uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

▎ vasilis trigkas, vieraileva apulaisprofessori schwarzman college of tsinghuan yliopistossa ja hellenic council for international relations jäsen lähde: taihe think tank

toimittajan huomautus

miksi yhdysvaltain talouden arvopaperistaminen on kääntynyt jyrkästi viimeisen viiden vuoden aikana? mikä on absurdi logiikka yhdysvaltojen kiinan laivanrakennusteollisuudelle asettamien pakotteiden takana? mitä seurauksia tästä tulee? "phoenix university reference" kokoaa lukijoiden hyödyksi vasilis trigkasin, tsinghuan yliopiston schwarzman collegen vierailevan apulaisprofessorin ja kreikan kansainvälisten suhteiden neuvoston jäsenen puheet 8. taihen sivilisaatiofoorumin kansainvälisten suhteiden alafoorumissa.

qi siyuan uskoo, että yhdysvaltain talousturvapolitiikka on viimeisen viiden vuoden aikana muuttunut yhä ankarammaksi, "pientä pihaa ja korkeaa muuria" on vahvistettu entisestään ja kansainvälisesti on omaksuttu suljempi strategia, erityisesti jatkuva saarto ja tukahduttaminen. kiina. nykyään "pienen pihan ja korkean seinän" "pieni piha" laajenee edelleen suureksi pihaksi, ja "korkeasta muurista" tulee vielä korkeampi muuri. qi siyuan huomautti myös, että aiemman kiinan lastujen vientikiellon lisäksi yhdysvallat on käynnistänyt tutkimuksen kiinan laivanrakennusteollisuudesta. kiinan laivanrakennuskapasiteetti pelottaa yhdysvaltoja, ja he uskovat jopa, että kiinan telakat ovat kansan vapautusarmeijan laivaston käytössä. ja jos kiinan laivanrakennuskapasiteettia rajoitetaan tai vahingoitetaan, kustannukset siirtyvät välittömästi kuluttajille ympäri maailmaa.

toimittaja丨qu gongze li renkai

seuraava on qi siyuanin puheen alkuperäinen teksti:

▎peter navarro toimi yhdysvaltain kansallisen kauppaneuvoston johtajana trumpin hallinnon aikana. hän kannusti trumpia toteuttamaan kaupan protektionistista politiikkaa ja kannatti korkeiden tullien asettamista kiinalle.

vuonna 2019 kommunikoin tohtori peter navarron kanssa center for strategic studiesissa washington dc:ssä. hän mainitsi puheessaan, että taloudellinen turvallisuus on kansallinen turvallisuus, ja kuvaili ajatuksiaan toimitusketjun turvallisuudesta ja irrottamisesta. kuunneltuani tämän puheen luin kaikkien reaktiot twitterissä, kuten mitä taloustieteilijät ja amerikkalaiset tiedotusvälineet sanoivat. kuten odotin, washington post ja new york times hylkäsivät välittömästi navarron näkemykset ja sanoivat, että hän ei sano mitään globaalista taloudesta. lievästi sanottuna. lisäksi, jos yhdysvaltain hallitus hyväksyy hänen politiikkansa, se heikkenee suuresti ja yhdysvallat kärsii sen seurauksena.

meitä hämmästyttää se, että bidenin hallinto ei ole hylännyt useimpia navarron suunnitelmia, ja he jopa tuplaavat hänen tukensa.

seuraavaksi heidän talouden arvopaperistamispolitiikkansa ovat vielä tiukemmat, mitä peter puolusti komiteassa, oli "pienet pihat ja korkeat muurit". edellä mainittu sirutilanne on "pieni piha", mikä tarkoittaa, että "pienellä pihalla" yhdysvalloilla on oma järjestelmä ja hallitseva etu. he uskovat, että jos kiinaa vastaan ​​määrätään teknologiakielto, se on hieno asia yhdysvaltojen kansalliselle turvallisuudelle.

näen näinä päivinä, että nämä "pienet pihat" laajenevat edelleen isommiksi pihoiksi ja "korkeista muureista" tulee vielä korkeampia seiniä.kuten täällä keskustelemme, asml harkitsee jo vanhemman sukupolven litografiakoneiden vientikieltoa kiinaan.

▎litografiajätti asml julkaisi 6. syyskuuta virallisella verkkosivustollaan lausunnon, jonka mukaan alankomaiden hallitus ilmoitti immersio-duv-litografiakoneiden vientivalvonnasta, joka tulee voimaan 7. syyskuuta.

näemme myös kiinalaisia ​​telakoita koskevan 301-tutkimuksen, joka juontaa juurensa vuoden 2024 alkupuolelle. 301-tutkinta ei koske kiinalaisten telakoiden kilpailukykyä, mutta yhdysvalloilla on tämä käsitys, että kiinan vapautusarmeijan laivasto käyttää kiinalaisia ​​telakoita.jokaista yhdysvaltojen konttien ja irtolastin lastaukseen valmistamaa kaupallista laivaa kohden, jos yhdysvallat pystyy tuottamaan sen omassa maassaan, kiina voi tuottaa yli 200 alusta.

▎vuotuisten uusien laivojen toimitusten vertailu kiinan ja yhdysvaltojen välillä lähde: caixin

mielestäni tämä pelottaa yhdysvaltoja kovasti,koska tämän voidaan sanoa olevan ensimmäinen kerta sataan vuoteen, kun yhdysvallat kohtaa kilpailijan tai jopa samanlaisen kilpailijan laivastossa.kuinka mitata laivaston voimaa? voidaan jakaa kolmeen osaan:

ensimmäinen on todellinen laivaston vahvuus. tässä suhteessa kiina ja yhdysvallat ovat tasa-arvoisia. kiinalla on enemmän aluksia ja yhdysvalloilla on enemmän lentotukialuksia. myös kiinalaisten alusten laatu on nopeasti kuromassa kiinni.

toinen on se, että kiina pelottaa yhdysvaltoja myös erittäin kriittisillä alueilla, kuten telakoilla. kiinan potentiaaliset valmiudet tällä alueella kasvavat jatkuvasti. kiinan telakkatuotannon osuus on 60 % maailman kokonaistuotannosta, mikä ylittää selvästi kaikkien yhdysvaltojen tai lännen telakoiden tuotannon ja enemmän kuin niiden yhteenlaskettu tuotanto.

kolmas on merivoimien logistiikka ja laivastotukikohdat. kiinasta puuttuu tämä puoli yhdysvalloilla on neljäkymmentä tai viisikymmentä laivastotukikohtaa eri puolilla maailmaa.

toinen alue, josta haluan puhua, on myös alue, johon 301-tutkinta kohdistuu, eli laivanrakennus.eurooppa on erittäin tärkeä toimija, koska eurooppa hallitsee 55 prosenttia maailman laivanrakennusmarkkinoista.

▎ russian satellite news agencyn mukaan republikaanien edustaja john molenaar michiganista totesi kuulemistilaisuudessa 26. kesäkuuta, että kiina rakentaa tällä hetkellä noin 540 kertaa enemmän laivoja vuosittain kuin yhdysvallat.

jos kiinan telakoita pidetään uhkana yhdysvaltain laivastolle ja yhdysvaltain kansalliselle turvallisuudelle, tämä on mielestäni väärä näkemys. itse asiassa kiinaa rajoittaa maantieteellisesti niin kutsuttu yhdysvaltojen "ensimmäinen saariketju". siksi kiinan valtava laivanrakennuskapasiteetti on myös hallinnassa.

lisäksi meriliikenne tai laivanrakennus ovat globaaleja julkishyödykkeitä, ja nyt maailmanlaajuinen inflaatio on nousussa.jos kiinan laivanrakennuskapasiteettia rajoitetaan tai vahingoitetaan, kustannukset siirtyvät välittömästi kuluttajille ympäri maailmaa. siksi meidän tulee pitää laivanrakennusvalmiuksia globaalina julkisena hyödynä kiinan valmiuksien parantaminen tällä alueella hyödyttää maailmaa.

▎kahdeksas taihen sivilisaatiofoorumin kansainvälisten suhteiden alafoorumi kuvan lähde: taihe think tank