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de babaoshan a sihui hub, por quantos cruzamentos e semáforos passaremos?

a resposta é: 28 semáforos estão instalados em 55 cruzamentos. chang hongxia, que dirige há mais de 20 anos, é o que melhor conhece esse número. como motorista de ônibus número 1 de pequim, ela passava pela praça tiananmen seis vezes por dia, no máximo.

a primeira linha de ônibus foi inaugurada em pequim após a fundação da república popular da china, a primeira linha de ônibus operando 24 horas por dia em pequim, a linha de ônibus circulando na rua chang'an... esses rótulos em conjunto apontam para uma linha única - ônibus rodoviário de pequim 1.

em 5 de julho de 1961, o ônibus nº 1 partiu de gongzhufen e assumiu oficialmente a tarefa de operação da rua chang'an. desde então, passou por tiananmen, wangfujing e outras importantes áreas políticas e prósperas da capital, tornando-se o que as pessoas chamam de "primeira estrada para o país" e uma janela através da qual o povo chinês pode vislumbrar o coração da pátria. .

dos 14,82 quilômetros aos 27,1 quilômetros atuais, o ônibus nº 1 já passou décadas e passou por muitos ajustes. até certo ponto, a direção na qual a avenida chang'an se estende é a direção na qual a estrada da 1 está indo.

se as estradas são as artérias de uma cidade, então os autocarros são como o sangue que flui através delas. juntos, apoiam o funcionamento normal de uma cidade. nas últimas décadas, as mudanças dentro e fora do ônibus não são apenas a trajetória de crescimento do ônibus número 1, mas também um aspecto do transporte público e do desenvolvimento urbano de pequim.

carro maldito

dang, dang, dang - em 1924, com um som nítido de sinos, o primeiro bonde de pequim partiu de zhengyangmen.

o interior do bonde é feito de madeira maciça pura. um sino de cobre é pendurado na frente do carro. quando o motorista pisa levemente no pedal enquanto dirige, ele emite um som especial e altamente reconhecível. é carinhosamente chamado de "carro dangdang" pelo povo.

“os passageiros do ônibus estavam extremamente lotados, e os curiosos no caminho também estavam lotados, e a ordem era muito boa.” essa foi a cerimônia de abertura descrita no “morning post” daquele ano, o que é suficiente para dar uma ideia”. do entusiasmo das pessoas pelo novo modo de transporte.

1924, o primeiro bonde. fonte: grupo de transporte público de pequim

"antes de 1924, as pessoas comuns viajavam principalmente sobre duas pernas, e os riquixás eram privilégio dos ricos." de acordo com xu zhengxiang, diretor do departamento de estratégia, reforma e desenvolvimento do grupo de transporte público de pequim, a tarifa do "carro dangdang" é. apenas três vezes maior que um riquixá. um deles é muito popular desde a sua inauguração, e também existe o fenômeno de “passagens penduradas” à venda “alguns passageiros ficam pendurados diretamente na parte de trás do bonde”.

somente em 1935, quando o ônibus dodge com "nariz grande" foi colocado em uso, as necessidades básicas de viagem das pessoas foram gradualmente atendidas. naquela época, a "linha de ônibus nº 1" foi inaugurada de chaoyangmen a fuchengmen.”, com extensão total de 8,6 quilômetros. dentro de dois anos, foi forçado a cessar as operações devido à guerra.

após a fundação da república popular da china, com o desenvolvimento urbano e as mudanças em pequim, a direção das linhas de ônibus mudou várias vezes. somente em 5 de julho de 1961 é que o renascido ônibus nº 1 entrou oficialmente em chang'an. rua que vai de gongzhufen a xidan, parque zhongshan, parque dongshan e sentido único até a tumba de bawang, o comprimento total é de 14,82 quilômetros.

vazamentos de vento, vibrações e ruídos são o que chang hongxia, que nasceu em 1978, lembra como sua experiência de pilotagem na infância. no inverno, isso prova o velho ditado: "um buraco com ponta fina combate um vento forte".

mas quando ela era criança, ela ainda gostava de andar de ônibus.

naquela época, o transporte público era escasso e andar de ônibus sempre esteve associado a viajar para longe. atrás do banco do motorista fica o lugar favorito de chang hongxia para ficar. naquela época, as ações dos motoristas de ônibus que tinham que mudar de marcha manualmente e empurrar as marchas com frequência eram "particularmente inspiradoras" aos seus olhos, e a ideia de dirigir um "gigante" foi plantada enquanto pegava o ônibus repetidas vezes .

dirigindo em 1 sentido

após a formatura, chang hongxia ingressou no grupo de transporte público de pequim e tornou-se comissário de bordo. em 2001, obteve a carteira de motorista a1 (carteira de motorista de ônibus grande).

afinal, dirigir um “gigante” não é fácil. quando começou a aceitar clientes para estagiar, chang hongxia sempre sentiu que os freios e o acelerador não funcionavam bem juntos e também era difícil girar o volante. o velho mestre ensinou-lhe um método de treinamento de “meia bacia de água”. depois de sair do trabalho, ela segurava meia bacia de água em casa com o pé direito no ar para simular operações reais de direção.

mais tarde, para praticar uma direção suave, ela colocava um copo d'água na cabine antes de dirigir todos os dias para ver quando a água do copo quase parava de derramar.

ela levou mais 13 anos para realmente sentar no comando da rota 1. no dia da fundação do partido, em 2014, ela se tornou motorista de ônibus no número 1. nas palavras de chang hongxia, este foi um processo de “corrida nos dois sentidos”.

foto de trabalho de chang hongxia. foto fornecida pelo entrevistado

como é dirigir na “estrada número 1 do país”?

apesar de já conduzir há tantos anos, novos modelos, novas rotas e passageiros mais diversificados tornaram-se novos desafios para chang hongxia, um “velho condutor”.

depois de quatro grandes ajustes,em 26 de maio de 2014, o ônibus nº 1 formou a rota atual da estação rodoviária de laoshan até a estação sihui junction. há um total de 29 paradas no trecho, com cerca de 27,1 quilômetros de extensão, e o tempo médio de viagem é de 72 minutos.

“todas as estações são semelhantes”, é a primeira impressão de chang hongxia. os postes telefônicos e as latas de lixo próximas às estações são todos muito semelhantes. além disso, pode haver quatro ou cinco linhas de ônibus parando em cada estação, o que aumenta o número de ônibus. .lembrara dificuldade de acertar a estação significa que ela precisa gastar mais tempo para encontrar a posição correta do pit stop.

ao contrário de outras linhas, o aumento do fluxo de passageiros e veículos na rua chang'an é explosivo. segundo as estatísticas, o ônibus nº 1 transporta em média 35 mil passageiros todos os dias. é uma verdadeira “rota de subsistência das pessoas”. se não conseguir entrar na estação rapidamente, causará transtornos e até perigo para os passageiros entrarem e saírem da estação. ônibus.

“naquela época, eu apenas usei um método estúpido, peguei um caderno e sentei no carro de outro mestre depois de sair do trabalho para anotar. o caderno de chang hongxia registrará com precisão qual lata de lixo fica voltada para a porta da frente ao parar em cada parada.” por onde começar a girar a roda.

a memória muscular foi finalmente formada depois de meio ano, mas surgiram novos problemas.

"sala de aula móvel"

a "estrada nº 1 no portão nacional" também é especial porque passa por um grande número de atrações famosas e tem uma grande proporção de turistas no ônibus. o trabalho de chang hongxia significa que ela precisa.mais familiartransferircartainteressee atrações vizinhas.

"muitos passageiros não locais pegam a rota 1 porque querem vivenciar as mudanças em pequim e a atmosfera urbana da capital através da paisagem ao longo da rua chang'an. para ter uma compreensão intuitiva, chang hongxia e seus colegas também farão isso." realizar pesquisas de campo ao longo da rota. nos últimos anos, “como aproveitar bem os recursos turísticos ao longo do percurso e inovar os serviços de transporte” tornou-se a sua orientação e de toda a frota.

qual é a conexão entre “tumba da princesa” e “huanzhugege”? o que há de especial na forma arquitetônica do monumento do milênio da china? quantas armas existem no museu militar da revolução popular chinesa? qual é o tamanho da praça tiananmen?

as respostas a estas perguntas podem ser encontradas no “serviço de visita guiada” do ônibus nº 1. as explicações não cobrem apenas os pequenos detalhes por trás dos pontos turísticos ao longo do percurso, mas também serão continuamente atualizadas e iteradas.

desde o 100º aniversário da fundação do partido em 2021, algumas histórias vermelhas foram incluídas novamente. do movimento de 4 de maio a “vindo a pequim para fazer o exame””da cerimônia de fundação ao monumento aos heróis do povo, chang hongxia, como motorista, não participa diretamente da explicação, mas ao passar pela praça tiananmen fora dos horários de pico, ela diminuirá a velocidade para cooperar com a explicação do comissário e ao mesmo tempo reduzir a sensação de turbulência permitindo que os passageiros mergulhem totalmente no estado da viagem.

explosões de aplausosmuitas vezes, quando a explicação termina: “embora eu não pudesse ver a cena, ouvir as vozes dos passageiros também foi um reconhecimento para mim. uma tia de pequim fez um elogio na hora:'eu não esperava que um ônibus tão comum pudesse incorporar histórias vermelhas. você é como uma sala de aula móvel, que não apenas atende às necessidades de viagem dos cidadãos, mas também promove o espírito e a cultura nacionais.’”

atualmente, os tentáculos do “serviço de visita guiada” ainda estão em expansão.

“procurando por elementos na estrada no. 1 e na rua chang'an,um passageiroescreva o seu ponto preferido e depois devolva-nos. se for finalmente adotado, você poderá ouvir a explicação que escreveu na carruagem. "em maio deste ano, o "hongxia innovation studio" liderado por chang hongxia lançou a "atividade de coleta de explicações do ônibus nº 1 de pequim". ela considerou isso uma forma de conectar a si mesma e a toda a frota com os jovens. este tipo da exploração espera alcançar mais passageiros em potencial por meio da interação.

dentro e fora do carro

"quando chega o inverno, as pontas das minhas mãos, dedos dos pés e nariz ficam congeladas, o que é comumente conhecido como as 'três pontas congeladas'." esta foi a experiência de chang hongxia no túnel do rio amarelo em 1995, quando ela começou a trabalhar.

no verão, a situação era diferente. depois de uma volta, “o motor estava tão quente que dava para fazer panquecas”.

mas ela tem a sorte de ter a mesma idade da reforma e da abertura. uma geração de motoristas de autocarros de pequim, incluindo ela, testemunhou todos os pontos-chave do rápido desenvolvimento dos transportes públicos em pequim.

nas palavras de xu zhengxiang, as novas tecnologias de todas as épocas serão utilizadas pela primeira vez na estrada 1, “porque é um ‘cartão de visita’ móvel da civilização urbana de pequim e representa a face da capital”.

em 1999, os veículos a gás natural gnv entraram em operação na rota 1, marcando a promoção da utilização de veículos com novas energias. em 2012, foi atualizado para um vagão túnel com ar condicionado a gnl e "ar condicionado no verão e ar quente no inverno", o que melhorou muito a experiência dos passageiros.

em 22 de outubro de 2017, 10 ônibus elétricos puros de 18 metros de comprimento foram oficialmente colocados em operação na beijing bus road 1. foto/repórter do beijing daily sun shu

o último ônibus de imagem "china red" começou em 22 de outubro de 2017. veículos puramente elétricos, design aerodinâmico, piso baixo, grande capacidade e diversas configurações inteligentes podem chamar a polícia e entrar em contato com o centro de mobilização regional com um clique. “silêncio” é a sensação mais intuitiva para os passageiros e também proporciona mais comodidade para grupos especiais de pessoas embarcarem no ônibus.

as mudanças vão além do interior do carro.

“há uma pequena subida na ponte princess tomb. cada vez que você sobe a encosta, você pode ver os edifícios da rua chang'an aparecendo aos poucos e pode sentir o rápido desenvolvimento da cidade. nas árvores dos dois lados da rua há mais plantas verdes, as grades de proteção ficaram douradas e cada vez mais detalhes decoram a “rua nº 1 da china”.

além disso, há um planejamento rodoviário mais completo. em 1997, a primeira faixa exclusiva para ônibus do país foi inaugurada na rua chang'an. agora, as faixas exclusivas estão há muito tempo conectadas em uma rede, atendendo à enorme demanda por viagens da cidade.

“mais cedo ou mais tardeo pico épegue nosso ônibus big 1 na rua chang'an e dirija na faixa de ônibus, e você poderá sentir nossa 'velocidade do ônibus'. "chang hongxia estimou aproximadamente que" cem ou duzentos carros podem passar em um minuto ".

o ônibus nº 1 passa pela praça tiananmen. foto/beijing daily repórter deng wei

2.296 é o número de linhas de transporte público atualmente operadas pelo beijing public transport group. chega ao terminal de passageiros de fengning ao norte, à estação ferroviária de bazhou ao sul, a zhuolu ao oeste e ao terminal rodoviário do condado de xinglong ao leste. nos últimos anos, os "tentáculos" do transporte público de pequim já romperam as fronteiras do. cidade esta linha de ônibus está interligada. a rede está se tornando mais densa e maior.

"centenas de milhares de passageiros são transportados de e para pequim e hebei todos os dias." xu zhengxiang disse que nos últimos dez anos, o grupo de transporte público de pequim integrou-se ativamente na construção da aglomeração urbana pequim-tianjin-hebei e na o número de linhas de ônibus que cruzam a cidade aumentou de 22, há dez anos, para 38 hoje.

mas em total contraste comsim, o máximo histórico do fluxo de passageiros de ônibus é coisa do passado. segundo as estatísticas, o fluxo médio diário de passageiros atingiu 13 milhões em 2009, o que representa aproximadamente o dobro do nível actual.

o que você acha da queda nos números? xu zhengxiang tem sua própria perspectiva: "você não pode olhar para os dados sem origem social. o declínio no número de pessoas ocorre precisamente porque os padrões de vida dos residentes melhoraram, os modos de viagem se diversificaram e as pessoas têm mais opções. mas a natureza fundamental dos ônibus não mudou e ainda é voltado para as pessoas, no futuro serão agregados serviços mais customizados para garantir as necessidades de tráfego das pessoas.

aos seus olhos, a “estrada número 1 do país” que circula na rua chang'an é ainda mais insubstituível.

“as pessoas estão prestando atenção nos arranha-céus ao longo da rua, mas os prédios são estáticos e o ônibus número 1 é dinâmico. o movimento e a quietude são apropriados, o que cria uma paisagem inteligente olhando para o futuro, xu.” zhengxiang espera que o ônibus nº 1 possa se tornar um exemplo prático na rua chang'an. é uma referência para prioridade de ônibus e viagens verdes e de baixo carbono. ao mesmo tempo, o modelo do ônibus nº 1 pode ser ainda mais otimizado. estar mais próximo do cenário urbano da rua chang'an, “tornando o ônibus e a rua integrados, tornando-se mais um símbolo da cultura da rua baili long”.