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desde babaoshan hasta el centro de sihui, ¿cuántas intersecciones y semáforos pasaremos?

la respuesta es: hay 28 semáforos instalados en 55 intersecciones. chang hongxia, que conduce desde hace más de 20 años, es quien mejor conoce este número. como conductora del autobús número uno de beijing, pasaba por la plaza de tiananmen seis veces al día como máximo.

la primera línea de autobús abierta en pekín tras la fundación de la república popular china, la primera línea de autobús que funciona las 24 horas del día en pekín, la línea de autobús que circula por la calle chang'an... estas etiquetas juntas apuntan a una línea única: autobús de carretera beijing 1.

el 5 de julio de 1961, el autobús número 1 partió de gongzhufen y asumió oficialmente la tarea de operación de la calle chang'an. desde entonces, ha pasado por tiananmen, wangfujing y otras importantes zonas políticas y prósperas de la capital, convirtiéndose en lo que la gente llama el "primer camino hacia el país" y una ventana a través de la cual los chinos pueden vislumbrar el corazón de la patria. .

de 14,82 kilómetros a 27,1 kilómetros en la actualidad, el autobús no. 1 ha pasado por décadas y ha pasado por muchos ajustes. hasta cierto punto, la dirección en la que se extiende la avenida chang'an es la dirección en la que se dirige da 1 road.

si las carreteras son las arterias de una ciudad, los autobuses son como la sangre que fluye por ellas. juntos apoyan el funcionamiento normal de una ciudad. en las últimas décadas, los cambios dentro y fuera del autobús no son sólo la trayectoria de crecimiento del autobús número uno, sino también un aspecto del transporte público y el desarrollo urbano de beijing.

coche dangdang

dang, dang, dang - en 1924, con un crujiente sonido de campanas, el primer tranvía de beijing salió de zhengyangmen.

el interior del tranvía está hecho de madera maciza pura. hay una campana de cobre colgada en la parte delantera del automóvil. cuando el conductor pisa ligeramente el pedal mientras conduce, emitirá un sonido metálico especial y muy reconocible. la gente lo llama cariñosamente "dangdang car".

"los pasajeros en el autobús estaban muy abarrotados, y los espectadores en el camino también estaban abarrotados, y el orden fue muy bueno". esta fue la ceremonia de apertura descrita en el "morning post" de ese año, que es suficiente para dar una idea. del entusiasmo de la gente por el nuevo modo de transporte.

1924, el primer tranvía. fuente: grupo de transporte público de beijing

"antes de 1924, la gente corriente viajaba principalmente en dos piernas, y los rickshaws eran privilegio de los ricos". según xu zhengxiang, director del departamento de estrategia, reforma y desarrollo del grupo de transporte público de beijing, la tarifa del "dangdang car" es sólo tres veces mayor que un rickshaw. uno de ellos, ha sido muy popular desde su inauguración, y también existe el fenómeno de los "billetes colgados" a la venta "algunos pasajeros cuelgan directamente en la parte trasera del tranvía".

no fue hasta 1935 que se puso en uso el autobús dodge con "nariz grande" y las necesidades básicas de viaje de las personas se fueron satisfaciendo gradualmente. en ese momento, se abrió la "línea de autobús número 1" de chaoyangmen a fuchengmen.”, con una longitud total de 8,6 kilómetros. al cabo de dos años, se vio obligada a cesar sus operaciones debido a la guerra.

después de la fundación de la república popular china, con el desarrollo urbano y los cambios en beijing, la dirección de las líneas de autobuses cambió varias veces. no fue hasta el 5 de julio de 1961 que el renovado autobús número 1 llegó oficialmente a chang'an. calle, que va desde gongzhufen a través de xidan, el parque zhongshan, el parque dongshan y un camino hacia la tumba de bawang, la longitud total es de 14,82 kilómetros.

las fugas de viento, las vibraciones y el ruido son lo que chang hongxia, nacida en 1978, recuerda como su experiencia de montar a caballo cuando era niña. en invierno se confirma el viejo refrán: "un agujero puntiagudo combate un viento fuerte".

pero cuando era niña, todavía le gustaba viajar en autobús.

en aquella época el transporte público era escaso y coger el autobús siempre estuvo asociado a viajar lejos. detrás del asiento del conductor se encuentra el lugar favorito de chang hongxia para estar de pie. en ese momento, las acciones de los conductores de autobuses que tenían que cambiar manualmente y empujar marchas con frecuencia eran "especialmente impresionantes" a sus ojos, y la idea de conducir un "gigante" se plantó nuevamente en el camino hacia el autobús. y otra vez.

conduciendo en 1 sentido

después de graduarse, chang hongxia se unió al grupo de transporte público de beijing y se convirtió en asistente de vuelo. en 2001 obtuvo el permiso de conducir a1 (permiso de conducción de autobuses grandes).

después de todo, conducir un "gigante" no es fácil. cuando comenzó a aceptar clientes para realizar prácticas, chang hongxia siempre sintió que los frenos y el acelerador no funcionaban bien juntos y que también le resultaba difícil girar el volante. el viejo maestro le enseñó un método de entrenamiento de "medio recipiente con agua" después de salir del trabajo, ella sostenía medio recipiente con agua en casa con el pie derecho en el aire para simular operaciones de conducción reales.

más tarde, para practicar una conducción suave, puso un vaso de agua en la cabina antes de conducir todos los días para ver cuándo el agua del vaso casi dejaba de derramarse.

le tomó otros 13 años sentarse al volante de la ruta 1. el día de la fundación del partido en 2014, se convirtió en conductora de autobús en el número 1. en palabras de chang hongxia, este fue un proceso de "aceleración en dos sentidos".

foto del trabajo de chang hongxia. foto proporcionada por el entrevistado.

¿cómo es conducir por la “carretera número uno del país”?

aunque lleva tantos años conduciendo, nuevos modelos, nuevas rutas y pasajeros más diversificados se han convertido en nuevos desafíos para chang hongxia, una "vieja conductora".

después de cuatro ajustes importantes,el 26 de mayo de 2014, el autobús número 1 formó la ruta actual desde la estación de autobuses de laoshan hasta la estación de cruce de sihui. hay un total de 29 paradas en el tramo, que tiene una longitud de aproximadamente 27,1 kilómetros y un viaje dura 72 minutos.

"cada estación parece similar" es la primera impresión de chang hongxia. los postes telefónicos y los contenedores de basura al lado de las estaciones son todos muy similares. además, puede haber cuatro o cinco líneas de autobuses parando en cada estación, lo que aumenta el número de autobuses. .recordarla dificultad para encontrar la estación correcta significa que necesita dedicar más tiempo a encontrar la ubicación adecuada de la parada en boxes.

a diferencia de otras líneas, el aumento del flujo de pasajeros y vehículos en la calle chang'an es explosivo. según las estadísticas, el autobús número 1 transporta una media de 35.000 pasajeros cada día. es una verdadera "ruta de sustento de la gente". si no puede entrar rápidamente en la estación, causará molestias e incluso peligros a los pasajeros al subir y bajar. autobús.

"en ese momento, simplemente usé un método estúpido, tomé un cuaderno y me senté en el auto de otro maestro después de salir del trabajo para escribir". el cuaderno de chang hongxia registrará con precisión a qué bote de basura se enfrenta la puerta de entrada cuando se detiene en cada parada. por dónde empezar a girar la rueda.

la memoria muscular finalmente se formó después de medio año, pero surgieron nuevos problemas.

"aula de conferencias móvil"

la "carretera no. 1 en la puerta nacional" también es especial porque pasa por una gran cantidad de atracciones famosas y tiene una alta proporción de turistas en el autobús. el trabajo de chang hongxia significa que necesita hacerlo.más familiartransferircartainterésy atracciones circundantes.

"muchos pasajeros no locales toman la ruta 1 porque quieren experimentar los cambios en beijing y la atmósfera urbana de la capital a través del paisaje a lo largo de la calle chang'an. para tener una comprensión intuitiva, chang hongxia y sus colegas también lo harán". realizar estudios de campo a lo largo de la ruta. en los últimos años, "cómo hacer un buen uso de los recursos turísticos a lo largo de la ruta e innovar los servicios de transporte" se ha convertido en la dirección de sus esfuerzos y de toda la flota.

¿cuál es la conexión entre "princess tomb" y "huanzhugege"? ¿qué tiene de especial la forma arquitectónica del monumento del milenio de china? ¿cuántas armas hay en el museo militar de la revolución popular china? ¿qué tamaño tiene la plaza de tiananmen?

las respuestas a estas preguntas se pueden encontrar en el "servicio de visitas guiadas" del autobús número 1. las explicaciones no solo cubren los pequeños detalles detrás de los lugares escénicos a lo largo de la ruta, sino que también se actualizarán y repetirán continuamente.

desde el centenario de la fundación del partido en 2021, se han vuelto a incluir algunas historias rojas. del movimiento del 4 de mayo a "venir a beijing a realizar el examen"”desde la ceremonia de fundación hasta el monumento a los héroes del pueblo, chang hongxia, como conductora, no participa directamente en la explicación, pero cuando pasa por la plaza de tiananmen durante los períodos de menor actividad, reduce la velocidad para cooperar con la explicación de la azafata. y reducir la sensación de golpes al mismo tiempo, permitiendo a los pasajeros sumergirse completamente en el estado de viaje.

estallidos de aplausosa menudo, cuando la explicación llega a su fin, "aunque no pude ver la escena, escuchar las voces de los pasajeros también fue un reconocimiento para mí. una tía de beijing hizo un elogio en el acto:'no esperaba que un vagón de autobús tan común pudiera incorporar historias rojas. eres como un aula móvil, que no solo satisface las necesidades de viaje de los ciudadanos, sino que también promueve el espíritu y la cultura nacionales.’”

en la actualidad, los tentáculos del "servicio de visitas guiadas" siguen extendiéndose.

"buscando elementos en la calle no. 1 y la calle chang'an,un pasajeroescribe tu punto favorito y luego devuélvenoslo. si finalmente lo adoptas, podrás escuchar la explicación que escribiste en el carruaje. "en mayo de este año, el "estudio de innovación hongxia" dirigido por chang hongxia lanzó la "actividad de recopilación de explicaciones del automóvil número 1 del autobús de beijing". ella consideró esto como una forma de conectarse ella y toda la flota con los jóvenes. este tipo de exploración espera llegar a más pasajeros potenciales a través de la interacción.

dentro y fuera del coche

"cuando llega el invierno, las puntas de mis manos, dedos de los pies y nariz se congelan, lo que comúnmente se conoce como las 'tres puntas congeladas'". esta fue la experiencia de chang hongxia en el túnel del río amarillo en 1995, cuando comenzó a trabajar.

en verano la situación era diferente. después de una vuelta, "el motor estaba tan caliente que se podían hacer tortitas".

pero tiene suerte de tener la misma edad que la reforma y la apertura. una generación de conductores de autobuses de beijing, incluida ella, ha sido testigo de cada nodo clave del rápido desarrollo del transporte público de beijing.

en palabras de xu zhengxiang, las nuevas tecnologías de cada época se pondrán en uso por primera vez en la carretera 1, "porque es una 'tarjeta de presentación' móvil de la civilización urbana de beijing y representa la cara de la capital".

en 1999 se pusieron en funcionamiento vehículos a gas natural gnc en la ruta 1, marcando el impulso al uso de vehículos de nuevas energías. en 2012, se actualizó a un vagón de túnel con aire acondicionado de gnl con "aire acondicionado en verano y aire caliente en invierno", lo que mejoró enormemente la experiencia de los pasajeros.

el 22 de octubre de 2017, se pusieron en funcionamiento oficialmente 10 autobuses totalmente eléctricos de 18 metros de largo en la carretera de autobuses 1 de beijing. foto/reportero del beijing daily sun shu

el último bus de imágenes "china red" comenzó el 22 de octubre de 2017. los vehículos puramente eléctricos, diseño aerodinámico, piso bajo, gran capacidad y varias configuraciones inteligentes pueden llamar a la policía y contactar al centro de movilización regional con un solo clic. "silencio" es la sensación más intuitiva para los pasajeros y también brinda más comodidad para que grupos especiales de personas tomen el autobús.

los cambios se extienden más allá del interior del coche.

"hay una pequeña pendiente cuesta arriba en el puente princess tomb. cada vez que subo la pendiente, puedo ver los edificios de la calle chang'an apareciendo poco a poco y puedo sentir el rápido desarrollo de la ciudad". en los árboles a ambos lados de la calle hay más plantas verdes, las barandillas se han vuelto doradas y cada vez más detalles decoran la "calle número 1 de china".

además, existe una planificación viaria más completa. en 1997, se abrió el primer carril exclusivo para autobuses del país en la calle chang'an. ahora los carriles exclusivos llevan mucho tiempo conectados en una red, lo que respalda la enorme demanda de viajes de la ciudad.

“tarde o tempranoel pico estome nuestro autobús big 1 en la calle chang'an y conduzca por el carril bus y podrá sentir nuestra "velocidad del autobús". "chang hongxia estimó aproximadamente que" pueden pasar cien o doscientos automóviles en un minuto ".

el autobús número 1 pasa por la plaza de tiananmen. foto/reportero del beijing daily deng wei

2.296 es el número de líneas de transporte público operadas actualmente por beijing public transport group. llega a la terminal de pasajeros de fengning en el norte, a la estación de tren de bazhou en el sur, a zhuolu en el oeste y a la terminal de autobuses del condado de xinglong en el este. en los últimos años, los "tentáculos" del transporte público de beijing ya han traspasado las fronteras del transporte público. ciudad esta línea de autobús está entretejida la red es cada vez más densa y grande.

"cientos de miles de pasajeros son transportados hacia y desde beijing y hebei cada día". xu zhengxiang dijo que en los últimos diez años, el grupo de transporte público de beijing se ha integrado activamente en la construcción de la aglomeración urbana beijing-tianjin-hebei y en la construcción. el número de líneas de autobuses interurbanos ha aumentado de 22 hace diez años a 38 en la actualidad.

pero en marcado contraste consí, el máximo histórico de flujo de pasajeros de autobuses es cosa del pasado. según las estadísticas, el flujo medio diario de pasajeros alcanzó los 13 millones en 2009, aproximadamente el doble del nivel actual.

¿qué opinas de la disminución de las cifras? xu zhengxiang tiene su propia perspectiva: "no se pueden observar los datos sin antecedentes sociales. la disminución en el número de personas se debe precisamente a que el nivel de vida de los residentes ha mejorado, los modos de viaje se han diversificado y la gente tiene más opciones. pero la naturaleza fundamental "

a sus ojos, la "carretera número uno del país" que circula por la calle chang'an es aún más insustituible.

"la gente presta atención a los edificios altos a lo largo de la calle, pero los edificios son estáticos y el autobús número uno es dinámico. el movimiento y la quietud son apropiados, lo que crea un paisaje inteligente, mirando hacia el futuro". zhengxiang espera que el autobús número uno pueda convertirse en un ejemplo práctico en la calle chang'an y sea un punto de referencia para la prioridad de los autobuses y los viajes ecológicos y con bajas emisiones de carbono. al mismo tiempo, el modelo del autobús número uno se puede optimizar aún más. estar más cerca de la escena callejera de la calle chang'an, "integrando el autobús y la calle, convirtiéndose en otro símbolo cultural de la calle baili long".