νέα

από το babaoshan στο sihui hub, πόσες διασταυρώσεις και φανάρια θα περάσουμε;

η απάντηση είναι: 28 φανάρια έχουν τοποθετηθεί σε 55 διασταυρώσεις. ο chang hongxia, ο οποίος οδηγεί για περισσότερα από 20 χρόνια, γνωρίζει καλύτερα αυτόν τον αριθμό. ως οδηγός λεωφορείου νο. 1 του πεκίνου, περνούσε από την πλατεία τιενανμέν το πολύ έξι φορές την ημέρα.

η πρώτη γραμμή λεωφορείων άνοιξε στο πεκίνο μετά την ίδρυση της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας, η πρώτη γραμμή λεωφορείων που λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο στο πεκίνο, η λεωφορειακή γραμμή που κινείται στην οδό chang'an... αυτές οι ετικέτες δείχνουν από κοινού μια μοναδική γραμμή - οδικό λεωφορείο πεκίνο 1.

στις 5 ιουλίου 1961, το λεωφορείο νο. 1 αναχώρησε από το gongzhufen και ανέλαβε επίσημα το έργο λειτουργίας της οδού chang'an. έκτοτε, πέρασε από την τιενανμέν, το γουανγκφούτζινγκ και άλλες σημαντικές πολιτικές και ευημερούσες περιοχές της πρωτεύουσας, και έγινε αυτό που οι άνθρωποι αποκαλούν «πρώτος δρόμος προς τη χώρα» και ένα παράθυρο από το οποίο οι κινέζοι μπορούν να πάρουν μια γεύση από την καρδιά της πατρίδας. .

από τα 14,82 χιλιόμετρα έως τα 27,1 χιλιόμετρα σήμερα, το λεωφορείο νο. 1 έχει περάσει δεκαετίες και έχει περάσει από πολλές προσαρμογές. σε κάποιο βαθμό, η κατεύθυνση προς την οποία εκτείνεται η λεωφόρος chang'an είναι η κατεύθυνση προς την οποία κατευθύνεται ο δρόμος da 1.

αν οι δρόμοι είναι οι αρτηρίες μιας πόλης, τότε τα λεωφορεία είναι σαν το αίμα που τους ρέει μαζί, υποστηρίζουν την κανονική λειτουργία μιας πόλης. τις τελευταίες δεκαετίες, οι αλλαγές εντός και εκτός του λεωφορείου δεν είναι μόνο η αναπτυξιακή τροχιά του νο. 1 λεωφορείου, αλλά και μια πτυχή των δημόσιων συγκοινωνιών και της αστικής ανάπτυξης του πεκίνου.

αυτοκίνητο dangdang

dang, dang, dang - το 1924, με έναν έντονο ήχο από κουδούνια, το πρώτο τραμ του πεκίνου βγήκε από το zhengyangmen.

το εσωτερικό του τραμ είναι κατασκευασμένο από καθαρό μασίφ ξύλο ένα χάλκινο κουδούνι είναι κρεμασμένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αποκαλείται χαϊδευτικά "dangdang car" από τον κόσμο.

«οι επιβάτες του λεωφορείου ήταν πολύ γεμάτοι, και οι θεατές στη διαδρομή ήταν επίσης γεμάτοι με κόσμο και η παραγγελία ήταν πολύ καλή αυτή ήταν η τελετή έναρξης που περιέγραψε η «morning post» εκείνη τη χρονιά, η οποία αρκεί για να δώσει». μια γεύση από τον ενθουσιασμό των ανθρώπων για τον νέο τρόπο μεταφοράς.

1924, το πρώτο τραμ. πηγή: beijing public transport group

«πριν από το 1924, οι απλοί άνθρωποι ταξίδευαν κυρίως με δύο πόδια και τα ρίκσα ήταν το προνόμιο των πλουσίων. μόνο τριπλάσιο από αυτό ενός rickshaw, είναι πολύ δημοφιλές από τότε που άνοιξε, ενώ υπάρχει και ένα φαινόμενο «κρέμασης εισιτηρίων» προς πώληση «μερικοί επιβάτες κρέμονται απευθείας στο πίσω μέρος του τραμ.

μόλις το 1935, όταν τέθηκε σε χρήση το λεωφορείο dodge με τη «μεγάλη μύτη», καλύφθηκαν σταδιακά οι βασικές ταξιδιωτικές ανάγκες των ανθρώπων. εκείνη την εποχή άνοιξε η «νο 1 λεωφορειακή γραμμή» από το chaoyangmen στο fuchengmen.”, συνολικού μήκους 8,6 χιλιομέτρων. μέσα σε δύο χρόνια, αναγκάστηκε να σταματήσει τη λειτουργία του λόγω πολέμου.

μετά την ίδρυση της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας, με την αστική ανάπτυξη και τις αλλαγές στο πεκίνο, η κατεύθυνση των δρομολογίων των λεωφορείων άλλαξε αρκετές φορές μόλις στις 5 ιουλίου 1961 το αναγεννημένο λεωφορείο νο. 1 πήγε επίσημα στην οδό chang'an. , που εκτείνεται από το gongzhufen μέσω του xidan, του zhongshan park, του dongshan park και του dongzhufen.

διαρροή ανέμου, κραδασμοί και θόρυβος είναι αυτά που θυμάται η chang hongxia, η οποία γεννήθηκε το 1978, ως την παιδική της εμπειρία ιππασίας. το χειμώνα, αποδεικνύει το παλιό ρητό, «μια τρύπα με βελόνα πολεμάει έναν δυνατό αέρα».

αλλά όταν ήταν παιδί, της άρεσε ακόμα να παίρνει το λεωφορείο.

εκείνη την εποχή, οι δημόσιες συγκοινωνίες ήταν σπάνιες, και η χρήση του λεωφορείου συνδέθηκε πάντα με το ταξίδι μακριά. πίσω από το κάθισμα του οδηγού είναι το αγαπημένο μέρος του chang hongxia για να σταθεί. εκείνη την εποχή, οι ενέργειες των οδηγών λεωφορείων που έπρεπε να αλλάζουν χειροκίνητα ταχύτητες και να σπρώχνουν συχνά ταχύτητες προκαλούσαν «ιδιαίτερα δέος» στα μάτια της και η ιδέα να οδηγήσει ένα «μεγαθήριο» φύτεψε ξανά στο δρόμο προς το λεωφορείο. και πάλι.

οδήγηση 1 κατεύθυνση

μετά την αποφοίτησή του, ο chang hongxia εντάχθηκε στο beijing public transport group και έγινε αεροσυνοδός. το 2001 απέκτησε το δίπλωμα οδήγησης α1 (άδεια οδήγησης μεγάλου λεωφορείου).

το να οδηγείς ένα «μεγαθήριο» τελικά δεν είναι εύκολο. όταν άρχισε να παίρνει πελάτες για πρακτική άσκηση, η chang hongxia πάντα ένιωθε ότι τα φρένα και το γκάζι δεν συνεργάζονταν καλά και ήταν επίσης δύσκολο να στρίψει το τιμόνι. ο ηλικιωμένος δάσκαλος της δίδαξε μια μέθοδο εκπαίδευσης "μισή λεκάνη νερού" αφού έφευγε από τη δουλειά, κρατούσε μισή λεκάνη με νερό στο σπίτι με το δεξί της πόδι στον αέρα για να προσομοιώσει πραγματικές λειτουργίες οδήγησης.

αργότερα, για να εξασκηθεί στην ομαλή οδήγηση, έβαζε ένα ποτήρι νερό στο πιλοτήριο πριν οδηγήσει κάθε μέρα για να δει πότε το νερό στο ποτήρι θα σταματήσει σχεδόν να χύνεται.

της πήρε άλλα 13 χρόνια για να καθίσει πραγματικά στη θέση οδήγησης του route 1. την ημέρα της ίδρυσης του κόμματος το 2014, έγινε οδηγός λεωφορείου στο νο. 1. σύμφωνα με τα λόγια του chang hongxia, αυτή ήταν μια διαδικασία «αμφίδρομης βιασύνης».

φωτογραφία εργασίας του chang hongxia. φωτογραφία που παρέχεται από τον συνεντευξιαζόμενο

πώς είναι να οδηγείς στον «νο 1 δρόμο της χώρας»;

παρόλο που οδηγεί τόσα χρόνια, νέα μοντέλα αυτοκινήτων, νέες διαδρομές και πιο διαφοροποιημένοι επιβάτες έχουν γίνει νέες προκλήσεις για την chang hongxia, έναν «παλιό οδηγό».

μετά από τέσσερις σημαντικές προσαρμογές,στις 26 μαΐου 2014, το λεωφορείο νο. 1 σχημάτισε την τρέχουσα διαδρομή από το σταθμό λεωφορείων laoshan προς το σταθμό sihui junction. υπάρχουν συνολικά 29 στάσεις στο τμήμα, το οποίο έχει μήκος περίπου 27,1 χιλιόμετρα.

«κάθε σταθμός μοιάζει» είναι η πρώτη εντύπωση του chang hongxia σταματά.θυμάμαιη δυσκολία να πάρει σωστά τον σταθμό σημαίνει ότι πρέπει να αφιερώσει περισσότερο χρόνο για να βρει τη σωστή θέση pit stop.

σε αντίθεση με άλλες γραμμές, η αύξηση της ροής επιβατών και οχημάτων στην οδό chang'an είναι εκρηκτική. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το λεωφορείο νο. 1 μεταφέρει κατά μέσο όρο 35.000 επιβάτες κάθε μέρα. λεωφορείο.

«χρησιμοποιούσα μια ηλίθια μέθοδο εκείνη τη στιγμή, παίρνοντας ένα σημειωματάριο και καθόμουν στο αυτοκίνητο ενός άλλου πλοιάρχου αφού κατέβω από τη δουλειά για να γράψω το σημειωματάριο του chang hongxia που έγραφε με ακρίβεια ποιον κάδο απορριμμάτων έβλεπε η μπροστινή πόρτα σε κάθε στάση τροχός.

η μυϊκή μνήμη τελικά διαμορφώθηκε μετά από μισό χρόνο, αλλά εμφανίστηκαν νέα προβλήματα.

"κινητή αίθουσα διαλέξεων"

ο "νο. 1 δρόμος στην εθνική πύλη" είναι επίσης ιδιαίτερος καθώς περνάει από μεγάλο αριθμό διάσημων αξιοθέατων και έχει μεγάλο ποσοστό τουριστών στο λεωφορείο. η δουλειά της chang hongxia σημαίνει ότι χρειάζεταιπιο οικείομεταφοράεπιστολήτόκοςκαι τα γύρω αξιοθέατα.

"πολλοί ξένοι επιβάτες παίρνουν τη διαδρομή 1 επειδή θέλουν να βιώσουν τις αλλαγές στο πεκίνο και την αστική ατμόσφαιρα της πρωτεύουσας μέσα από το τοπίο κατά μήκος της οδού chang'an, προκειμένου να έχουν μια διαισθητική κατανόηση, η chang hongxia και οι συνάδελφοί της θα πραγματοποιήσουν επίσης το πεδίο." έρευνες κατά μήκος της διαδρομής. τα τελευταία χρόνια, «πώς να αξιοποιήσουμε σωστά τους τουριστικούς πόρους κατά μήκος της διαδρομής και να καινοτομήσουμε τις υπηρεσίες μεταφοράς» έχει γίνει η κατεύθυνση των προσπαθειών της και ολόκληρου του στόλου.

ποια είναι η σχέση μεταξύ του "princess tomb" και του "huanzhugege"; τι το ιδιαίτερο έχει το αρχιτεκτονικό σχήμα του μνημείου της χιλιετίας της κίνας; πόσα όπλα υπάρχουν στο στρατιωτικό μουσείο της κινεζικής λαϊκής επανάστασης; πόσο μεγάλη είναι η πλατεία τιενανμέν;

οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα βρείτε στην «υπηρεσία ξενάγησης» στο λεωφορείο νο. 1. οι επεξηγήσεις όχι μόνο καλύπτουν τις μικρές λεπτομέρειες πίσω από τα γραφικά σημεία κατά μήκος της διαδρομής, αλλά θα αναβαθμίζονται και θα επαναλαμβάνονται συνεχώς.

από την 100η επέτειο από την ίδρυση του κόμματος το 2021, έχουν συμπεριληφθεί ξανά κάποιες κόκκινες ιστορίες. από το κίνημα της 4ης μαΐου στο «έρχομαι στο πεκίνο για να δώσω εξετάσεις»”από την τελετή ίδρυσης έως το μνημείο των ηρώων του λαού, η chang hongxia, ως οδηγός, δεν συμμετέχει άμεσα στην εξήγηση, αλλά όταν περνά από την πλατεία τιενανμέν σε περιόδους εκτός αιχμής, θα επιβραδύνει για να συνεργαστεί με την εξήγηση της αεροσυνοδού. και ταυτόχρονα μειώνουν την αίσθηση αναταράξεων επιτρέποντας στους επιβάτες να βυθιστούν πλήρως στην κατάσταση του ταξιδιού.

εκρήξεις χειροκροτημάτωνσυχνά, καθώς η εξήγηση τελειώνει, "αν και δεν μπορούσα να δω τη σκηνή, το να ακούω τις φωνές των επιβατών ήταν επίσης μια αναγνώριση για μένα. μια θεία από το πεκίνο έκανε μια επαινετική κλήση επί τόπου:"δεν περίμενα ότι ένα τόσο συνηθισμένο βαγόνι λεωφορείου θα μπορούσε να ενσωματώσει κόκκινες ιστορίες είσαι σαν μια κινητή τάξη, που όχι μόνο ανταποκρίνεται στις ταξιδιωτικές ανάγκες των πολιτών, αλλά και προωθεί το εθνικό πνεύμα και τον πολιτισμό.’”

προς το παρόν, τα πλοκάμια της «υπηρεσίας ξενάγησης» εξακολουθούν να επεκτείνονται.

«ψάχνοντας στοιχεία στην οδό νο. 1 και στην οδό chang'an,ένας επιβάτηςγράψτε το αγαπημένο σας σημείο και μετά δώστε το πίσω σε εμάς, αν τελικά υιοθετηθεί, μπορείτε να ακούσετε την εξήγηση που γράψατε στην άμαξα. "τον μάιο του τρέχοντος έτους, το "hongxia innovation studio" με επικεφαλής τον chang hongxia ξεκίνησε τη "δραστηριότητα συλλογής επεξηγήσεων αυτοκινήτου του beijing bus no. της εξερεύνησης ελπίζει να προσεγγίσει περισσότερους πιθανούς επιβάτες μέσω της αλληλεπίδρασης.

μέσα και έξω από το αυτοκίνητο

«όταν έρχεται ο χειμώνας, οι άκρες των χεριών, των ποδιών και της μύτης μου παγώνουν, κάτι που είναι κοινώς γνωστό ως «τρεις παγωμένες άκρες» αυτή ήταν η εμπειρία της chang hongxia στο τούνελ του κίτρινου ποταμού το 1995 όταν άρχισε να εργάζεται για πρώτη φορά.

το καλοκαίρι, ήταν μια διαφορετική κατάσταση μετά από έναν γύρο, «η μηχανή ήταν τόσο ζεστή που μπορούσε να κάνει τηγανίτες».

αλλά είναι τυχερή που έχει την ίδια ηλικία με τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα μια γενιά οδηγών λεωφορείων του πεκίνου, συμπεριλαμβανομένης της, έχουν δει κάθε βασικό κόμβο της ταχείας ανάπτυξης των δημοσίων μεταφορών.

σύμφωνα με τα λόγια του xu zhengxiang, νέες τεχνολογίες σε κάθε εποχή θα τεθούν για πρώτη φορά σε χρήση στο road 1, «επειδή είναι μια κινητή «επαγγελματική κάρτα» του αστικού πολιτισμού του πεκίνου και αντιπροσωπεύει το πρόσωπο της πρωτεύουσας».

το 1999 τέθηκαν σε λειτουργία οχήματα φυσικού αερίου cng στη διαδρομή 1, σηματοδοτώντας την προώθηση της χρήσης οχημάτων νέας ενέργειας. το 2012, αναβαθμίστηκε σε αυτοκίνητο lng κλιματιζόμενο τούνελ με «κλιματισμό το καλοκαίρι και ζεστό αέρα το χειμώνα», γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την εμπειρία των επιβατών.

στις 22 οκτωβρίου 2017, τέθηκαν επίσημα σε λειτουργία 10 αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία μήκους 18 μέτρων στο beijing bus road 1. φωτογραφία/πεκίνος καθημερινός ρεπόρτερ sun shu

το πιο πρόσφατο λεωφορείο εικόνας "china red" ξεκίνησε στις 22 οκτωβρίου 2017. τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, η βελτιωμένη σχεδίαση, ο χαμηλός όροφος, η μεγάλη χωρητικότητα και οι διάφορες έξυπνες διαμορφώσεις μπορούν να καλέσουν την αστυνομία και να επικοινωνήσουν με το περιφερειακό κέντρο κινητοποίησης με ένα κλικ. το "ήσυχο" είναι το πιο διαισθητικό συναίσθημα για τους επιβάτες και παρέχει επίσης περισσότερη άνεση σε ειδικές ομάδες ατόμων να επιβιβαστούν στο λεωφορείο.

οι αλλαγές εκτείνονται πέρα ​​από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

"υπάρχει μια μικρή ανηφορική πλαγιά στη γέφυρα princess tomb. κάθε φορά που ανεβαίνω στην πλαγιά, μπορώ να δω τα κτίρια στην οδό chang'an να φαίνονται σιγά σιγά και μπορώ να νιώσω την ταχεία ανάπτυξη της πόλης." στα δέντρα και στις δύο πλευρές του δρόμου υπάρχουν περισσότερα πράσινα φυτά, τα προστατευτικά κιγκλιδώματα έχουν γίνει χρυσά και όλο και περισσότερες λεπτομέρειες στολίζουν την «οδό νο. 1 στην κίνα».

επιπλέον, υπάρχει πληρέστερη ρυμοτομία. το 1997, η πρώτη αποκλειστική λωρίδα λεωφορείων της χώρας άνοιξε στην οδό chang'an τώρα οι αποκλειστικές λωρίδες έχουν συνδεθεί από καιρό σε ένα δίκτυο, υποστηρίζοντας την τεράστια ζήτηση της πόλης για ταξίδια.

“αργά ή γρήγοραη κορυφή είναιπάρτε το λεωφορείο big 1 στην οδό chang'an και οδηγήστε στη λωρίδα του λεωφορείου και θα νιώσετε την «ταχύτητα του λεωφορείου». «ο chang hongxia υπολόγισε χονδρικά ότι «1 ή διακόσια αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν ένα λεπτό».

το λεωφορείο νο. 1 διέρχεται από την πλατεία τιενανμέν. φωτογραφία/ρεπόρτερ της daily beijing deng wei

2.296 είναι ο αριθμός των γραμμών δημόσιων συγκοινωνιών που εκμεταλλεύεται αυτή τη στιγμή η beijing public transport group. φτάνει στον τερματικό σταθμό επιβατών fengning στα βόρεια, στο σιδηροδρομικό σταθμό bazhou στα νότια, στο zhuolu στα δυτικά και στον τερματικό σταθμό λεωφορείων της κομητείας xinglong στα ανατολικά πόλη αυτή η γραμμή λεωφορείων είναι συνυφασμένη. το δίκτυο γίνεται πιο πυκνό και μεγαλύτερο.

«εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες μεταφέρονται από και προς το πεκίνο και τη χεμπέι κάθε μέρα, δήλωσε ότι τα τελευταία δέκα χρόνια, ο όμιλος δημοσίων μεταφορών του πεκίνου έχει ενσωματωθεί ενεργά στην κατασκευή του αστικού οικισμού πεκίνο-τιαντζίν-χεμπέι». ο αριθμός των γραμμών υπεραστικών λεωφορείων έχει αυξηθεί από 22 πριν από δέκα χρόνια σε 38 σήμερα.

αλλά σε πλήρη αντίθεση μεναί, το ιστορικό υψηλό της ροής επιβατών λεωφορείων ανήκει στο παρελθόν. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η μέση ημερήσια ροή επιβατών έφτασε τα 13 εκατομμύρια το 2009, που είναι περίπου διπλάσιο από το σημερινό επίπεδο.

πώς σας φαίνεται η μείωση των αριθμών; ο xu zhengxiang έχει τη δική του οπτική, "δεν μπορείτε να δείτε δεδομένα χωρίς κοινωνικό υπόβαθρο. η μείωση του αριθμού των ανθρώπων οφείλεται ακριβώς στο ότι το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων έχει βελτιωθεί, οι τρόποι ταξιδιού έχουν διαφοροποιηθεί και οι άνθρωποι έχουν περισσότερες επιλογές. αλλά η θεμελιώδης φύση των λεωφορείων δεν έχει αλλάξει και εξακολουθεί να είναι προσανατολισμένη στους ανθρώπους, στο μέλλον θα προστεθούν πιο προσαρμοσμένες υπηρεσίες με βάση τη διασφάλιση των κυκλοφοριακών αναγκών.

στα μάτια του, ο «νο 1 δρόμος στη χώρα» που οδηγεί στην οδό τσανγκάν είναι ακόμα πιο αναντικατάστατος.

"οι άνθρωποι δίνουν προσοχή στα πολυώροφα κτίρια κατά μήκος του δρόμου, αλλά τα κτίρια είναι στατικά και το λεωφορείο νο. 1 είναι δυναμικό. η κίνηση και η ακινησία είναι κατάλληλες, γεγονός που δημιουργεί ένα έξυπνο τοπίο κοιτάζοντας το μέλλον." η zhengxiang ελπίζει ότι το λεωφορείο νο. 1 μπορεί να γίνει ένα πρακτικό παράδειγμα στην οδό chang'an να είναι πιο κοντά στη σκηνή του δρόμου της οδού chang'an, «κάνοντας το λεωφορείο και τον δρόμο ενοποιημένα, μετατρέποντας μια άλλη κουλτούρα της baili long street» σύμβολο».