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八宝山から四会ハブまで、交差点と信号を何回通過しますか?

答えは、55 の交差点に 28 個の信号機が設置されています。この数字を最もよく知っているのは、20 年以上運転している張紅霞さんです。北京第一バスの運転手だった彼女は、多い時で1日に6回は天安門広場の前を通り過ぎた。

中華人民共和国成立後北京に開通した最初のバス路線、北京初の24時間運行のバス路線、長安街を走るバス路線…これらのラベルは共通してユニークな路線を示しています -北京1路バス。

1961 年 7 月 5 日、1 番バスが公主份を出発し、正式に長安街の運営業務を引き継ぎました。それ以来、この道路は天安門、王府井、その他の首都の重要な政治的で繁栄した地域を通過し、人々が「祖国への最初の道」と呼ぶものとなり、中国人が祖国の中心部を垣間見ることができる窓となっています。 。

14.82 キロから今日の 27.1 キロまで、バス 1 号は数十年を経て、多くの調整を経てきました。長安街が延びる方向は、ある程度、大1路が向かう方向と一致します。

道路が都市の動脈であれば、バスはそこを流れる血液のようなもので、都市の正常な運営を支えています。過去数十年にわたるバスの内外の変化は、1 番バスの成長軌道であるだけでなく、北京の公共交通機関と都市開発の側面でもあります。

ダンダン車

ダン、ダン、ダン - 1924 年、パリッとした鐘の音を響かせながら、北京初の路面電車が正陽門から出発しました。

路面電車の内装は無垢材でできており、車体の前面には銅製のベルが取り付けられており、運転中に軽くペダルを踏むとカタカタと音が鳴ります。人々からは親しみを込めて「ダンダンカー」と呼ばれています。

「バスの乗客は非常に混雑しており、途中の見物客も多くの人で賑わっており、非常に秩序があった。これがその年の『モーニング・ポスト』紙が伝えた開会式であった、それだけで十分だ。」新しい交通手段に対する人々の熱意を垣間見ることができます。

1924年、最初の路面電車。出典: 北京公共交通グループ

「1924年以前、庶民は主に二本足で移動しており、人力車は富裕層の特権でした。」北京公共交通グループ戦略改革発展部の徐正祥部長によると、「当当車」の運賃はそのうちのひとつは、開業以来大人気で、「路面電車の後ろに直接ぶら下げる乗客もいる」という現象も起きている。

人々の基本的な旅行ニーズが徐々に満たされるようになったのは、1935 年に「ビッグノーズ」のダッジ バスが実用化されてからでした。この時、朝陽門から撫城門までの「第一バス路線」が開通しました。”、全長8.6キロメートル。 2 年以内に戦争により操業を停止せざるを得なくなりました。

中華人民共和国の成立後、北京の都市開発と変化に伴い、バス路線の方向は何度か変更され、生まれ変わった 1 番バスが正式に長安街に乗り入れたのは 1961 年 7 月 5 日のことでした。公主份から西単、中山公園、東山公園、東主份を経て八王陵までの片道の全長は14.82キロメートルです。

1978 年生まれの張紅霞さんにとって、風漏れ、振動、騒音は幼少期の乗馬体験として記憶されています。冬には、「針の鼻は強風と戦う」という古いことわざが証明されます。

しかし、彼女は子供の頃からまだバスに乗るのが好きでした。

当時は公共交通機関が少なく、バスに乗って遠くへ行くというイメージがありました。運転席の後ろは張紅霞さんのお気に入りの場所だ。当時、頻繁に手動でギアを変更したりギアを押したりしなければならなかったバス運転手の行動は彼女の目に「特に畏怖の念を抱かせるもの」であり、バスに向かう途中で再び「巨獣」を運転するというアイデアが植え付けられましたそしてまた。

片道の運転

卒業後、張紅霞さんは北京公共交通グループに入社し、客室乗務員になりました。 2001年にa1免許（大型バス運転免許）を取得。

結局のところ、「巨獣」を運転するのは簡単ではありません。張紅夏さんは、最初にインターンシップで顧客を受け入れ始めたとき、ブレーキとアクセルがうまく連動せず、ハンドルを切るのも難しいと常に感じていました。老師は彼女に「たらい半分の水」トレーニング法を教え、仕事を終えた後、自宅で右足を空中に上げて実際の運転操作を模擬する、たらい半分の水を持った。

その後、スムーズな運転を練習するために、彼女は毎日運転する前にコックピットに水をコップに入れて、コップの中の水がこぼれなくなるのを確認しました。

彼女が実際にルート 1 の運転席に座るまでにはさらに 13 年かかりました。 2014 年の党創立の日に、彼女は 1 号線のバスの運転手になりました。張紅霞さんの言葉を借りれば、これは「双方向のラッシュ」プロセスでした。

張紅霞さんの作品写真。写真提供：インタビュー対象者

「日本一の道」を走るのはどんな感じ？

長年運転し続けているにもかかわらず、新しい車種、新しい路線、乗客の多様化は、「老運転手」である張紅霞さんにとって新たな課題となっている。

4回にわたる大幅な調整を経て、2014 年 5 月 26 日、バス 1 番が老山汽車站から四会ジャンクション駅までの現在のルートを形成しました。この区間には合計 29 の停留所があり、1 回の所要時間は約 27.1 キロです。

「どの駅も似ている」というのが張紅霞さんの第一印象だ。駅の横にある電柱やゴミ箱もどれもよく似ている。また、各駅に停車するバスの数も 4 ～ 5 系統になる可能性がある。止まります。覚えてステーションを正しく移動するのが難しいということは、正しいピットストップの位置を見つけるためにより多くの時間を費やす必要があることを意味します。

他の路線とは異なり、長安街の乗客と車両の増加は爆発的です。統計によると、1 番バスは 1 日平均 35,000 人の乗客を乗せており、駅に早く進入できなければ、乗客の乗降に不便や危険さえも生じます。バス。

「当時私は愚かな方法を使いました。仕事を終えた後、別のマスターの車に座って、各停留所でどのゴミ箱に向かってゴミ箱を回し始めるかを正確に記録するというものでした。」車輪。

半年を経てようやくマッスルメモリーが形成されたが、新たな問題も浮上。

「移動講堂」

「国家門一路」は、多くの有名な観光スポットを通過するという点でも特別であり、バスに乗る観光客の割合が高いという点でも、張紅霞さんは仕事上、そうする必要がある。もっと身近な移行手紙興味そして周辺の観光スポット。

「多くの外国人乗客が国道1号線を利用します。彼らは長安街沿いの風景を通して北京の変化と首都の都市の雰囲気を体験したいからです。」 張紅霞さんとその同僚たちは現地調査も行う予定です。ルート沿いの調査。近年は「沿線の観光資源をいかに有効活用し、車両サービスを革新するか」が同社と車両全体の取り組みの方向性となっている。

「公主の墓」と「環中下」の関係は？中国千年記念碑の建築形状の特別な点は何ですか?中国人民革命軍事博物館には武器が何丁ありますか?天安門広場の大きさはどのくらいですか?

これらの質問への答えは、1 番バスの「ガイド付きツアー サービス」で見つけることができます。説明は、ルート沿いの景勝地の背後にある細かい詳細をカバーするだけでなく、継続的にアップグレードされ、反復されます。

2021年に結党100周年を迎えるということで、また赤い話もいくつか盛り込まれています。 5・4運動から「北京に受験に来る」まで”創立式典から人民英雄記念碑まで、張紅霞さんは運転手として直接説明には参加しないが、閑散期に天安門広場を通過する際は徐行して客室乗務員の説明に協力する。同時に、乗客は乱気流の感覚を軽減し、旅行の雰囲気に完全に浸ることができます。

爆発的な拍手説明が終わると、「現場は見えなかったが、乗客の声を聞くことができたのも収穫だった。北京のおばちゃんはその場で賞賛の声を上げた。」このような普通のバス車両に赤い物語が組み込まれるとは予想していませんでした。移動教室のようなもので、国民の旅行ニーズを満たすだけでなく、国民の精神と文化を促進するものでもあります。’”

現在も「ガイドツアーサービス」の触手は伸び続けている。

「一路と長安街の要素を探しています。乗客気に入った点を書いて返却し、最終的に採用されると馬車の中で書いた説明を聞くことができます。 「今年5月、張紅夏氏が率いる「紅夏イノベーションスタジオ」は「北京バス1号車解説収集活動」を開始した。彼女はこれを、自分自身と全車両と若者を結びつける方法だと考えた。の探査は、インタラクションを通じてより多くの潜在的な乗客にリーチしたいと考えています。

車内と車外

「冬になると、手、足の先、鼻の先が凍ります。これは一般に「三凍」として知られています。これは、張紅霞さんが働き始めた 1995 年に黄河トンネルで体験したことです。

夏は状況が違ったが、一周すると「エンジンがパンケーキが焼けるほど熱くなった」。

しかし、彼女が改革開放と同じ年齢であることは幸運だ。彼女を含む北京のバス運転手の世代は、北京の公共交通機関の急速な発展の要点をすべて目撃してきた。

徐正祥氏の言葉を借りれば、どの時代の新技術もまず一号線で使用されることになる。「それは北京の都市文明のモバイル『名刺』であり、首都の顔を表すからだ」。

1999年には国道1号線でcng天然ガス車が運行され、新エネルギー車の導入が促進されました。 2012年には「夏は冷房、冬は温風」を実現したlng冷房トンネル車両に更新され、乗客の快適性が大幅に向上しました。

2017 年 10 月 22 日、長さ 18 メートルの純電気バス 10 台が北京バス 1 路で正式に運行を開始しました。写真/北京日報記者孫淑

最新の「チャイナレッド」イメージバスが2017年10月22日よりスタートしました。純粋な電気自動車、合理化されたデザイン、低床、大容量、さまざまなインテリジェントな構成により、ワンクリックで警察に通報したり、地域動員センターに連絡したりできます。 「静か」は乗客にとって最も直観的な感覚であり、特別なグループの人々がバスに乗る際の利便性も向上します。

変化は車内だけにとどまらない。

「公主陵橋には小さな上り坂があります。坂を登るたびに、長安街の建物が少しずつ見えてきて、張紅霞市の急速な発展を感じます。」通りの両側の木々には緑が増え、ガードレールは金色に変わり、「中国で一番の街」の装飾がますます増えています。

さらに、より完全な道路計画もあります。 1997 年に長安街に国内初のバス専用レーンが開設され、現在では専用レーンがネットワークに接続され、都市の膨大な旅行需要を支えています。

“遅かれ早かれピークは長安街のビッグ 1 バスに乗り、バス専用レーンを走行すると、当社の「バスのスピード」を実感できます。 「張紅霞氏は、「1分間に100台か200台の車が通過できる」と大まかに見積もった。

1番バスは天安門広場を通過します。写真/北京日報記者鄧偉

2,296 は、北京公共交通グループが現在運営している公共交通路線の数です。北は豊寧旅客ターミナル、南は巴州駅、西は卓路、東は興隆県バスターミナルに達しており、近年、北京公共交通の「触手」はすでに境界線を突破している。このバス路線は密集し、より大きくなっています。

「毎日数十万人の乗客が北京と河北を行き来している」と徐正祥氏は、過去10年間、北京公共交通グループは北京・天津・河北の都市集積の建設に積極的に統合してきたと述べた。都市間バス路線の数は、10 年前の 22 路線から現在では 38 路線に増加しました。

しかし、それとは全く対照的に、はい、歴史的に最高のバス乗客数は過去のものです。統計によると、2009 年の 1 日あたりの平均乗客数は 1,300 万人に達し、これは現在のレベルの約 2 倍です。

数字の減少についてどう思いますか？徐正祥氏は独自の視点で、「社会背景なしにデータを見ることはできない。人口が減少しているのは、住民の生活水準が向上し、旅行手段が多様化し、人々の選択肢が増えたからにほかならない。しかし、その根本的な性質は、バスの利用率は変わっておらず、依然として人間中心であり、将来的には、人々の交通ニーズを確保することに基づいて、よりカスタマイズされたサービスが追加されるでしょう。」

彼の目には、長安街を走る「天下第一の道」がさらにかけがえのないものとして映る。

「人々は通り沿いの高層ビルに注目していますが、建物は静的であり、1 番バスは動的です。動きと静けさが適切であり、それがスマートな景観を作り出します。」と徐氏は未来を見据えています。 zhengxiang は、1 番バスが長安街の実用的な例となることを期待しています。これは、バスの優先順位とグリーンおよび低炭素旅行のベンチマークであると同時に、1 番バスのモデルをさらに最適化することができます。長安街の街並みに近づき、「バスと街路が一体となり、百里長街のもう一つの文化」のシンボルとなる。