nachricht

wie viele kreuzungen und ampeln werden wir von babaoshan zum knotenpunkt sihui passieren?

die antwort lautet: an 55 kreuzungen sind 28 ampeln installiert. chang hongxia, der seit mehr als 20 jahren auto fährt, kennt diese zahl am besten. als pekinger busfahrerin nr. 1 kam sie höchstens sechsmal am tag am platz des himmlischen friedens vorbei.

die erste buslinie wurde in peking nach der gründung der volksrepublik china eröffnet, die erste buslinie, die 24 stunden am tag in peking verkehrt, die buslinie, die auf der chang'an-straße verkehrt ... diese etiketten weisen gemeinsam auf eine einzigartige linie hin – straßenbus peking 1.

am 5. juli 1961 fuhr der bus nr. 1 von gongzhufen ab und übernahm offiziell den betrieb der chang'an-straße. seitdem verläuft sie durch tiananmen, wangfujing und andere wichtige politische und wohlhabende gebiete der hauptstadt und ist zu dem geworden, was die menschen als „erste straße ins land“ bezeichnen, und zu einem fenster, durch das die chinesen einen blick in das herz des mutterlandes werfen können .

von 14,82 kilometern auf heute 27,1 kilometer hat der bus nr. 1 jahrzehnte hinter sich und viele anpassungen erfahren. in gewisser weise ist die richtung, in die sich die chang'an avenue erstreckt, auch die richtung, in die die da 1 road führt.

wenn straßen die arterien einer stadt sind, dann sind busse wie das durch sie fließende blut. gemeinsam unterstützen sie den normalen betrieb einer stadt. die veränderungen innerhalb und außerhalb des busses in den letzten jahrzehnten sind nicht nur der wachstumskurs des busses nr. 1, sondern auch ein aspekt des öffentlichen nahverkehrs und der stadtentwicklung in peking.

verdammtes auto

dang, dang, dang – 1924 fuhr pekings erste straßenbahn mit klarem glockengeläut aus zhengyangmen heraus.

der innenraum der straßenbahn besteht aus reinem massivholz. wenn der fahrer während der fahrt leicht auf das pedal tritt, ertönt dieser besondere und gut erkennbare klang wird von den menschen liebevoll „dangdang car“ genannt.

„die passagiere im bus waren extrem überfüllt, und auch die schaulustigen auf dem weg waren überfüllt, und die ordnung war sehr gut, wie in der „morning post“ in diesem jahr beschrieben, was ausreicht, um einen vorgeschmack zu geben der begeisterung der menschen für das neue fortbewegungsmittel.

1924, die erste straßenbahn. quelle: beijing public transport group

„vor 1924 reisten die einfachen leute hauptsächlich auf zwei beinen, und rikschas waren das privileg der reichen.“ laut xu zhengxiang, direktor der abteilung für strategie, reform und entwicklung der beijing public transport group, beträgt der fahrpreis von „dangdang car“. sie ist nur dreimal so groß wie eine rikscha und erfreut sich seit ihrer eröffnung großer beliebtheit. außerdem gibt es das phänomen, dass fahrkarten direkt auf der rückseite der straßenbahn verkauft werden.

erst 1935 kam der dodge-bus mit der „großen nase“ zum einsatz und die grundlegenden reisebedürfnisse der menschen wurden nach und nach befriedigt. damals wurde die „buslinie nr. 1“ von chaoyangmen nach fuchengmen eröffnet.”, mit einer gesamtlänge von 8,6 kilometern. innerhalb von zwei jahren musste der betrieb kriegsbedingt eingestellt werden.

nach der gründung der volksrepublik china änderte sich mit der stadtentwicklung und den veränderungen in peking mehrmals die richtung der buslinien. erst am 5. juli 1961 fuhr der wiedergeborene bus nr. 1 offiziell nach chang'an die straße verläuft von gongzhufen über xidan, den zhongshan-park, den dongshan-park und einen weg zum bawang-grab. die gesamtlänge beträgt 14,82 kilometer.

windaustritt, vibrationen und lärm sind das, woran sich chang hongxia, die 1978 geboren wurde, als reiterlebnis ihrer kindheit erinnert. im winter beweist es das alte sprichwort: „ein spitzes loch kämpft gegen einen starken wind.“

aber als kind fuhr sie immer noch gern mit dem bus.

zu dieser zeit gab es kaum öffentliche verkehrsmittel, und die fahrt mit dem bus war immer mit einer reise in die weite ferne verbunden. hinter dem fahrersitz steht chang hongxia am liebsten. zu dieser zeit waren in ihren augen die handlungen von busfahrern, die häufig manuell schalten und schieben mussten, „besonders beeindruckend“, und die idee, einen „giganten“ zu fahren, wurde auf dem weg zum bus erneut gepflanzt und wieder.

fahren in eine richtung

nach seinem abschluss trat chang hongxia der beijing public transport group bei und wurde flugbegleiterin. im jahr 2001 erlangte sie ihren a1-führerschein (großbusführerschein).

einen „giganten“ zu fahren ist schließlich nicht einfach. als chang hongxia anfing, kunden für ein praktikum aufzunehmen, hatte sie immer das gefühl, dass bremsen und gaspedal nicht gut zusammenarbeiteten und es außerdem schwierig war, das lenkrad zu drehen. der alte meister brachte ihr die trainingsmethode „halbes wasserbecken“ bei. nach der arbeit hielt sie zu hause ein halbes wasserbecken mit dem rechten fuß in die luft, um echte fahrvorgänge zu simulieren.

später stellte sie jeden tag vor der fahrt ein glas wasser ins cockpit, um sanftes fahren zu üben, um zu sehen, wann das wasser im glas fast aufhörte, überzulaufen.

es dauerte weitere 13 jahre, bis sie tatsächlich das steuer der route 1 innehatte. am gründungstag der partei im jahr 2014 wurde sie busfahrerin bei nr. 1. in den worten von chang hongxia handelte es sich um einen „zwei-wege-ansturm“.

chang hongxias arbeitsfoto. foto vom interviewpartner zur verfügung gestellt

wie ist es, auf der „straße nr. 1 des landes“ zu fahren?

obwohl sie schon so viele jahre auto fährt, sind neue modelle, neue routen und vielfältigere passagiere für chang hongxia, eine „alte fahrerin“, zu neuen herausforderungen geworden.

nach vier großen anpassungenam 26. mai 2014 bildete der bus nr. 1 die aktuelle route vom busbahnhof laoshan zum bahnhof sihui. auf dem etwa 27,1 kilometer langen abschnitt gibt es insgesamt 29 haltestellen.

„jede station sieht ähnlich aus“, ist chang hongxias erster eindruck. die telefonmasten und mülleimer neben den stationen sind alle sehr ähnlich. außerdem halten möglicherweise vier oder fünf buslinien an jeder station, was die anzahl der busse erhöht .erinnerndie schwierigkeit, die richtige station zu finden, bedeutet, dass sie mehr zeit damit verbringen muss, den richtigen boxenstopp-standort zu finden.

im gegensatz zu anderen linien ist der anstieg des passagier- und fahrzeugstroms auf der chang'an street explosionsartig. laut statistik befördert der bus nr. 1 täglich durchschnittlich 35.000 fahrgäste. wenn er nicht schnell in den bahnhof einfahren kann, ist das ein- und aussteigen für die fahrgäste unangenehm und sogar gefährlich bus.

„damals habe ich einfach eine dumme methode angewendet, ein notizbuch genommen und mich nach der arbeit in das auto eines anderen meisters gesetzt, um in chang hongxias notizbuch genau aufzuzeichnen, zu welchem ​​mülleimer die haustür zeigt, wenn ich an jeder haltestelle anhalte.“ wo soll ich anfangen, das rad zu drehen?

das muskelgedächtnis war nach einem halben jahr endlich gebildet, es traten jedoch neue probleme auf.

„mobiler hörsaal“

die „straße nr. 1 am nationaltor“ ist auch insofern etwas besonderes, als sie durch eine große anzahl berühmter sehenswürdigkeiten führt und einen hohen anteil an touristen im bus hat. chang hongxias arbeit erfordert diesvertrauterüberweisenbriefinteresseund umliegende sehenswürdigkeiten.

„viele nicht-einheimische passagiere nehmen die route 1, weil sie die veränderungen in peking und die urbane atmosphäre der hauptstadt durch die landschaft entlang der chang'an-straße erleben möchten.“ um ein intuitives verständnis zu haben, werden chang hongxia und ihre kollegen dies auch tun führen sie felduntersuchungen entlang der route durch. in den letzten jahren ist die frage, „wie man die touristischen ressourcen entlang der strecke sinnvoll nutzt und die beförderungsdienste erneuert“, die richtung ihrer bemühungen und der gesamten flotte geworden.

welche verbindung besteht zwischen „prinzessinnengrab“ und „huanzhugege“? was ist das besondere an der architektonischen form des china millennium monument? wie viele waffen befinden sich im militärmuseum der chinesischen volksrevolution? wie groß ist der platz des himmlischen friedens?

die antworten auf diese fragen finden sie im „führungsservice“ im bus nr. 1. die erklärungen decken nicht nur die kleinen details hinter den malerischen orten entlang der route ab, sondern werden auch kontinuierlich aktualisiert und wiederholt.

seit dem 100. jahrestag der parteigründung im jahr 2021 sind wieder einige rote geschichten enthalten. von der bewegung des 4. mai bis zur „nach peking kommen, um die prüfung abzulegen“”von der gründungszeremonie bis zum denkmal für die helden des volkes nimmt chang hongxia als fahrerin nicht direkt an der erklärung teil, aber wenn sie außerhalb der hauptverkehrszeiten über den platz des himmlischen friedens fährt, wird sie langsamer, um bei der erklärung der flugbegleiterin mitzuarbeiten und gleichzeitig das gefühl von unebenheiten reduzieren, sodass die passagiere vollständig in den reisezustand eintauchen können.

applausausbrücheam ende der erklärung heißt es oft: „obwohl ich die szene nicht sehen konnte, war es für mich auch eine erkenntnis, die stimmen der passagiere zu hören. eine tante aus peking machte sofort einen lobruf:“ich hätte nicht erwartet, dass ein so gewöhnlicher buswagen rote geschichten beinhalten könnte. sie sind wie ein mobiles klassenzimmer, das nicht nur den reisebedürfnissen der bürger gerecht wird, sondern auch den nationalen geist und die kultur fördert.’”

derzeit sind die tentakel des „guided tour service“ noch ausgeweitet.

„auf der suche nach elementen auf der straße nr. 1 und der chang'an-straße,ein passagierschreiben sie ihren lieblingspunkt auf und geben sie ihn dann an uns zurück. wenn er schließlich angenommen wird, können sie die erklärung, die sie geschrieben haben, in der kutsche hören. „im mai dieses jahres startete das „hongxia innovation studio“ unter der leitung von chang hongxia die „peking bus no. 1 car explanation collection activity“. sie betrachtete dies als eine möglichkeit, sich und die gesamte flotte mit jungen menschen zu verbinden. diese art of explorer hofft, durch interaktion mehr potenzielle passagiere zu erreichen.

innerhalb und außerhalb des autos

„wenn der winter kommt, sind die spitzen meiner hände, zehen und nase gefroren, was allgemein als ‚drei gefrorene spitzen‘ bekannt ist.“ dies war chang hongxias erfahrung im tunnel des gelben flusses im jahr 1995, als sie zum ersten mal mit der arbeit begann.

im sommer sei es eine andere situation gewesen. nach einer runde war „der motor so heiß, dass er pfannkuchen backen konnte.“

aber sie hat das glück, im gleichen alter zu sein wie die reform und öffnung. eine generation von pekinger busfahrern, darunter sie, hat jeden wichtigen knotenpunkt der rasanten entwicklung des öffentlichen nahverkehrs in peking miterlebt.

in den worten von xu zhengxiang werden neue technologien aller zeiten erstmals auf der straße 1 zum einsatz kommen, „weil sie eine mobile ‚visitenkarte‘ der städtischen zivilisation pekings ist und das gesicht der hauptstadt repräsentiert.“

im jahr 1999 wurden cng-erdgasfahrzeuge auf der route 1 in betrieb genommen und markierten damit die förderung des einsatzes neuer energiefahrzeuge. im jahr 2012 wurde er zu einem lng-klimatisierten tunnelwagen mit „klimaanlage im sommer und warmer luft im winter“ umgerüstet, was das fahrgasterlebnis erheblich verbesserte.

am 22. oktober 2017 wurden zehn 18 meter lange reine elektrobusse auf der beijing bus road 1 offiziell in betrieb genommen. foto/beijing daily reporter sun shu

der neueste imagebus „china red“ startete am 22. oktober 2017. reine elektrofahrzeuge, stromlinienförmiges design, niederflur, große kapazität und verschiedene intelligente konfigurationen können mit einem klick die polizei rufen und das regionale mobilisierungszentrum kontaktieren. „ruhe“ ist für fahrgäste das intuitivste gefühl und bietet auch besonderen personengruppen mehr komfort bei der fahrt mit dem bus.

die änderungen reichen über den innenraum des autos hinaus.

„auf der princess tomb bridge gibt es einen kleinen anstieg. jedes mal, wenn ich den hang erklimme, kann ich sehen, wie nach und nach die gebäude in der chang'an street in sicht kommen, und ich kann die rasante entwicklung der stadt spüren.“ an den bäumen auf beiden seiten der straße gibt es mehr grünpflanzen, die leitplanken sind golden geworden und immer mehr details schmücken die „straße nr. 1 in china“.

darüber hinaus gibt es eine umfassendere straßenplanung. im jahr 1997 wurde die erste eigene busspur des landes in der chang'an-straße eröffnet. mittlerweile sind die speziellen spuren zu einem netzwerk verbunden, was der enormen nachfrage der stadt nach reisen gerecht wird.

“früher oder späterder höhepunkt istnehmen sie unseren big 1-bus in der chang'an street und fahren sie auf der busspur, und sie können unsere „busgeschwindigkeit“ spüren. „chang hongxia hat grob geschätzt, dass „ein oder zweihundert autos eine minute passieren können.“

bus nr. 1 fährt über den platz des himmlischen friedens. foto/beijing daily-reporter deng wei

2.296 ist die anzahl der öffentlichen verkehrslinien, die derzeit von der beijing public transport group betrieben werden. es erreicht das passagierterminal fengning im norden, den bahnhof bazhou im süden, zhuolu im westen und den busbahnhof des kreises xinglong im osten. in den letzten jahren haben die „tentakel“ des öffentlichen nahverkehrs von peking bereits die grenzen durchbrochen stadt. diese buslinie wird verdichtet. das netz wird dichter und größer.

„jeden tag werden hunderttausende passagiere von und nach peking und hebei befördert.“ die zahl der stadtübergreifenden buslinien ist von 22 vor zehn jahren auf heute 38 gestiegen.

aber im krassen gegensatz zuja, der historische höhepunkt des buspassagieraufkommens gehört der vergangenheit an. laut statistik erreichte der durchschnittliche tägliche passagierstrom im jahr 2009 13 millionen, was etwa dem doppelten des aktuellen niveaus entspricht.

was halten sie von dem rückgang der zahlen? xu zhengxiang hat seine eigene sichtweise: „man kann daten nicht ohne sozialen hintergrund betrachten. der rückgang der zahl der menschen ist genau darauf zurückzuführen, dass sich der lebensstandard der bewohner verbessert hat, die reisemöglichkeiten vielfältiger geworden sind und die menschen mehr auswahlmöglichkeiten haben. aber die grundlegende natur.“ die anzahl der busse hat sich nicht geändert und ist immer noch kundenorientiert. in zukunft werden weitere maßgeschneiderte dienste hinzugefügt, um den verkehrsbedürfnissen der menschen gerecht zu werden.

in seinen augen ist die „straße nr. 1 des landes“, die auf der chang'an street fährt, noch unersetzlicher.

„die leute achten auf die hochhäuser entlang der straße, aber die gebäude sind statisch und der bus nr. 1 ist dynamisch. die bewegung und stille sind angemessen, was eine intelligente landschaft schafft, xu zhengxiang hofft, dass der bus nr. 1 ein praktisches beispiel für die chang'an-straße werden kann. er ist ein maßstab für buspriorität und umweltfreundliches und kohlenstoffarmes reisen. gleichzeitig kann das modell des busses nr. 1 weiter optimiert werden näher an der straßenszene der chang'an-straße zu sein, „den bus und die straße zu integrieren und so zu einem weiteren symbol der kultur der baili long street zu werden“.