les états-unis et l’allemagne, la voiture a un centre de gravité plus élevé. l'ensemble du véhicule est une conception de carrosserie non porteuse et la carrosserie principale du châssis est une structure de poutre en acier. afin d'améliorer la capacité de dépassement du véhicule, les roues sont en caoutchouc de haute qualité et une roue de secours est accrochée à l'arrière de la carrosserie du véhicule afin qu'elle puisse être remplacée à tout moment. cette conception est similaire. d'une série de véhicules civils tout-terrain dans les générations ultérieures.

en tant que l'une des conceptions principales de la voiture, le dispositif à quatre roues motrices de la voiture est en fait une « transmission intégrale à temps partiel ». un simple joint universel double est utilisé pour relier les dispositifs de transmission avant et arrière en s'appuyant sur l'arrière. roues motrices uniquement lors de la conduite, passage à quatre roues motrices lorsque des manœuvres hors route sont nécessaires. du point de vue actuel, ce design semble très primitif, mais à l'époque il était considéré comme un design avant-gardiste. afin d'améliorer le problème de rotation inégale du véhicule lors des quatre roues motrices, les roues avant adoptent une suspension indépendante à double triangulation, de sorte que l'angle de braquage des deux roues puisse être contrôlé dans une petite plage lors des virages.

figure 4. une petite voiture de type 95 gravissant une colline. on peut voir que l'angle de rotation de ses roues avant est très petit.

au début de la conception, l'équipe r&d a envisagé d'introduire un moteur opposé horizontalement, mais cela n'a pas été possible en raison de problèmes tels que l'avancement du développement du moteur. ce qui a finalement été installé sur la voiture était un moteur bicylindre en v à soupapes en tête refroidi par air avec un angle d'inclinaison de 45°. le moteur était équipé d'une transmission manuelle avec trois vitesses avant et une marche arrière. le moteur est développé sur la base du moteur monocylindre "xymas" de 650 cm3 développé par mikuni shop de japan internal combustion engine pour les motos et les tricycles, qui à son tour est basé sur le moteur de 600 cm3 utilisé par la marque de motos britannique sunbeam et plusieurs autres modèles. bien que le prototype de moteur monocylindre soit naturellement refroidi par air, le moteur bicylindre installé a été remplacé par un refroidissement par air forcé par un ventilateur en raison de la forte augmentation de la génération de chaleur, et il n'y avait pas de protection moteur pour améliorer la dissipation thermique. la cylindrée du modèle initial était de 1,2 litre. cependant, en raison de la charge thermique importante pendant le fonctionnement, la puissance du moteur a chuté. afin de compenser la perte de performances, des modèles améliorés avec une cylindrée accrue ont été installés sur les modèles de production ultérieurs. modèles 1,3 litre et 1,4 litre, dont le modèle 1,4 litre a une puissance maximale de 33 chevaux. parce que le moteur est situé au-dessus du différentiel de la roue avant, le centre de gravité est plus haut et il vibre plus qu'un moteur boxer, ce qui est un défaut majeur de la voiture.

figure 5. vue réelle de l'installation du moteur dans le compartiment moteur de la petite voiture particulière de type 95

bien que le véhicule ne dispose pas de protection blindée et n'inclut pas d'armes fixes dans la conception originale, le poste d'équipage du véhicule peut être équipé de mitrailleuses légères (les modèles incluent la mitrailleuse légère taisho de type 11, la mitrailleuse légère de type 96 et la mitrailleuse légère de type 99- type mitrailleuse légère), mitrailleuses, etc.) pour fournir certaines capacités d'autodéfense. dans le même temps, l'équipage peut également utiliser des armes de poing pour tirer en fonction du véhicule.

figure 6. un soldat japonais s'appuyant sur la carrosserie d'une petite voiture de type 95 pour effectuer une surveillance

liste des modèles

depuis le début de la production en 1936 jusqu'à l'arrêt de la production en 1944, un total de 4 775 petites voitures particulières de type 95 ont été produites. au cours de cette période, les sous-types suivants ont été dérivés :

voiture prototype :

une série complète de prototypes nés en 1935, avec une cylindrée de 1,2 litre, une forme roadster, une grille d'entrée d'air moteur rectangulaire et sans pare-chocs.

type de production de type a :

produite entre 1937 et 1938, elle avait une cylindrée de 1,3 litre et un style roadster trois places avec une calandre et des pare-chocs ovales.

prototype quatre portes :

comme la ligne de front signalait que la voiture manquait de personnel, un prototype à quatre portes fut lancé en 1939. sur la base de la conception originale, l'empattement fut allongé et chaque côté fut remplacé par une paire de portes guanyin. le modèle de moteur utilisé dans cette voiture est soit un moteur refroidi par air, soit un moteur refroidi par liquide, et la grille d'admission d'air est carrée.

type de fabrication b :

produit de 1939 à 1943, il a une cylindrée de 1,4 litre, peut transporter 4 passagers et possède une grille d'entrée d'air carrée. c'est le modèle le plus produit de toute la série.

type de production de type c :

le modèle produit en 1944 se caractérise par le changement de modèle vers un véhicule cargo biplace, assez proche du « pick-up » d'aujourd'hui. la plus grande caractéristique de l'apparence est que la grille d'admission d'air prend une forme de papillon.

figure 7. carte de données d'un modèle de production de type c d'une petite voiture particulière de type 95.

en plus de ces modèles principaux, la voiture présentait également des améliorations apportées au véhicule d'assaut. a la fin de la guerre, afin de préparer la « bataille décisive sur le sol intérieur », l'armée japonaise mobilisa les élites pour former une « force d'appui aérien » (c'est-à-dire une force aéroportée), parmi lesquelles la « compagnie d'infanterie planante » (). c'est-à-dire une aile aéroportée de planeur) prévoyait d'utiliser une mitrailleuse équipée d'un canon. la petite voiture de tourisme type 95 a été utilisée comme véhicule d'assaut mobile pour attaquer les positions militaires américaines sur le champ de bataille d'okinawa. cependant, comme les troupes aéroportées de planeurs n'ont pas mis en œuvre d'opérations aéroportées à grande échelle, ce plan de transformation n'a pas été mis en œuvre.

figure 8. le planeur ク8-ii équipé par l'armée japonaise devrait être transporté par un modèle amélioré de la petite voiture de tourisme type 95.

application sur le champ de bataille

depuis que le véhicule a été initialement développé pour faire face à l'environnement de la région du nord-est, l'armée japonaise du guandong est devenue l'un des plus grands utilisateurs du véhicule. le véhicule a résisté aux tests dans la région du nord-est, en particulier grâce à son moteur refroidi par air et à ses quatre roues motrices, qui lui ont conféré une plus grande maniabilité que les autres véhicules à roues, et est devenu « l'arme violente » de l'armée du guandong dans sa « croisade ». contre les forces armées anti-japonaises. a acquis une « réputation célèbre » au sein de l'armée. à mesure que le rythme de l'agression japonaise s'accélérait, les ornières des petites voitures particulières de type 95 se sont répandues dans toute la chine. comme la petite voiture de tourisme type 95 manquait de protection blindée, un petit nombre de ce type de voiture a été détruit et blessé par les militaires et civils anti-japonais chinois.

figure 9. le 17 juin 1938, une petite voiture de tourisme de type 95 s'est retrouvée coincée dans la boue alors qu'elle traversait la zone inondable du fleuve jaune dans le henan. plusieurs membres de l'équipage militaire japonais tentaient de la sortir. notez le symbole japon sur sa voiture. insigne métallique étoile à cinq branches de l'armée sur la calandre

si le véhicule parvient à « se protéger » face à l'armée chinoise, dépourvue d'armes antichar, son sort sera qualifié de « tragédie » face à l'armée rouge soviétique, hautement mécanisée. la première fois que la petite voiture de tourisme type 95 a été impliquée dans une bataille à grande échelle avec l'armée soviétique a eu lieu lors de la bataille de nomenhan en 1939. dans cette bataille, l'armée de kwantung a subi un coup dur de la part de la coalition soviéto-mongole commandée par joukov. , et a subi de lourdes pertes. il existe un grand nombre d'armes techniques, et ce véhicule est inclus dans la liste des armes capturées par l'armée soviétique. lors de la campagne d'extrême-orient en août 1945, l'armée soviétique a vaincu la force principale de l'armée du guandong. certaines des petites voitures particulières de type 95 restantes sont devenues la possession de l'armée soviétique et ont même été utilisées par l'armée soviétique pour poursuivre leurs anciennes. cibles.

figure 10. après la bataille de nomonhan, plusieurs officiers et soldats soviétiques inspectaient une petite voiture de tourisme de type 95 abandonnée par l'armée japonaise. la voiture était en relativement bon état et devrait être un modèle de production de type a d'après son apparence.

figure 11. plusieurs officiers et soldats soviétiques qui poursuivaient l'armée japonaise en fuite dans une petite voiture de tourisme de type 95 capturée pendant la campagne d'extrême-orient. d'après l'apparence, il devrait s'agir d'un modèle de production de type b. l'enseigne du magasin en arrière-plan le montre. où ils se trouvent. l'emplacement est probablement tumen, jilin.

en plus du champ de bataille chinois, la petite voiture de tourisme type 95 a également été largement utilisée par l'armée et la marine japonaises sur le champ de bataille du pacifique. au début de la guerre, l'armée japonaise a balayé les forces alliées en asie du sud-est. pour perdre l'initiative sur le champ de bataille, la plupart de ce type de véhicules étaient détruits ou abandonnés. l'armée américaine a saisi un petit nombre de petites voitures particulières de type 95 sur le champ de bataille et s'est beaucoup intéressée à ce véhicule qui ressemble beaucoup à une jeep. il convient de noter qu'en raison des différences dans la structure des moteurs des véhicules américains et japonais, le carburant utilisé par l'armée américaine ne peut pas être directement utilisé dans les véhicules japonais, mais nécessite souvent un mélange de plusieurs carburants dans une certaine proportion (par exemple, celui des états-unis). l'armée teste des véhicules de fabrication japonaise). lorsque vous utilisez un réservoir, vous devez mélanger du diesel n° 2 et de l'huile marine à haute viscosité bunker c dans un rapport de 1:1 avant de le remplir dans le réservoir et de démarrer le moteur). selon les résultats des tests de l'armée américaine, la petite voiture de tourisme type 95 peut parcourir 31 miles par gallon de carburant consommé, ce qui était considéré à l'époque comme « économe en carburant ».

figure 12. après la reconquête des îles attu et kiska, l'armée américaine présente sur les îles a trouvé une petite voiture de tourisme de type 95 abandonnée par l'armée japonaise.

figure 13. plusieurs soldats américains « testent et évaluent » une petite voiture de tourisme de type 95 capturée. d'après son apparence, il devrait s'agir d'un modèle de production de type b.

alors que les performances de la petite voiture de tourisme type 95 perdaient progressivement du terrain, elle commença à être remplacée par le nouveau petit camion cargo type 4 en 1944. cependant, comme l'armée japonaise manquait sérieusement de véhicules, les petites voitures de tourisme type 95 restantes furent toujours en service, le japon a été vaincu.

influence des générations futures

après la guerre, à l'exception de la plupart détruites et de quelques-unes capturées par les alliés, presque aucune petite voiture particulière de type 95 n'a survécu au japon. cependant, la voiture a toujours eu un groupe de fans au japon. ces dernières années, ces personnes ont utilisé divers moyens pour trouver et réparer plusieurs petites voitures particulières de type 95 délabrées, et elles sont souvent apparues comme des « reliques culturelles ». n'est pas il a un attribut « d'arme » trop fort, mais ce genre de comportement fait encore penser aux gens comme un « appel spirituel » au militarisme aujourd'hui alors que les forces de droite au japon montent progressivement.

figure 14. les restes d'un modèle de production de type a de la petite voiture particulière de type 95 récupérés par l'organisation japonaise à but non lucratif « defence technology museum founding association » (nom japonais : defence technology museum founding association) afin de collecter des fonds pour la restauration de la voiture financement l'association a lancé une campagne de financement participatif pour le secteur privé

parce que la petite voiture de tourisme de type 95 a une forme unique et même « belle », elle est assez célèbre dans le monde « bidimensionnel » japonais. ces dernières années, l'anime populaire sur le thème militaire « girls und panzer » « la voiture est apparue. dans le film et est devenu un « double acte » de style œuf de pâques dans la pièce.

figure 15. le modèle de production de type c de la petite voiture de tourisme type 95 basé sur l'apparition dans "girls und panzer" et livré avec des poupées de personnages d'anime.

outre le japon, en chine, l'un des principaux champs de bataille du combat des petites voitures particulières de type 95, avec la montée des œuvres cinématographiques et télévisées anti-japonaises, la demande pour divers accessoires de véhicules de combat japonais, dont cette voiture, augmente. l'usine de fabrication d'accessoires de cinéma et de télévision a été capable de produire en série des accessoires pour petites voitures particulières de type 95. bien sûr, un résultat aussi dramatique a dû être inattendu par les concepteurs du passé.

figure 16. une petite voiture de type 95 conservée quelque part à l'université de dongda. je me souviens vaguement qu'il y en avait une dans l'ancienne ville du comté de qinglong, au début de l'autoroute de birmanie, dans la province du guizhou. le coin droit de la photo est évidemment une erreur, jeep est une marque de la société américaine jeep, et seuls les produits de la société sont appelés jeep.