новости

сколько перекрестков и светофоров мы проедем от бабаошаня до узла сихуэй?

ответ такой: на 55 перекрестках установлено 28 светофоров. чанг хунся, который водит машину более 20 лет, лучше всех знает это число. будучи водителем автобуса № 1 в пекине, она проезжала мимо площади тяньаньмэнь максимум шесть раз в день.

первая автобусная линия открылась в пекине после основания китайской народной республики, первая автобусная линия, работающая 24 часа в сутки в пекине, автобусная линия, идущая по улице чанъань... эти этикетки вместе указывают на уникальную линию - автобус пекин 1.

5 июля 1961 года автобус № 1 отправился из гунчжуфэня и официально принял на себя эксплуатацию улицы чанъань. с тех пор он прошел через тяньаньмэнь, ванфуцзин и другие важные политические и процветающие районы столицы, став тем, что люди называют «первой дорогой в страну» и окном, через которое китайцы могут заглянуть в сердце родины. .

с 14,82 километра до сегодняшних 27,1 километра автобус № 1 прошел десятилетия и претерпел множество корректировок. в определенной степени направление, в котором простирается проспект чанъань, является направлением, в котором движется дорога да 1.

если дороги — это артерии города, то автобусы — это кровь, текущая по ним. вместе они поддерживают нормальную работу города. за последние несколько десятилетий изменения внутри и снаружи автобуса — это не только траектория роста автобуса № 1, но и аспект общественного транспорта и городского развития пекина.

тандан автомобиль

данг, данг, данг – в 1924 году под звон колоколов первый пекинский трамвай выехал из чжэнъянмэнь.

интерьер трамвая выполнен из чистого массива дерева. на передней части вагона висит медный колокол. когда водитель во время движения слегка нажимает на педаль, он издает этот особенный и очень узнаваемый звук. люди ласково называют его «dangdang car».

«пассажиры в автобусе были чрезвычайно переполнены, и зрители по пути тоже были переполнены, и порядок был очень хороший. это была церемония открытия, описанная в «морнинг пост» в том году, и этого достаточно, чтобы дать представление. энтузиазма людей по поводу нового вида транспорта.

1924 год, первый трамвай. источник: пекинская группа общественного транспорта.

«до 1924 года простые люди в основном путешествовали на двух ногах, а рикши были привилегией богатых». по словам сюй чжэнсяна, директора департамента стратегии, реформ и развития пекинской группы общественного транспорта, стоимость проезда «dangdang car» составляет только в три раза больше, чем у рикши. один из них пользуется большой популярностью с момента своего открытия, а также существует явление «подвешивания билетов» на продажу: «некоторые пассажиры висят прямо на задней части трамвая».

лишь в 1935 году автобус «додж» с «большим носом» был введен в эксплуатацию, и основные потребности людей в поездках постепенно были удовлетворены. в то время была открыта «автобусная линия № 1» из чаоянмэнь в фучэнмэнь.”, общей длиной 8,6 километров. в течение двух лет он был вынужден прекратить свою деятельность из-за войны.

после основания китайской народной республики, с развитием города и изменениями в пекине, направление автобусных линий несколько раз менялось. лишь 5 июля 1961 года возрожденный автобус №1 официально выехал на чанъань. улица, идущая от гунчжуфэня через сидань, парк чжуншань, парк дуншань и одну сторону к гробнице баванг, общая длина составляет 14,82 километра.

утечка ветра, вибрация и шум — это то, что чан хунся, родившаяся в 1978 году, вспоминает как свой детский опыт катания. зимой это подтверждает старую поговорку: «острая дыра борется с сильным ветром».

но когда она была ребенком, ей все равно нравилось ездить на автобусе.

в то время общественного транспорта было мало, и поездка на автобусе всегда ассоциировалась с поездкой далеко. за водительским сиденьем находится любимое место чан хунсиа. в то время действия водителей автобусов, которым приходилось часто вручную переключать передачи и толкать передачи, были в ее глазах «особенно внушающими трепет», и идея управлять «бегемотом» снова подбросилась по дороге к автобусу. и снова.

вождение в 1 сторону

после окончания университета чан хунся присоединилась к пекинской группе общественного транспорта и стала стюардессой. в 2001 году она получила водительские права а1 (права водителя большого автобуса).

в конце концов, управлять «бегемотом» непросто. когда она впервые начала брать клиентов на стажировку, чан хунся всегда чувствовала, что тормоза и акселератор плохо работают вместе, а также трудно поворачивать руль. старый мастер научил ее методу обучения «полтазы с водой». после работы она держала дома половину таза с водой, подняв правую ногу вверх, чтобы имитировать реальные операции вождения.

позже, чтобы попрактиковаться в плавном вождении, она каждый день перед поездкой ставила в кабину стакан воды, чтобы посмотреть, когда вода в стакане почти перестанет проливаться.

ей потребовалось еще 13 лет, чтобы фактически сесть за руль маршрута 1. в день основания партии в 2014 году она стала водителем автобуса № 1. по словам чан хунси, это был «двусторонний» процесс.

рабочая фотография чан хунсиа. фото предоставлено собеседником

каково ездить по «дороге №1 в стране»?

несмотря на то, что она водит машину уже много лет, новые модели, новые маршруты и более разнообразные пассажиры стали новыми испытаниями для чан хунси, «старого водителя».

после четырех крупных корректировок26 мая 2014 года автобус № 1 сформировал нынешний маршрут от автовокзала лаошань до станции sihui junction. всего на участке 29 остановок, длина которого составляет около 27,1 километра. в среднем одна поездка занимает 72 минуты.

«каждая станция выглядит одинаково» — первое впечатление чан хунсиа. телефонные столбы и мусорные баки рядом со станциями очень похожи. кроме того, на каждой станции может быть четыре или пять линий автобусов, что увеличивает количество автобусов. .помнитьсложность выбора правильной станции означает, что ей нужно потратить больше времени на поиск подходящего места для пит-стопа.

в отличие от других линий, увеличение потока пассажиров и транспортных средств на улице чанъань носит взрывной характер. по статистике, автобус № 1 ежедневно перевозит в среднем 35 000 пассажиров. это настоящий «маршрут для жизнеобеспечения людей». если он не сможет быстро въехать на станцию, это создаст неудобства и даже опасность для пассажиров при входе и выходе. автобус.

«в то время я просто использовал глупый метод, взял блокнот и после работы сел в машину другого хозяина, чтобы записать». с чего начать крутить руль.

мышечная память окончательно сформировалась через полгода, но появились новые проблемы.

«мобильный лекторий»

«дорога № 1 у национальных ворот» также особенна тем, что она проходит через большое количество известных достопримечательностей и имеет большую долю туристов в автобусах. работа чан хунси означает, что ей это необходимо.более знакомыйпередачаписьмоинтереси близлежащие достопримечательности.

«многие неместные пассажиры выбирают маршрут 1, потому что хотят ощутить изменения в пекине и городской атмосфере столицы через пейзажи улицы чанъань. чтобы получить интуитивное понимание, чан хунся и ее коллеги также будут это делать». провести полевые изыскания по маршруту следования. в последние годы направлением ее усилий и усилий всего автопарка стало «как эффективно использовать туристические ресурсы на маршруте и внедрять инновации в услугах перевозок».

какая связь между «могилой принцессы» и «хуаньчжугэ»? что особенного в архитектурной форме монумента тысячелетия китая? сколько оружия находится в военном музее китайской народной революции? насколько велика площадь тяньаньмэнь?

ответы на эти вопросы можно найти в «экскурсионном обслуживании» на автобусе №1. пояснения не только охватывают мелкие детали живописных мест на маршруте, но также будут постоянно обновляться и повторяться.

после 100-летия со дня основания партии в 2021 году некоторые красные истории были включены снова. от движения 4 мая к «приезду в пекин для сдачи экзамена»”от церемонии основания до памятника народным героям чан хунся, как водитель, не принимает непосредственного участия в объяснениях, но, проезжая через площадь тяньаньмэнь в непиковое время, она замедляет скорость, чтобы сотрудничать с объяснениями бортпроводника. и в то же время уменьшить ощущение ударов, позволяя пассажирам полностью погрузиться в состояние путешествия.

взрывы аплодисментовчасто, когда объяснение подходит к концу: «хотя я не мог видеть эту сцену, услышать голоса пассажиров также было для меня признанием. тетушка из пекина тут же позвонила с похвалой:»я не ожидал, что такой обычный автобусный вагон может включать в себя красные истории. вы как передвижной класс, который не только удовлетворяет потребности горожан в поездках, но и пропагандирует национальный дух и культуру.’”

в настоящее время щупальца «экскурсионного обслуживания» все еще расширяются.

«в поисках элементов на дороге № 1 и улице чанъань,пассажирзапишите понравившийся вам тезис и верните его нам. если он наконец будет принят, вы сможете услышать написанное вами объяснение в карете. «в мае этого года «студия инноваций хунся», возглавляемая чан хунся, запустила «действие по сбору объяснений по автомобилям пекинского автобуса № 1». она рассматривала это как способ связать себя и весь автопарк с молодежью. такого рода of explore надеется привлечь больше потенциальных пассажиров посредством взаимодействия.

внутри и снаружи автомобиля

«когда наступает зима, кончики моих рук, пальцев ног и носа замерзают, что широко известно как «три замерзших кончика». это был опыт чан хунси в туннеле желтой реки в 1995 году, когда она впервые начала работать.

летом была другая ситуация. после круга «двигатель был настолько горячим, что можно было блины делать».

но ей повезло, что она ровесница реформ и открытости. поколение пекинских водителей автобусов, в том числе и она, стали свидетелями каждого ключевого узла быстрого развития общественного транспорта в пекине.

по словам сюй чжэнсяна, новые технологии каждой эпохи будут впервые применяться на дороге 1, «потому что она является мобильной «визитной карточкой» городской цивилизации пекина и представляет лицо столицы».

в 1999 году на маршруте 1 были введены в эксплуатацию автомобили, работающие на природном газе, работающие на природном газе, что ознаменовало продвижение использования транспортных средств на новых источниках энергии. в 2012 году он был модернизирован до туннельного вагона с кондиционером, работающим на спг, с «кондиционированием воздуха летом и теплым воздухом зимой», что значительно улучшило качество обслуживания пассажиров.

22 октября 2017 года 10 электробусов длиной 18 метров были официально введены в эксплуатацию на пекинской автобусной дороге 1. фото/репортер beijing daily сунь шу

последний имиджевый автобус china red стартовал 22 октября 2017 года. чистые электромобили, обтекаемый дизайн, низкий пол, большая вместимость и различные интеллектуальные конфигурации позволяют одним щелчком мыши вызвать полицию и связаться с региональным мобилизационным центром. «тихо» — это наиболее интуитивное чувство для пассажиров, а также оно обеспечивает больше удобства для особых групп людей при посадке в автобус.

изменения выходят за рамки салона автомобиля.

«на мосту могилы принцессы есть небольшой подъем. каждый раз, когда я поднимаюсь по склону, я вижу, как постепенно появляются здания на улице чанъань, и я чувствую быстрое развитие города, глядя на чан хунся». у деревьев по обе стороны улицы стало больше зелени, ограждения стали золотыми, и все больше деталей украшает «улицу № 1 в китае».

кроме того, имеется более полное планирование дорог. в 1997 году на улице чанъань была открыта первая в стране выделенная автобусная полоса. теперь выделенные полосы уже давно объединены в сеть, поддерживая огромный спрос на поездки в городе.

“рано или позднопиксядьте на наш автобус big 1 на улице чанъань и проезжайте по автобусной полосе, и вы почувствуете «скорость нашего автобуса». «чан хунся примерно подсчитал, что «одна или двести машин могут проехать за одну минуту».

автобус № 1 проходит через площадь тяньаньмэнь. фото/репортер beijing daily дэн вэй

2296 — это количество линий общественного транспорта, которыми в настоящее время управляет пекинская группа общественного транспорта. он достигает пассажирского терминала фэннин на севере, железнодорожного вокзала бачжоу на юге, чжуолу на западе и автовокзала округа синлун на востоке. в последние годы «щупальца» общественного транспорта пекина уже прорвали границы пекина. город эта автобусная линия сплетена воедино. сеть становится все плотнее и крупнее.

«ежедневно сотни тысяч пассажиров перевозятся в пекин и хэбэй и обратно», — сказал сюй чжэнсян, за последние десять лет пекинская группа общественного транспорта активно интегрировалась в строительство городской агломерации пекин-тяньцзинь-хэбэй и количество междугородних автобусных линий увеличилось с 22 десять лет назад до 38 сегодня.

но в резком контрасте сдаисторический максимум автобусного пассажиропотока остался в прошлом. по данным статистики, среднесуточный пассажиропоток в 2009 году достиг 13 миллионов, что примерно в два раза превышает нынешний уровень.

что вы думаете о снижении численности? у сюй чжэнсяна есть своя точка зрения: «невозможно смотреть на данные без социального фона. сокращение числа людей происходит именно потому, что уровень жизни жителей улучшился, способы передвижения стали разнообразными, и у людей появилось больше выбора. но фундаментальный характер автобусов не изменилось, и оно по-прежнему ориентировано на людей, в будущем будет добавлено больше индивидуальных услуг на основе обеспечения потребностей людей в перевозках».

по его мнению, дорога № 1 в стране, проходящая по улице чанъань, еще более незаменима.

«люди обращают внимание на высотные здания вдоль улицы, но здания статичны, а автобус № 1 динамичен. движение и неподвижность уместны, что создает умный ландшафт, сюй смотрит в будущее». чжэнсян надеется, что автобус № 1 может стать практическим примером на улице чанъань. он станет эталоном приоритета автобусов, экологически чистых и низкоуглеродных поездок. в то же время модель автобуса № 1 может быть дополнительно оптимизирована. быть ближе к уличной сцене улицы чанъань, «интегрируя автобус и улицу, становясь еще одним символом культуры улицы байли лонг».