berita

dari babaoshan ke sihui hub, berapa banyak persimpangan dan lampu lalu lintas yang akan kita lewati?

jawabannya: 28 lampu lalu lintas dipasang di 55 persimpangan. chang hongxia, yang telah mengemudi selama lebih dari 20 tahun, paling mengetahui nomor ini. sebagai sopir bus no. 1 beijing, dia melewati lapangan tiananmen paling banyak enam kali sehari.

jalur bus pertama dibuka di beijing setelah berdirinya republik rakyat tiongkok, jalur bus pertama yang beroperasi 24 jam sehari di beijing, jalur bus beroperasi di jalan chang'an... label-label ini secara bersama-sama menunjuk pada jalur yang unik - bus jalan raya beijing 1.

pada tanggal 5 juli 1961, bus no. 1 berangkat dari gongzhufen dan secara resmi mengambil alih tugas pengoperasian jalan chang'an. sejak saat itu, jalur ini telah melewati tiananmen, wangfujing, dan kawasan politik penting dan makmur lainnya di ibu kota, menjadi apa yang oleh orang-orang disebut sebagai "jalan pertama menuju negara" dan sebuah jendela di mana masyarakat tiongkok dapat melihat sekilas jantung ibu pertiwi. .

dari 14,82 kilometer menjadi 27,1 kilometer saat ini, bus no. 1 telah melewati puluhan tahun dan melalui banyak penyesuaian. sampai batas tertentu, arah perluasan jalan chang'an adalah arah yang dituju jalan da 1.

jika jalan raya adalah arteri sebuah kota, maka bus ibarat darah yang mengalir melaluinya, keduanya mendukung kelancaran operasional sebuah kota. selama beberapa dekade terakhir, perubahan di dalam dan di luar bus tidak hanya merupakan lintasan pertumbuhan bus no. 1, tetapi juga merupakan aspek transportasi umum dan pembangunan perkotaan di beijing.

mobil dangdang

dang, dang, dang - pada tahun 1924, dengan bunyi lonceng yang nyaring, trem pertama beijing berangkat dari zhengyangmen.

bagian dalam trem terbuat dari kayu solid murni, dan lonceng tembaga digantung di bagian depan mobil. jika pengemudi menginjak pedal dengan ringan saat berkendara, akan terdengar bunyi dentang yang khas dan sangat mudah dikenali akrab disebut "mobil dangdang" oleh masyarakatnya.

“penumpang di dalam bus sangat ramai, dan penonton di sepanjang jalan juga dipenuhi orang, dan pesanannya sangat baik.” begitulah upacara pembukaan yang dijelaskan oleh “morning post” tahun itu, yang cukup memberi sekilas antusiasme masyarakat terhadap moda transportasi baru.

1924, trem pertama. sumber: grup transportasi umum beijing

"sebelum tahun 1924, orang biasa kebanyakan bepergian dengan dua kaki, dan becak adalah hak istimewa orang kaya." menurut xu zhengxiang, direktur departemen strategi dan reformasi dan pengembangan grup transportasi umum beijing, tarif "mobil dangdang" adalah "mobil dangdang". hanya tiga kali lipat dari becak. salah satunya, sudah sangat populer sejak dibuka, dan ada juga fenomena penjualan tiket gantung.

baru pada tahun 1935, ketika bus dodge dengan "hidung besar" mulai digunakan, kebutuhan dasar perjalanan masyarakat secara bertahap terpenuhi. saat itu, "jalur bus no. 1" dibuka dari chaoyangmen ke fuchengmen.”, dengan total panjang 8,6 kilometer. dalam waktu dua tahun, mereka terpaksa menghentikan operasinya karena perang.

setelah berdirinya republik rakyat tiongkok, seiring dengan perkembangan kota dan perubahan di beijing, arah rute bus berubah beberapa kali hingga tanggal 5 juli 1961, bus no. 1 yang terlahir kembali secara resmi melaju ke jalan chang'an. , berjalan dari gongzhufen melalui xidan, taman zhongshan, taman dongshan dan dongzhufen. sekali jalan menuju makam bawang, total panjangnya 14,82 kilometer.

kebocoran angin, getaran dan kebisingan adalah apa yang diingat oleh chang hongxia, yang lahir pada tahun 1978, sebagai pengalaman berkendara masa kecilnya. di musim dingin, hal ini sesuai dengan pepatah lama, "lubang berhidung jarum melawan angin kencang."

namun semasa kecil, dia masih suka naik bus.

saat itu, angkutan umum masih langka, dan naik bus selalu dikaitkan dengan perjalanan jauh. di belakang kursi pengemudi adalah tempat berdiri favorit chang hongxia. saat itu, tindakan pengemudi bus yang harus sering berpindah gigi dan menekan gigi secara manual merupakan hal yang "sangat menakjubkan" di matanya, dan gagasan untuk mengendarai "raksasa" kembali ditanamkan dalam perjalanan menuju bus. dan lagi.

mengemudi 1 arah

setelah lulus, chang hongxia bergabung dengan beijing public transport group dan menjadi pramugari. pada tahun 2001, ia memperoleh sim a1 (sim bus besar).

mengendarai "raksasa" tidaklah mudah. saat pertama kali menerima pelanggan untuk magang, chang hongxia selalu merasa rem dan akselerator tidak berfungsi dengan baik, dan juga sulit untuk memutar setir. guru tua mengajarinya metode pelatihan "setengah baskom air". setelah selesai bekerja, dia akan memegang setengah baskom air di rumah dengan kaki kanan di udara untuk mensimulasikan operasi mengemudi yang sebenarnya.

nantinya, untuk melatih kelancaran berkendara, dia menaruh segelas air di kokpit sebelum mengemudi setiap hari untuk melihat kapan air di dalam gelas hampir berhenti tumpah.

butuh waktu 13 tahun lagi baginya untuk benar-benar duduk di kursi pengemudi rute 1. pada hari pendirian partai pada tahun 2014, ia menjadi sopir bus nomor 1. dalam kata-kata chang hongxia, ini adalah proses "tergesa-gesa dua arah".

foto karya chang hongxia. foto disediakan oleh orang yang diwawancarai

bagaimana rasanya berkendara di “jalan nomor 1 di negara ini”?

meski sudah bertahun-tahun mengemudi, model mobil baru, rute baru, dan penumpang yang lebih beragam menjadi tantangan baru bagi chang hongxia, seorang "pengemudi lama".

setelah empat penyesuaian besar,pada tanggal 26 mei 2014, bus no. 1 membentuk rute terkini dari terminal bus laosan ke stasiun persimpangan sihui. terdapat total 29 pemberhentian di ruas tersebut, dengan panjang rata-rata sekitar 27,1 kilometer, satu perjalanan memakan waktu 72 menit.

"setiap stasiun terlihat serupa" adalah kesan pertama chang hongxia. tiang telepon dan tempat sampah di sebelah stasiun semuanya sangat mirip. selain itu, mungkin ada empat atau lima jalur bus yang berhenti di setiap stasiun, sehingga menambah jumlah bus berhenti.ingatsulitnya mendapatkan stasiun yang tepat berarti dia harus menghabiskan lebih banyak waktu untuk menemukan posisi pit stop yang tepat.

berbeda dengan jalur lainnya, peningkatan arus penumpang dan kendaraan di jalan chang'an sangat pesat. menurut statistik, bus no. 1 mengangkut rata-rata 35.000 penumpang setiap hari. ini benar-benar merupakan "jalur penghidupan masyarakat". jika tidak dapat masuk ke stasiun dengan cepat akan menimbulkan ketidaknyamanan bahkan bahaya bagi penumpang untuk naik dan turun bis.

“saya menggunakan metode bodoh pada waktu itu, mengambil buku catatan dan duduk di mobil majikan lain setelah pulang kerja untuk menulis.” buku catatan chang hongxia akan secara akurat mencatat tempat sampah mana yang menghadap pintu depan di setiap pemberhentian roda.

memori otot akhirnya terbentuk setelah setengah tahun, namun masalah baru muncul.

"ruang kuliah keliling"

"jalan no. 1 di gerbang nasional" juga istimewa karena melewati sejumlah besar tempat wisata terkenal dan memiliki banyak turis di dalam bus. pekerjaan chang hongxia berarti dia membutuhkannyalebih akrabtransfersuratminatdan tempat wisata di sekitarnya.

“banyak penumpang asing mengambil rute 1 karena ingin merasakan perubahan di beijing dan suasana perkotaan ibu kota melalui pemandangan di sepanjang jalan chang'an.” survei di sepanjang rute. dalam beberapa tahun terakhir, "bagaimana memanfaatkan sumber daya pariwisata di sepanjang rute dan berinovasi dalam layanan pengangkutan" telah menjadi arah upayanya dan seluruh armada.

apa hubungan antara "makam putri" dan "huanzhugege"? apa yang istimewa dari bentuk arsitektur monumen milenium china? berapa banyak senjata yang ada di museum militer revolusi rakyat tiongkok? seberapa besar lapangan tiananmen?

jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini dapat ditemukan di "layanan tur berpemandu" di bus no.1. penjelasannya tidak hanya mencakup detail kecil di balik tempat-tempat indah di sepanjang rute, tetapi juga akan terus ditingkatkan dan diulang.

sejak peringatan 100 tahun berdirinya partai pada tahun 2021, beberapa cerita merah kembali dimasukkan. dari gerakan 4 mei hingga "datang ke beijing untuk mengikuti ujian"”dari upacara pendirian hingga monumen pahlawan rakyat, chang hongxia sebagai pengemudi tidak langsung ikut memberikan penjelasan, namun saat melewati lapangan tiananmen saat off-peak, ia akan melambat untuk bekerjasama dengan penjelasan pramugari. dan pada saat yang sama mengurangi perasaan turbulensi. memungkinkan penumpang untuk sepenuhnya membenamkan diri dalam keadaan perjalanan.

tepuk tangan meriahseringkali ketika penjelasan berakhir, "meskipun saya tidak dapat melihat pemandangannya, mendengar suara para penumpang juga merupakan suatu pengakuan bagi saya. seorang bibi di beijing langsung melontarkan pujian:'saya tidak menyangka gerbong bus biasa seperti itu bisa memuat cerita merah. anda ibarat ruang kelas keliling, yang tidak hanya memenuhi kebutuhan perjalanan warga, tetapi juga mengedepankan semangat dan budaya bangsa.’”

saat ini, tentakel "layanan tur berpemandu" masih terus meluas.

“mencari elemen di jalan no. 1 dan jalan chang'an,seorang penumpangtuliskan poin favorit anda lalu berikan kembali kepada kami. jika akhirnya diadopsi, anda dapat mendengarkan penjelasan yang anda tulis di gerbong. "pada bulan mei tahun ini, "studio inovasi hongxia" yang dipimpin oleh chang hongxia meluncurkan "kegiatan pengumpulan penjelasan mobil no. 1 bus beijing". dia menganggap ini sebagai cara untuk menghubungkan dirinya dan seluruh armada dengan kaum muda. semacam ini eksplorasi berharap dapat menjangkau lebih banyak calon penumpang melalui interaksi.

di dalam dan di luar mobil

“saat musim dingin tiba, ujung tangan, jari kaki, dan hidung saya membeku, yang biasa dikenal dengan 'tiga ujung beku'.” ini adalah pengalaman chang hongxia di terowongan sungai kuning pada tahun 1995 ketika dia pertama kali mulai bekerja.

di musim panas, situasinya berbeda. setelah satu putaran, "mesinnya sangat panas sehingga bisa membuat pancake."

namun dia beruntung berada di usia yang sama dengan reformasi dan keterbukaan. generasi pengemudi bus di beijing termasuk dia telah menyaksikan setiap titik kunci dari perkembangan pesat transportasi umum di beijing.

dalam kata-kata xu zhengxiang, teknologi baru di setiap era akan digunakan pertama kali di jalan 1, “karena ini adalah ‘kartu nama’ seluler dari peradaban perkotaan beijing dan mewakili wajah ibu kota.”

pada tahun 1999, kendaraan berbahan bakar gas cng dioperasikan di rute 1, menandai promosi penggunaan kendaraan energi baru. pada tahun 2012, mobil ini ditingkatkan menjadi mobil terowongan ber-ac lng dengan "ac di musim panas dan udara hangat di musim dingin", yang sangat meningkatkan pengalaman penumpang.

pada tanggal 22 oktober 2017, 10 bus listrik murni sepanjang 18 meter resmi dioperasikan di beijing bus road 1. foto/reporter harian beijing sun shu

bus gambar "china red" terbaru diluncurkan pada 22 oktober 2017. kendaraan listrik murni, desain ramping, lantai rendah, kapasitas besar, dan berbagai konfigurasi cerdas dapat menghubungi polisi dan menghubungi pusat mobilisasi regional dengan satu klik. "tenang" adalah perasaan paling intuitif bagi penumpang, dan juga memberikan kenyamanan lebih bagi kelompok orang tertentu untuk naik bus.

perubahan tersebut tidak hanya terjadi pada interior mobil.

"ada lereng kecil yang menanjak di jembatan makam putri. setiap kali saya mendaki lereng tersebut, saya dapat melihat bangunan-bangunan di jalan chang'an mulai terlihat sedikit demi sedikit, dan saya dapat merasakan perkembangan pesat kota ini." di pepohonan di kedua sisi jalan. semakin banyak tanaman hijau, pagar pembatas berubah warna menjadi emas, dan semakin banyak detail yang menghiasi "jalan no. 1 di china".

selain itu, ada perencanaan jalan yang lebih lengkap. pada tahun 1997, jalur bus khusus pertama di negara ini dibuka di jalan chang'an. kini jalur khusus tersebut telah lama terhubung ke dalam jaringan, mendukung permintaan perjalanan kota yang sangat besar.

“cepat atau lambatpuncaknya adalahnaik bus big 1 kami di jalan chang'an dan berkendara di jalur bus, dan anda dapat merasakan 'kecepatan bus' kami. "chang hongxia memperkirakan secara kasar bahwa" satu atau dua ratus mobil dapat lewat dalam satu menit.

bus no. 1 melewati lapangan tiananmen. foto/reporter harian beijing deng wei

2.296 adalah jumlah jalur angkutan umum yang saat ini dioperasikan oleh beijing public transport group. mencapai terminal penumpang fengning di utara, stasiun kereta bazhou di selatan, zhuolu di barat, dan terminal bus kabupaten xinglong di timur. dalam beberapa tahun terakhir, "tentakel" angkutan umum beijing telah menembus batas-batas tersebut kota. jalur bus ini dijalin bersama. jaringannya menjadi lebih padat dan besar.

"ratusan ribu penumpang diangkut ke dan dari beijing dan hebei setiap hari." xu zhengxiang mengatakan bahwa dalam sepuluh tahun terakhir, grup transportasi umum beijing telah secara aktif berintegrasi ke dalam pembangunan aglomerasi perkotaan beijing-tianjin-hebei, dan pembangunan aglomerasi perkotaan beijing-tianjin-hebei. jumlah jalur bus lintas kota telah meningkat dari 22 sepuluh tahun yang lalu menjadi 38 saat ini.

namun sangat kontras denganya, tingginya arus penumpang bus dalam sejarah sudah berlalu. menurut statistik, rata-rata arus penumpang harian mencapai 13 juta pada tahun 2009, yang kira-kira dua kali lipat dibandingkan saat ini.

apa pendapat anda tentang penurunan jumlah tersebut? xu zhengxiang memiliki sudut pandangnya sendiri, "anda tidak dapat melihat data tanpa latar belakang sosial. penurunan jumlah penduduk justru karena standar hidup penduduk yang meningkat, moda perjalanan menjadi terdiversifikasi, dan masyarakat memiliki lebih banyak pilihan. namun sifat fundamentalnya bus tidak berubah, dan masih berorientasi pada manusia, kedepannya akan ditambahkan layanan yang lebih disesuaikan dengan dasar memastikan kebutuhan lalu lintas masyarakat.

di matanya, "jalan nomor 1 di negara ini" yang dilalui di jalan chang'an bahkan lebih tak tergantikan.

"orang-orang memperhatikan gedung-gedung tinggi di sepanjang jalan, tetapi gedung-gedung itu statis, dan bus no. 1 dinamis. pergerakan dan keheningannya tepat, yang menciptakan lanskap yang cerdas." melihat ke masa depan, xu zhengxiang berharap bus no.1 dapat menjadi contoh praktis di jalan chang'an. ini menjadi tolak ukur prioritas bus dan perjalanan ramah lingkungan dan rendah karbon untuk lebih dekat dengan pemandangan jalanan jalan chang'an, "menjadikan bus dan jalan terintegrasi, menjadi simbol" budaya lain dari jalan panjang baili.