новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

▎ василис тригкас, приглашенный доцент шварцмановского колледжа университета цинхуа и член греческого совета по международным отношениям источник: аналитический центр тайхэ.

примечание редактора

почему за последние пять лет резко изменилась экономическая секьюритизация сша? в чем абсурдная логика санкций сша против судостроительной промышленности китая? какие последствия это принесет? в журнале «phoenix reference» собраны выступления василиса тригкаса, приглашенного доцента шварцмановского колледжа университета цинхуа и члена греческого совета по международным отношениям, на подфоруме международных отношений 8-го форума цивилизации тайхэ для читателей.

ци сиюань считает, что за последние пять лет политика экономической безопасности сша стала все более жесткой, «маленький двор и высокая стена» еще больше укрепились, а на международном уровне была принята более закрытая стратегия, особенно непрерывная блокада и подавление китай. сегодня «малый двор» в «малом дворе и высокой стене» продолжает расширяться в большой двор, а «высокая стена» становится еще более высокой стеной. ци сиюань также отметил, что в дополнение к предыдущему эмбарго на поставки чипов из китая, сша также начали расследование в отношении судостроительной отрасли китая. судостроительные возможности китая пугают соединенные штаты, и они даже полагают, что верфи китая используются вмс народно-освободительной армии. и если возможности судостроения китая будут ограничены или нанесен ущерб, затраты немедленно переложат на потребителей во всем мире.

редактор: цюй гунцзе ли ренкай

ниже приводится оригинальный текст речи ци сиюаня:

▎питер наварро занимал должность директора национального торгового совета сша при администрации трампа. он призывал трампа проводить политику торгового протекционизма и выступал за введение высоких тарифов на китай.

в 2019 году я общался с доктором питером наварро в центре стратегических исследований в вашингтоне, округ колумбия. в своем выступлении он упомянул, что экономическая безопасность — это национальная безопасность, и описал свои идеи о безопасности цепочки поставок и идее развязки. выслушав эту речь, я прочитал реакцию всех в твиттере, например, то, что сказали экономисты и американские сми. как я и ожидал, газеты washington post и new york times немедленно отвергли точку зрения наварро и заявили, что ничего не говорить о глобальной экономике — это значит. мягко говоря. более того, если правительство сша примет его политику, оно будет значительно ослаблено, и в результате пострадают соединенные штаты.

что нас удивляет, так это то, что администрация байдена не отвергла большинство планов наварро и даже усиливает его поддержку.

далее, их экономическая политика секьюритизации будет еще более жесткой. питер в комитете выступал за «маленькие дворики и высокие стены». упомянутая выше ситуация с фишками — это «маленький двор», что означает, что в «маленьком дворе» соединенные штаты имеют свою собственную систему и доминирующее преимущество. они считают, что если запрет на технологии будет введен против китая, это будет большим шагом для национальной безопасности соединенных штатов.

сегодня я вижу, что эти «маленькие дворы» превращаются в большие дворы, а «высокие стены» становятся еще более высокими стенами.как мы здесь обсуждаем, asml уже рассматривает возможность введения эмбарго на поставки литографических машин старого поколения в китай.

▎6 сентября литографический гигант asml опубликовал на своем официальном сайте заявление, в котором говорится, что правительство нидерландов объявило о контроле за экспортом машин для иммерсионной литографии duv, который вступит в силу с 7 сентября.

мы также можем увидеть расследование 301 в отношении китайских верфей, которое началось в начале 2024 года. расследование 301 не касается конкурентоспособности китайских верфей, но в соединенных штатах есть такое понимание. они полагают, что китайские верфи используются вмс народно-освободительной армии. данные в нем потрясающие.на каждое коммерческое судно, произведенное соединенными штатами для погрузки контейнеров и навалочных грузов, если сша могут производить его у себя в стране, китай может произвести более 200 судов. это определенно разница на порядки.

▎сравнение ежегодных поставок новых судов между китаем и сша источник: caixin

на мой взгляд, это очень пугает сша,потому что можно сказать, что это первый раз за сто лет, когда соединенные штаты столкнулись с конкурентом или даже равным конкурентом в военно-морском флоте.как измерить силу флота? можно разделить на три части:

во-первых, это фактическая военно-морская мощь. в этом отношении китай и сша равны. у китая больше кораблей, а у сша больше авианосцев. качество кораблей китайского производства также быстро догоняет.

во-вторых, китай также пугает соединенные штаты в очень важных областях, таких как верфи. потенциальные возможности китая в этой области постоянно растут. производство китайских верфей составляет 60% от общемирового объема, что намного превышает производство всех верфей в соединенных штатах или на западе и превышает их совокупное производство.

третье — военно-морская логистика и военно-морские базы. в этом аспекте китаю не хватает сорока или пятидесяти военно-морских баз, разбросанных по всему миру.

вторая область, о которой я хочу поговорить, — это также область, на которую будет нацелено расследование 301, а именно судостроение.европа является очень важным игроком, потому что 55% мирового рынка судостроения контролируется европой. если они хотят нацелиться на судостроительные возможности китая, они будут лоббировать европейские верфи, чтобы они отозвали свои инвестиции из китая.

▎ по сообщению российского агентства спутниковых новостей, представитель республиканской партии джон моленаар из мичигана заявил на слушаниях 26 июня, что в настоящее время китай ежегодно строит примерно в 540 раз больше кораблей, чем сша.

если китайские верфи рассматриваются как угроза военно-морской мощи сша и национальной безопасности сша, я думаю, что это ошибочная точка зрения. фактически китай географически ограничен так называемой «первой цепью островов» сша. таким образом, огромные судостроительные возможности китая также находятся под контролем.

кроме того, морской транспорт или судостроение являются глобальными общественными благами, и сейчас уровень глобальной инфляции растет.если возможности судостроения китая будут ограничены или нанесен ущерб, затраты будут немедленно переложены на потребителей во всем мире. поэтому мы должны рассматривать возможности судостроения как глобальное общественное благо. улучшение возможностей китая в этой области принесет пользу всему миру.

▎подфорум 8-го форума цивилизаций тайхэ, международные отношения источник изображения: аналитический центр тайхэ