uutiset

kuinka monta risteystä ja liikennevaloa ohitamme babaoshanista sihui hubiin?

vastaus on: 28 liikennevaloa on asennettu 55 risteykseen. chang hongxia, joka on ajanut autoa yli 20 vuotta, tietää tämän numeron parhaiten. pekingin ykkösbussin kuljettajana hän kulki tiananmenin aukion ohi enintään kuusi kertaa päivässä.

ensimmäinen bussilinja avattiin pekingissä kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen, ensimmäinen bussilinja, joka liikennöi 24 tuntia vuorokaudessa pekingissä, bussilinja, joka kulkee chang'an streetillä... nämä merkinnät viittaavat yhdessä ainutlaatuiseen linjaan - peking 1 maantiebussi.

5. heinäkuuta 1961 bussi nro 1 lähti gongzhufenista ja otti virallisesti chang'an streetin operatiivisen tehtävän. siitä lähtien se on kulkenut tiananmenin, wangfujingin ja muiden pääkaupungin tärkeiden poliittisten ja vauraiden alueiden läpi ja siitä on tullut "ensimmäinen tie maahan" ja ikkuna, jonka kautta kiinalaiset voivat nähdä isänmaan sydämen. .

bussi nro 1 on käynyt läpi vuosikymmeniä ja käynyt läpi monia muutoksia 14,82 kilometristä nykyiseen 27,1 kilometriin. tietyssä määrin suunta, johon chang'an avenue ulottuu, on suunta, johon da 1 road on menossa.

jos tiet ovat kaupungin valtimoita, niin bussit ovat kuin niiden läpi virtaava veri. yhdessä ne tukevat kaupungin normaalia toimintaa. muutaman viime vuosikymmenen aikana linja-auton sisällä ja ulkopuolella tapahtuneet muutokset eivät ole vain ykkösbussin kasvukaari, vaan myös osa pekingin julkista liikennettä ja kaupunkikehitystä.

dangdang auto

dang, dang, dang - vuonna 1924 pekingin ensimmäinen raitiovaunu lähti ulos zhengyangmenista ja kellojen soi kirkkaasti.

raitiovaunun sisäosa on valmistettu puhtaasta massiivipuusta. auton etuosaan on ripustettu kuparinen kello ihmiset kutsuvat sitä hellästi "dangdang-autoksi".

"bussin matkustajat olivat äärimmäisen täynnä, ja myös katsojat matkan varrella olivat täynnä ihmisiä, ja järjestys oli erittäin hyvä." välähdys ihmisten innostuksesta uuteen kulkuvälineeseen.

1924, ensimmäinen raitiovaunu. lähde: beijing public transport group

"ennen vuotta 1924 tavalliset ihmiset matkustivat pääasiassa kahdella jalalla, ja riksat olivat rikkaiden etuoikeus pekingin joukkoliikenneryhmän strategia- ja uudistusosaston johtajan xu zhengxiangin mukaan "dangdang car" -auton hinta on sama." vain kolme kertaa riksa, se on ollut erittäin suosittu sen avaamisesta lähtien, ja siellä on myös "roikkuvien lippujen" ilmiö "jotkut matkustajat roikkuvat suoraan raitiovaunun takana."

vasta vuonna 1935, kun "isolla nenällä" varustettu dodge-bussi otettiin käyttöön, ihmisten perusmatkustustarpeet täytettiin vähitellen. tuolloin avattiin "bussilinja nro 1" chaoyangmenista fuchengmeniin.”, jonka kokonaispituus on 8,6 kilometriä. kahden vuoden sisällä se joutui lopettamaan toimintansa sodan vuoksi.

kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen pekingin kaupunkikehityksen ja muutosten myötä bussireittien suunta muuttui useita kertoja vasta 5. heinäkuuta 1961 uudestisyntynyt linja-auto nousi virallisesti chang'an streetille. , joka kulkee gongzhufenista xidanin, zhongshanin puiston, dongshanin puiston ja dongzhufenin kautta yksi tapa bawangin haudalle, kokonaispituus on 14,82 kilometriä.

tuulen vuoto, tärinä ja melu ovat mitä vuonna 1978 syntynyt chang hongxia muistaa lapsuuden ratsastuskokemuksestaan. talvella se todistaa vanhan sanonnan: "neulankärkinen reikä taistelee kovaa tuulta vastaan."

mutta kun hän oli lapsi, hän halusi silti matkustaa bussilla.

julkinen liikenne oli tuolloin niukkaa, ja bussilla matkustaminen liittyi aina kauas matkustamiseen. kuljettajan istuimen takana on chang hongxian suosikkipaikka. tuolloin manuaalisesti vaihtavien ja usein vaihteita työntävien linja-autonkuljettajien toiminta oli hänen silmissään "erityisen kunnioitusta herättävää", ja ajatus "behemotin" ajamisesta istutettiin jälleen matkalla bussiin. ja uudestaan.

ajo 1 suuntaan

valmistuttuaan chang hongxia liittyi beijing public transport groupiin ja hänestä tuli lentoemäntä. vuonna 2001 hän sai a1-ajokorttinsa (ison linja-auton ajokortti).

"behemotin" ajaminen ei loppujen lopuksi ole helppoa. kun chang hongxia alkoi ottaa asiakkaita harjoitteluun, hänestä tuntui aina, että jarrut ja kaasupoljin eivät toimineet hyvin yhdessä, ja myös ohjauspyörän kääntäminen oli vaikeaa. vanha mestari opetti hänelle "puoli altaan vettä" -harjoitusmenetelmän töistä poistuttuaan hän piti kotona puolialtaan vettä oikealla jalallaan simuloidakseen oikeita ajotoimintoja.

myöhemmin, harjoittaakseen sujuvaa ajoa, hän laittoi lasin vettä ohjaamoon ennen ajoa joka päivä nähdäkseen, milloin lasissa oleva vesi melkein lakkaisi roiskumasta.

häneltä kesti vielä 13 vuotta ennen kuin hän todella istui route 1:n kuljettajan paikalla. puolueen perustamispäivänä vuonna 2014 hänestä tuli linja-auton kuljettaja nro 1:ssä. chang hongxian sanoin tämä oli "kaksisuuntainen kiire".

chang hongxian työkuva. kuvan on haastateltava

millaista on ajaa maantiellä nro 1?

vaikka hän on ajanut niin monta vuotta, uudet automallit, uudet reitit ja monipuolisemmat matkustajat ovat tulleet uusiksi haasteiksi chang hongxialle, "vanhalle kuljettajalle".

neljän suuren säädön jälkeen26.5.2014 bussi nro 1 muodosti nykyisen reitin laoshanin linja-autoasemalta sihui junction stationiin. osuudella on yhteensä 29 pysäkkiä, joka on noin 27,1 kilometriä pitkä.

"jokainen asema näyttää samanlaiselta" on chang hongxian ensivaikutelma puhelinpylväät ja roskakorit asemien vieressä. lisäksi jokaisella asemalla voi pysähtyä neljä tai viisi riviä, mikä lisää bussien määrää pysähtyy.muistaavaikeus saada asema oikealle tarkoittaa, että hänen on käytettävä enemmän aikaa oikean varikkopysähdyspaikan löytämiseen.

toisin kuin muilla linjoilla, matkustaja- ja ajoneuvovirran kasvu chang'an streetillä on räjähdysmäistä. tilastojen mukaan linja 1 kuljettaa päivittäin keskimäärin 35 000 matkustajaa. se on todellinen "ihmisten toimeentuloreitti", jos se ei pääse nopeasti asemalle, se aiheuttaa matkustajille hankaluuksia ja jopa vaaraa linja-auto.

"käytin tuolloin typerää menetelmää, otin muistikirjan ja istuin toisen mestarin autoon töistä poistuttuani kirjoittaakseni muistiin tarkasti, mihin roskakoriin etuovi on päin jokaisessa pysäkissä pyörä.

lihasmuisti muodostui lopulta puolen vuoden jälkeen, mutta uusia ongelmia ilmaantui.

"liikkuva luentosali"

"nro 1 road at the national gate" on myös erityinen, koska se kulkee useiden kuuluisien nähtävyyksien läpi ja sillä on suuri osuus turisteja bussissa chang hongxian työ edellyttäätutumpisiirtääkirjekiinnostaaja ympäröivät nähtävyydet.

"monet ulkomaalaiset matkustavat reitillä 1, koska he haluavat kokea pekingin muutokset ja pääkaupungin urbaanin tunnelman chang'an streetin maisemien kautta intuitiivisen ymmärryksen saamiseksi chang hongxia ja hänen kollegansa suorittavat myös kentän." tutkimuksia reitin varrella. viime vuosina "matkailuresurssien hyödyntäminen reitin varrella ja kuljetuspalvelujen uudistaminen" on noussut hänen ja koko laivaston ponnistelujen suunnaksi.

mikä yhteys on "prinsessahaudan" ja "huanzhugegen" välillä? mitä erityistä on kiinan vuosituhatmonumentin arkkitehtonisessa muodossa? kuinka monta asetta on kiinan kansanvallankumouksen sotamuseossa? kuinka suuri taivaallisen rauhan aukio on?

vastaukset näihin kysymyksiin löytyvät bussin nro 1 "opastetusta kiertoajelusta". selitykset eivät vain kata pieniä yksityiskohtia reitin varrella olevien luonnonkauniiden paikkojen takana, vaan niitä myös päivitetään ja toistetaan jatkuvasti.

puolueen perustamisen 100-vuotisjuhlavuoden 2021 jälkeen on taas mukana punaisia ​​tarinoita. toukokuun 4. päivän liikkeestä "tulee pekingiin suorittamaan koe"”perustamisseremoniasta kansan sankareiden muistomerkille chang hongxia kuljettajana ei osallistu suoraan selittämiseen, mutta kulkiessaan taivaallisen rauhan aukion läpi ruuhka-aikoina hän hidastaa vauhtia toimiakseen yhteistyössä lentoemäntän selityksen kanssa. ja samalla vähentää turbulenssin tunnetta, jolloin matkustajat voivat uppoutua täysin matkustustilaan.

aploditusein selityksen päätyttyä: "vaikka en nähnyt kohtausta, myös matkustajien äänien kuuleminen oli minulle tunnustus. pekingilainen täti soitti paikan päällä kehuja:"en odottanut, että näin tavalliseen bussivaunuun voi sisältyä punaisia ​​tarinoita. olet kuin liikkuva luokkahuone, joka ei ainoastaan ​​täytä kansalaisten matkustustarpeita, vaan edistää myös kansallista henkeä ja kulttuuria.’”

tällä hetkellä "opastetun kiertoajelun palvelun" lonkerot laajenevat edelleen.

"etsitään elementtejä no. 1 roadilta ja chang'an streetiltä,matkustajakirjoita suosikkikohtasi muistiin ja anna se meille takaisin, jos se lopulta hyväksytään, voit kuulla kirjoittamasi selityksen vaunuun. "tämän vuoden toukokuussa chang hongxian johtama "hongxia innovation studio" käynnisti "beijing bus no. 1 car explanation collection -aktiviteetin". hän piti tätä tapana yhdistää itsensä ja koko laivastonsa nuoriin. tällainen exploration toivoo tavoittavansa enemmän potentiaalisia matkustajia vuorovaikutuksen kautta.

auton sisällä ja ulkopuolella

"kun talvi tulee, käteni, varpaideni ja nenäni ovat jäässä, mikä tunnetaan yleisesti nimellä "kolme jäätynyttä kärkeä". tämä oli chang hongxian kokemus keltaisen joen tunnelissa vuonna 1995, kun hän aloitti työskentelyn.

kesällä tilanne oli toinen kierroksen jälkeen "moottori oli niin kuuma, että siitä pystyi valmistamaan pannukakkuja."

mutta hän on onnekas, että hän on samanikäinen kuin uudistus ja avautuminen. pekingin linja-autonkuljettajien sukupolvi, mukaan lukien hän, on nähnyt pekingin nopean julkisen liikenteen kehityksen jokaisen avainkohdan.

xu zhengxiangin mukaan uudet teknologiat kaikilla aikakausilla otetaan ensimmäisen kerran käyttöön tiellä 1, "koska se on pekingin kaupunkisivilisaation mobiili 'käyntikortti' ja edustaa pääkaupungin kasvoja."

vuonna 1999 cng-maakaasuajoneuvot otettiin käyttöön tiellä 1, mikä on merkkinä uusien energiaajoneuvojen käytön edistämisestä. vuonna 2012 se päivitettiin lng-ilmastoiduksi tunneliautoksi, jossa oli "ilmastointi kesällä ja lämmin ilma talvella", mikä paransi matkustajakokemusta huomattavasti.

22.10.2017 10 18 metriä pitkää puhdassähköbussia otettiin virallisesti käyttöön pekingin bussitiellä 1. kuva/beijing daily -toimittaja sun shu

viimeisin "china red" -kuvabussi alkoi 22. lokakuuta 2017. puhtaat sähköajoneuvot, virtaviivainen muotoilu, matala lattia, suuri kapasiteetti ja erilaiset älykkäät kokoonpanot voivat soittaa poliisille ja ottaa yhteyttä alueelliseen mobilisointikeskukseen yhdellä napsautuksella. "hiljainen" on matkustajien intuitiivisin tunne, ja se tarjoaa myös erityisille ihmisryhmille enemmän mukavuutta bussiin.

muutokset ulottuvat auton sisätilojen ulkopuolelle.

"prinsessahaudan sillalla on pieni rinne. joka kerta kun kiipeän rinnettä, näen chang'an streetin rakennusten tulevan pikkuhiljaa näkyviin, ja voin tuntea kaupungin nopean kehityksen puissa kadun molemmin puolin vihreitä kasveja on enemmän, suojakaiteet ovat muuttuneet kullanvärisiksi ja yhä enemmän yksityiskohtia koristaa "katua kiinassa".

lisäksi on kattavampi tiesuunnittelu. vuonna 1997 chang'an streetille avattiin maan ensimmäinen oma linja-autokaista. nyt kyseiset kaistat on liitetty verkkoon, mikä tukee kaupungin valtavaa matkailun kysyntää.

“ennemmin tai myöhemminhuippu onota big 1 -bussimme chang'an streetillä ja aja linja-autokaistalla, niin voit tuntea "bussinopeudemme". "chang hongxia arvioi karkeasti, että "yksi tai kaksisataa autoa voi kulkea minuutin."

bussi nro 1 kulkee tiananmenin aukion läpi. kuva/beijing daily -toimittaja deng wei

beijing public transport groupin tällä hetkellä liikennöimien joukkoliikennelinjojen määrä on 2 296. se saavuttaa fengningin matkustajaterminaalin pohjoisessa, bazhoun rautatieaseman etelässä, zhuolun lännessä ja xinglong countyn linja-autoterminaalin idässä kaupunki tämä bussilinja on kudottu yhteen verkosto tihenee ja laajenee.

"pekingiin ja hebeihin kuljetetaan päivittäin satoja tuhansia matkustajia, xu zhengxiang sanoi, että pekingin joukkoliikenneryhmä on viimeisten kymmenen vuoden aikana integroitunut aktiivisesti peking-tianjin-hebei-kaupunkialueen rakentamiseen." maastobussilinjojen määrä on kasvanut kymmenen vuoden takaisesta 22:sta nykyiseen 38:aan.

mutta jyrkässä ristiriidassakyllä, bussimatkustajien määrän historiallinen huippu on menneisyyttä. tilastojen mukaan keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta oli 13 miljoonaa vuonna 2009, mikä on noin kaksinkertainen nykyiseen tasoon verrattuna.

mitä mieltä olet lukujen laskusta? xu zhengxiangilla on oma näkökulmansa: "tietoja ei voi katsoa ilman sosiaalista taustaa. ihmisten määrän lasku johtuu juuri siitä, että asukkaiden elintaso on parantunut, matkustustavat ovat monipuolistuneet ja ihmisillä on enemmän valinnanvaraa. mutta perusluonne linja-autojen määrä ei ole muuttunut, ja se on edelleen ihmislähtöistä, jatkossa räätälöityjä palveluita lisätään ihmisten liikennetarpeiden turvaamiseksi.

hänen silmissään chang'an streetillä ajava "maan tie nro 1" on vieläkin korvaamaton.

"ihmiset kiinnittävät huomiota kadun varrella oleviin kerrostaloihin, mutta rakennukset ovat staattisia ja linja-auto nro 1 on dynaamista. liike ja hiljaisuus ovat sopivat, mikä luo älykkään maiseman tulevaisuuteen." zhengxiang toivoo, että linja-autosta nro 1 voi tulla käytännöllinen esimerkki chang'an streetillä. se on linja-autojen etusijalle sekä ympäristöystävälliselle ja vähähiiliselle liikenteelle olla lähempänä chang'an streetin katukuvaa, "tekemällä linja-autosta ja kadusta integroiduksi, josta tulee toinen baili long streetin kulttuuri" -symboli.