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de babaoshan à sihui hub, combien d'intersections et de feux de circulation allons-nous passer ?

la réponse est : 28 feux tricolores sont installés à 55 intersections. chang hongxia, qui conduit depuis plus de 20 ans, connaît mieux ce chiffre. en tant que conductrice du bus n°1 de pékin, elle passait par la place tiananmen au maximum six fois par jour.

la première ligne de bus ouverte à pékin après la fondation de la république populaire de chine, la première ligne de bus fonctionnant 24 heures sur 24 à pékin, la ligne de bus circulant dans la rue chang'an... ces étiquettes désignent ensemble une ligne unique - bus routier pékin 1.

le 5 juillet 1961, le bus n°1 est parti de gongzhufen et a officiellement pris en charge l'exploitation de la rue chang'an. depuis lors, elle a traversé tiananmen, wangfujing et d'autres zones politiques et prospères importantes de la capitale, devenant ce que l'on appelle la « première route vers le pays » et une fenêtre par laquelle les chinois peuvent avoir un aperçu du cœur de la patrie. .

de 14,82 kilomètres à 27,1 kilomètres aujourd'hui, le bus n°1 a traversé des décennies et subi de nombreux ajustements. dans une certaine mesure, la direction dans laquelle s'étend l'avenue chang'an est la direction dans laquelle se dirige da 1 road.

si les routes sont les artères d’une ville, alors les bus sont comme le sang qui les traverse. ensemble, ils soutiennent le fonctionnement normal d’une ville. au cours des dernières décennies, les changements à l’intérieur et à l’extérieur du bus ne représentent pas seulement la trajectoire de croissance du bus n°1, mais aussi un aspect des transports publics et du développement urbain de pékin.

voiture dangdang

dang, dang, dang - en 1924, au son des cloches, le premier tramway de pékin est parti de zhengyangmen.

l'intérieur du tramway est en bois massif pur. une cloche en cuivre est accrochée à l'avant de la voiture. lorsque le conducteur appuie légèrement sur la pédale pendant la conduite, il émet un son spécial et hautement reconnaissable. est affectueusement appelée « dangdang car » par les gens.

"les passagers du bus étaient extrêmement bondés, et les spectateurs le long du chemin étaient également bondés, et l'ordre était très bon." c'était la cérémonie d'ouverture décrite dans le "morning post" cette année-là, ce qui suffit à donner un aperçu. de l'enthousiasme des gens pour ce nouveau mode de transport.

1924, le premier tramway. source : groupe des transports publics de pékin

"avant 1924, les gens ordinaires se déplaçaient principalement sur deux jambes, et les pousse-pousse étaient le privilège des riches." selon xu zhengxiang, directeur du département de stratégie, de réforme et de développement du groupe des transports publics de pékin, le tarif de la "dangdang car" est de seulement trois fois celle d'un pousse-pousse. l'un d'entre eux est très populaire depuis son ouverture, et il y a aussi un phénomène de « billets suspendus » à vendre « certains passagers s'accrochent directement à l'arrière du tramway ».

ce n'est qu'en 1935, lorsque le bus dodge au « gros nez » fut mis en service, que les besoins fondamentaux en matière de déplacement furent progressivement satisfaits. a cette époque, la « ligne de bus n°1 » était ouverte de chaoyangmen à fuchengmen.”, d'une longueur totale de 8,6 kilomètres. au bout de deux ans, elle fut contrainte de cesser ses activités à cause de la guerre.

après la fondation de la république populaire de chine, avec le développement urbain et les changements à pékin, la direction des lignes de bus a changé à plusieurs reprises. ce n'est que le 5 juillet 1961 que le bus n°1 renaissant s'est officiellement rendu à chang'an. rue allant de gongzhufen à xidan, en passant par le parc zhongshan, le parc dongshan et l'aller simple vers le tombeau de bawang, la longueur totale est de 14,82 kilomètres.

les fuites de vent, les vibrations et le bruit sont ce dont chang hongxia, née en 1978, se souvient comme de son expérience de conduite d'enfance. en hiver, cela confirme le vieil adage : « un trou pointu combat un vent fort ».

mais quand elle était enfant, elle aimait toujours prendre le bus.

à cette époque, les transports en commun étaient rares et prendre le bus était toujours associé à un voyage loin. derrière le siège du conducteur se trouve l'endroit préféré de chang hongxia. à cette époque, les actions des chauffeurs de bus qui devaient fréquemment changer de vitesse et pousser manuellement les vitesses étaient "particulièrement impressionnantes" à ses yeux, et l'idée de conduire un "monstre" a été plantée en prenant le bus encore et encore. .

conduire dans un sens

après avoir obtenu son diplôme, chang hongxia a rejoint le groupe des transports publics de pékin et est devenue hôtesse de l'air. en 2001, elle obtient son permis de conduire a1 (permis de conduire grands bus).

conduire un « mastodonte » n’est finalement pas facile. lorsqu'elle a commencé à accueillir des clients en stage, chang hongxia avait toujours l'impression que les freins et l'accélérateur ne fonctionnaient pas bien ensemble, et qu'il était également difficile de tourner le volant. le vieux maître lui a enseigné la méthode d'entraînement du « demi-bassin d'eau ». après avoir quitté le travail, elle tenait un demi-bassin d'eau à la maison avec son pied droit en l'air pour simuler de véritables opérations de conduite.

plus tard, afin de pratiquer une conduite en douceur, elle a mis un verre d'eau dans le cockpit avant de conduire tous les jours pour voir quand l'eau dans le verre cesserait presque de se répandre.

il lui a fallu encore 13 ans pour s’asseoir aux commandes de la route 1. le jour de la fondation du parti en 2014, elle est devenue conductrice de bus au numéro 1. selon les mots de chang hongxia, il s'agissait d'un processus de « ruée dans les deux sens ».

photo de travail de chang hongxia. photo fournie par la personne interrogée

qu'est-ce que ça fait de conduire sur la « route n°1 du pays » ?

même si elle conduit depuis de nombreuses années, les nouveaux modèles, les nouveaux itinéraires et les passagers plus diversifiés sont devenus de nouveaux défis pour chang hongxia, une « vieille conductrice ».

après quatre ajustements majeurs,le 26 mai 2014, le bus n° 1 formait l'itinéraire actuel entre la gare routière de laoshan et la gare de sihui junction. il y a un total de 29 arrêts dans ce tronçon, long d'environ 27,1 kilomètres, et la durée moyenne du trajet est de 72 minutes.

"chaque gare se ressemble", telle est la première impression de chang hongxia. les poteaux téléphoniques et les poubelles à côté des gares sont tous très similaires. de plus, il peut y avoir quatre ou cinq lignes de bus s'arrêtant à chaque gare, ce qui augmente le nombre de bus. .souviens-toila difficulté de trouver la bonne station signifie qu'elle doit passer plus de temps à trouver la bonne position d'arrêt au stand.

contrairement à d'autres lignes, l'augmentation du flux de passagers et de véhicules sur la rue chang'an est explosive. selon les statistiques, le bus n°1 transporte en moyenne 35 000 passagers chaque jour. s'il ne peut pas entrer rapidement dans la gare, il entraînera des désagréments, voire des dangers, pour les passagers. bus.

"à ce moment-là, j'ai juste utilisé une méthode stupide, j'ai pris un cahier et je me suis assis dans la voiture d'un autre maître après avoir quitté le travail pour écrire." le cahier de chang hongxia enregistrera avec précision à quelle poubelle la porte d'entrée fait face lors de son arrêt à chaque arrêt. par où commencer à tourner le volant.

la mémoire musculaire s'est finalement formée au bout de six mois, mais de nouveaux problèmes sont apparus.

"salle de conférence mobile"

la « route n°1 à la porte nationale » est également particulière dans le sens où elle traverse un grand nombre d'attractions célèbres et compte une forte proportion de touristes dans le bus. le travail de chang hongxia l'oblige à le faire.plus familiertransfertlettreintérêtet les attractions environnantes.

« de nombreux passagers non locaux empruntent la route 1 parce qu'ils souhaitent découvrir les changements de pékin et l'atmosphère urbaine de la capitale à travers le paysage de la rue chang'an. afin d'avoir une compréhension intuitive, chang hongxia et ses collègues le feront également. » mener des enquêtes de terrain le long du parcours. ces dernières années, « comment faire bon usage des ressources touristiques le long de la route et innover dans les services de transport » est devenu la direction de ses efforts et de ceux de l'ensemble de la flotte.

quel est le lien entre « princess tomb » et « huanzhugege » ? quelle est la particularité de la forme architecturale du monument du millénaire de chine ? combien d’armes y a-t-il au musée militaire de la révolution populaire chinoise ? quelle est la taille de la place tiananmen ?

les réponses à ces questions se trouvent dans le « service de visites guidées » du bus n°1. les explications couvrent non seulement les petits détails derrière les sites pittoresques le long de l'itinéraire, mais seront également continuellement mises à jour et réitérées.

depuis le 100e anniversaire de la fondation du parti en 2021, certaines histoires rouges ont été à nouveau reprises. du mouvement du 4 mai à « venir à pékin pour passer l'examen »”de la cérémonie de fondation au monument aux héros du peuple, chang hongxia, en tant que conductrice, ne participe pas directement à l'explication, mais lors du passage par la place tiananmen pendant les périodes creuses, elle ralentira pour coopérer avec l'explication de l'hôtesse de l'air. et en même temps réduire la sensation de turbulence, permettant aux passagers de s'immerger pleinement dans l'état du voyage.

des éclats d'applaudissementssouvent, à la fin de l'explication, « même si je ne pouvais pas voir la scène, entendre les voix des passagers était aussi pour moi une reconnaissance. une tante de pékin a lancé un appel d'éloge sur place : »je ne m'attendais pas à ce qu'un wagon de bus aussi ordinaire puisse intégrer des histoires rouges. vous êtes comme une salle de classe mobile, qui non seulement répond aux besoins de déplacement des citoyens, mais promeut également l'esprit et la culture nationaux.’”

à l'heure actuelle, les tentacules du « service de visites guidées » continuent de s'étendre.

"à la recherche d'éléments sur la route n°1 et la rue chang'an,un passagernotez votre point préféré puis remettez-le-nous. s'il est finalement adopté, vous pourrez entendre l'explication que vous avez écrite dans la voiture. « en mai de cette année, le « hongxia innovation studio » dirigé par chang hongxia a lancé « l'activité de collecte d'explications sur la voiture n°1 du bus de pékin ». elle a considéré cela comme un moyen de se connecter elle-même et l'ensemble de la flotte avec les jeunes. d'exploration espère atteindre davantage de passagers potentiels grâce à l'interaction.

à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture

« quand l'hiver arrive, le bout de mes mains, de mes orteils et de mon nez est gelé, ce que l'on appelle communément les « trois pointes gelées ». c'est l'expérience de chang hongxia dans le tunnel du fleuve jaune en 1995, lorsqu'elle a commencé à travailler.

en été, la situation était différente. au bout d'un tour, "le moteur était tellement chaud qu'il pouvait faire des crêpes".

mais elle a la chance d'avoir le même âge que la réforme et l'ouverture. une génération de chauffeurs de bus de pékin, dont elle, a été témoin de chaque étape clé du développement rapide des transports publics de pékin.

selon les mots de xu zhengxiang, les nouvelles technologies de chaque époque seront d’abord utilisées sur la route 1, « parce qu’elle est une « carte de visite » mobile de la civilisation urbaine de pékin et représente le visage de la capitale.

en 1999, des véhicules au gaz naturel gnc ont été mis en service sur la route 1, marquant la promotion de l'utilisation de véhicules à énergies nouvelles. en 2012, il a été transformé en wagon-tunnel climatisé au gnl avec « la climatisation en été et de l'air chaud en hiver », ce qui a considérablement amélioré l'expérience des passagers.

le 22 octobre 2017, 10 bus purement électriques de 18 mètres de long ont été officiellement mis en service sur la route routière 1 de pékin. photo/journaliste du beijing daily, sun shu

le dernier bus image « china red » a démarré le 22 octobre 2017. les véhicules électriques purs, au design épuré, à plancher surbaissé, de grande capacité et diverses configurations intelligentes peuvent appeler la police et contacter le centre de mobilisation régional en un seul clic. « silencieux » est le sentiment le plus intuitif pour les passagers, et il offre également plus de commodité aux groupes spéciaux de personnes qui souhaitent prendre le bus.

les changements s'étendent au-delà de l'intérieur de la voiture.

"il y a une petite pente ascendante sur le pont princess tomb. chaque fois que vous montez la pente, vous pouvez voir les bâtiments de la rue chang'an apparaître petit à petit, et vous pouvez sentir le développement rapide de la ville." sur les arbres des deux côtés de la rue. il y a plus de plantes vertes, les garde-corps sont devenus dorés et de plus en plus de détails décorent la « rue n°1 de chine ».

de plus, il existe une planification routière plus complète. en 1997, la première voie réservée aux bus du pays a été ouverte dans la rue chang'an. aujourd'hui, les voies réservées sont depuis longtemps reliées en un réseau, répondant à l'énorme demande de déplacements de la ville.

“tôt ou tardle sommet estprenez notre bus big 1 dans la rue chang'an et conduisez sur la voie réservée aux bus, et vous pourrez ressentir notre « vitesse de bus ». " chang hongxia a estimé approximativement que " une ou deux cents voitures peuvent passer une minute ".

le bus n°1 passe par la place tiananmen. photo/deng wei, journaliste du beijing daily

2 296, c'est le nombre de lignes de transports publics actuellement exploitées par le beijing public transport group. il atteint le terminal passagers de fengning au nord, la gare de bazhou au sud, zhuolu à l'ouest et la gare routière du comté de xinglong à l'est. ces dernières années, les « tentacules » des transports publics de pékin ont déjà franchi les frontières du territoire. ville cette ligne de bus est tissée. le réseau devient de plus en plus dense.

"des centaines de milliers de passagers sont transportés chaque jour vers et depuis pékin et hebei." xu zhengxiang a déclaré qu'au cours des dix dernières années, le groupe des transports publics de pékin s'est activement intégré à la construction de l'agglomération urbaine pékin-tianjin-hebei et du le nombre de lignes de bus interurbains est passé de 22 il y a dix ans à 38 aujourd’hui.

mais contrairement àoui, le pic historique du flux de passagers des bus appartient au passé. selon les statistiques, le flux quotidien moyen de passagers a atteint 13 millions en 2009, soit environ le double du niveau actuel.

que pensez-vous de la baisse des effectifs ? xu zhengxiang a son propre point de vue : « vous ne pouvez pas examiner les données sans origine sociale. le déclin du nombre de personnes est précisément dû au fait que le niveau de vie des résidents s'est amélioré, que les modes de déplacement se sont diversifiés et que les gens ont plus de choix. " le système de bus n'a pas changé et il est toujours axé sur les personnes. à l'avenir, des services plus personnalisés seront ajoutés pour répondre aux besoins de circulation des personnes. "

a ses yeux, la « route n°1 du pays » empruntant la rue chang'an est encore plus irremplaçable.

« les gens prêtent attention aux immeubles de grande hauteur le long de la rue, mais les bâtiments sont statiques et le bus n°1 est dynamique. le mouvement et l'immobilité sont appropriés, ce qui crée un paysage intelligent. en regardant vers l'avenir, xu. zhengxiang espère que le bus n°1 pourra devenir un exemple pratique dans la rue chang'an. il constituera une référence en matière de priorité aux bus et de déplacements écologiques et à faibles émissions de carbone. dans le même temps, le modèle du bus n°1 pourra être davantage optimisé. se rapprocher de la scène de rue de la rue chang'an, « intégrant le bus et la rue, devenant ainsi un autre symbole culturel de la rue baili long ».