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babaoshan에서 sihui hub까지 몇 개의 교차로와 신호등을 통과합니까?

정답은 55개 교차로에 28개의 신호등이 설치되어 있다는 것입니다. 이 숫자는 20년 넘게 운전을 해 온 장홍샤가 가장 잘 알고 있다. 베이징 1번 버스 운전사인 그녀는 하루 최대 6번 천안문 광장을 지나갔다.

중화인민공화국 건국 후 베이징에서 최초로 개통된 버스 노선, 베이징에서 24시간 운행되는 최초의 버스 노선, 장안 거리를 운행하는 버스 노선... 이 라벨들은 합쳐서 독특한 노선을 가리킵니다. 베이징 1번 도로버스.

1961년 7월 5일, 1번 버스가 공주펀(gongzhufen)에서 출발하여 공식적으로 장안 거리(chang'an street)의 운영 임무를 맡았습니다. 이후 천안문, 왕푸징 등 수도의 중요한 정치번영지역을 거쳐 소위 '조국으로 가는 첫 길'이 되었고, 중국인들이 조국의 마음을 엿볼 수 있는 창이 되었습니다. .

1번 버스는 현재 14.82km에서 27.1km로 수십 년을 거치며 많은 조정을 거쳤습니다. 어느 정도 장안대로가 뻗어나가는 방향은 다1로가 향하는 방향이다.

도로가 도시의 동맥이라면, 버스는 도로를 흐르는 혈액과도 같아서 도시의 정상적인 운영을 지원합니다. 지난 수십 년 동안 버스 안팎의 변화는 1위 버스의 성장 궤적일 뿐만 아니라 베이징의 대중교통과 도시 발전의 한 측면이기도 하다.

당당자동차

당, 당, 당 - 1924년, 경쾌한 종소리와 함께 베이징 최초의 전차가 정양문에서 출발했습니다.

트램의 내부는 순수 원목으로 제작되었으며, 차량 전면에 구리 벨이 달려 있어 운전 중 페달을 가볍게 밟으면 찰칵 소리가 납니다. 사람들 사이에서는 '당당카'라는 애칭으로 불리고 있습니다.

"버스에 탄 승객들이 엄청나게 붐볐고, 길을 따라가는 구경꾼들도 붐비고, 질서가 아주 좋았습니다." 이것이 그해 <모닝포스트>에 묘사된 개막식이라 엿볼만하다. 새로운 교통수단에 대한 사람들의 열정.

1924년, 최초의 트램. 출처: 베이징 대중교통그룹

"1924년 이전에는 보통 사람들이 주로 두 발로 여행했고, 인력거는 부자의 특권이었습니다." 베이징 대중교통그룹 전략개혁개발국장 xu zhengxiang에 따르면 "당당차"의 요금은 다음과 같습니다. 인력거의 3배에 불과한데, 그 중 하나는 개통 이후 큰 인기를 끌었고, '승차권을 트램 뒤에 직접 매달아 매는 현상'도 벌어지고 있다.

사람들의 기본적인 여행 요구가 점차적으로 충족된 것은 1935년이 되어서야 "큰 코"를 가진 dodge 버스가 사용되기 시작한 때였습니다. 당시 조양문에서 푸청먼까지 '1번 버스 노선'이 개통되었습니다.”, 총 길이는 8.6km입니다. 2년 만에 전쟁으로 인해 운영을 중단하게 되었습니다.

중화인민공화국 건국 이후 베이징의 도시 개발과 변화로 인해 버스 노선의 방향이 여러 차례 바뀌었습니다. 1961년 7월 5일이 되어서야 다시 태어난 1번 버스가 공식적으로 장안으로 향했습니다. 공주펀(gongzhufen)에서 시단(xidan), 중산공원(zhongshan park), 동산공원(dongshan park)을 거쳐 바왕릉(bawang tomb)까지 이어지는 총 길이는 14.82km입니다.

바람 새는 소리, 진동, 소음은 1978년에 태어난 chang hongxia가 어린 시절의 라이딩 경험으로 기억하는 것입니다. 겨울에는 '바늘구멍이 강풍을 이룬다'는 속담이 증명된다.

하지만 그녀는 어렸을 때에도 여전히 버스 타는 것을 좋아했습니다.

당시에는 대중교통이 부족했고, 버스를 타는 것은 늘 먼 곳을 여행하는 것과 연관되어 있었습니다. 운전석 뒤에는 chang hongxia가 가장 좋아하는 장소가 있습니다. 당시 수동으로 기어를 변속하고 자주 밀어야 하는 버스 운전사의 행동이 그녀의 눈에는 '특히 경외심'이 있었고, 버스를 몇 번이고 타면서 '거대'를 운전한다는 생각이 심어졌다. .

편도 운전

졸업 후 chang hongxia는 베이징 대중 교통 그룹에 합류하여 승무원이 되었습니다. 2001년에 a1 운전면허(대형버스 운전면허)를 취득했다.

결국 "거대형"을 운전하는 것은 쉽지 않습니다. 처음 인턴십을 위해 고객을 모시기 시작했을 때 chang hongxia는 항상 브레이크와 액셀러레이터가 잘 작동하지 않고 핸들을 돌리는 것도 어렵다고 느꼈습니다. 옛 스승은 그녀에게 '반 물통' 훈련 방법을 가르쳤습니다. 퇴근 후 그녀는 집에서 물 반 그릇을 들고 오른쪽 발을 공중에 올려 실제 운전 동작을 시뮬레이션했습니다.

이후 원활한 운전을 연습하기 위해 매일 운전 전 조종석에 물 한 컵을 넣어 언제쯤 물이 쏟아지는지 확인했다.

실제로 1번 국도의 운전석에 앉기까지는 13년이 더 걸렸다. 2014년 당 창건일에 그녀는 1번 버스 운전사가 되었다. 장홍샤의 말에 따르면 이것은 '양방향 돌진' 과정이었다.

장홍샤님의 작업사진입니다. 사진 제공: 인터뷰 대상자

'국내 1번 도로'를 운전해 보는 건 어떤가요?

오랜 세월 동안 운전을 해왔지만 새로운 모델, 새로운 노선, 더욱 다양해진 승객은 '노운전자' chang hongxia에게 새로운 도전이 되었습니다.

4번의 대대적인 조정을 거쳐,2014년 5월 26일, 1번 버스는 라오산 버스 정류장에서 쓰후이 분기점까지의 현재 경로를 형성했으며, 해당 구간에는 총 29개의 정류장이 있으며, 길이는 약 27.1km, 평균 소요 시간은 72분입니다.

"모든 역이 비슷해 보인다"는 chang hongxia의 첫인상은 역 옆에 있는 전봇대와 쓰레기통이 모두 매우 유사하며, 각 역에 정차하는 버스가 4~5개 정도 있어 버스 수가 늘어납니다. .기억하다스테이션을 올바르게 지정하는 것이 어렵다는 것은 올바른 피트 스톱 위치를 찾는 데 더 많은 시간을 소비해야 함을 의미합니다.

다른 노선과 달리 장안제의 승객과 차량 흐름은 폭발적으로 증가한다. 통계에 따르면 1번 버스는 하루 평균 3만5000명의 승객을 태우는 그야말로 '민생노선'이다. 빨리 역에 진입하지 못하면 승객들의 승하차가 불편할 뿐만 아니라 위험까지 초래할 수 있다. 버스.

"그때 저는 그냥 멍청한 방법으로 수첩을 들고 퇴근 후 다른 주인의 차에 앉아 글을 적었습니다." 바퀴를 돌리기 시작하는 곳.

반년 만에 드디어 근육기억이 형성됐지만 새로운 문제가 나타났다.

"이동강의실"

'국문 1번 도로'는 수많은 유명 명소를 통과하고 버스에 탑승하는 관광객의 비율이 높다는 점에서도 특별합니다.더 친숙한옮기다편지관심그리고 주변 관광지.

"현지인이 아닌 많은 승객들이 장안 거리의 풍경을 통해 베이징의 변화와 수도의 도시 분위기를 경험하고 싶어 1번 노선을 이용합니다." 경로를 따라 현장 조사를 실시합니다. 최근에는 "노선을 따라 관광 자원을 어떻게 활용하고 운송 서비스를 혁신할 것인가"가 그녀와 전체 함대의 노력의 방향이 되었습니다.

"공주릉"과 "환주게게"는 어떤 연관이 있나요? 중국천년기념탑의 건축학적 형태에는 어떤 특별한 점이 있나요? 중국 인민 혁명 군사 박물관에는 몇 개의 무기가 있습니까? 천안문 광장은 얼마나 큽니까?

이 질문에 대한 답은 1번 버스의 '가이드 투어 서비스'에서 찾을 수 있습니다. 설명은 경로를 따라 있는 명승지 뒤의 작은 세부사항을 다룰 뿐만 아니라 지속적으로 업그레이드되고 반복될 것입니다.

2021년 당 창건 100주년을 맞아 일부 붉은 이야기가 다시 담겼다. 5·4운동부터 '시험 보러 베이징으로 오다'까지”창홍샤는 창립식부터 인민영웅기념비까지 직접 운전기사로 참여하지 않지만, 비수기 시간대에 천안문 광장을 통과할 때에는 승무원의 설명에 협조하기 위해 속도를 늦춘다. 동시에 승객이 여행 상태에 완전히 몰입할 수 있도록 해줍니다.

터지는 박수종종 설명이 끝나갈 때마다 “그 장면은 보지 못했지만 승객들의 목소리를 들으니 실감이 났다. 베이징 아줌마가 그 자리에서 칭찬을 해줬다”고 말했다.이렇게 평범한 버스 객차에 빨간 이야기가 담길 줄은 몰랐습니다. 시민의 여행 요구를 충족할 뿐만 아니라 민족 정신과 문화를 홍보하는 이동식 교실과도 같습니다.’”

현재 "가이드 투어 서비스"의 촉수는 여전히 확장되고 있습니다.

“1번로와 장안거리에서 요소를 찾아보니,승객마음에 드는 점을 적어서 보내주시면 최종 채택되면 마차에 적어주신 설명을 들을 수 있습니다. "올해 5월 chang hongxia가 이끄는 "hongxia innovation studio"는 "beijing bus 1 no. 1 car description collection activity"를 시작했습니다. 그녀는 이것을 자신과 전체 차량을 젊은이들과 연결하는 방법으로 여겼습니다. 탐사는 상호작용을 통해 더 많은 잠재 승객에게 다가가기를 희망합니다.

자동차 내부와 외부

"겨울이 오면 손끝, 발끝, 코끝이 꽁꽁 얼어붙는다. 흔히 '세 얼끝'이라고 한다." 장홍샤가 처음 일을 시작한 1995년 황하터널에서 겪은 일이다.

여름에는 상황이 달랐다. 랩을 한 뒤 “엔진이 너무 뜨거워서 팬케이크를 만들 수 있었다”고 했다.

그러나 그녀가 개혁개방과 같은 나이인 것은 행운이다. 그녀를 포함한 베이징 버스 운전사 세대는 베이징 대중교통의 급속한 발전의 모든 핵심 지점을 목격했다.

xu zhengxiang의 말에 따르면, 모든 시대의 신기술은 1번 도로에서 가장 먼저 사용될 것입니다. 왜냐하면 "그것은 베이징 도시 문명의 모바일 '명함'이고 수도의 얼굴을 대표하기 때문입니다."

1999년에는 1번 국도에 cng 천연가스 차량이 운행되면서 신에너지 차량 이용이 촉진되었습니다. 2012년에는 "여름에는 에어컨, 겨울에는 따뜻한 공기"를 갖춘 lng 에어컨 터널카로 업그레이드되어 승객 경험이 크게 향상되었습니다.

2017년 10월 22일, 18미터 길이의 순수 전기 버스 10대가 베이징 1번 버스 도로에 공식적으로 운행을 시작했습니다. 사진/베이징데일리 쑨슈 기자

최신 '차이나 레드' 이미지 버스는 2017년 10월 22일부터 운행을 시작했습니다. 순수 전기차, 유선형 디자인, 저상, 대용량, 다양한 지능형 구성으로 클릭 한 번으로 경찰 신고, 지역 동원센터 연락이 가능하다. "조용함"은 승객들에게 가장 직관적인 느낌을 주며, 특별한 그룹의 사람들이 버스를 타는 데 더 많은 편의를 제공합니다.

변화는 자동차 내부를 넘어 확장됩니다.

"공주릉교에는 작은 오르막길이 있습니다. 오르막길을 오를 때마다 장안거리의 건물들이 조금씩 눈에 들어오고, 창훙샤의 급속한 발전을 느낄 수 있습니다." 길 양쪽의 나무에는 녹색 식물이 더 많아지고 난간은 황금색으로 변했으며 점점 더 많은 세부 사항이 "중국 1 번 거리"를 장식하고 있습니다.

또한보다 완전한 도로 계획이 있습니다. 1997년에 장안 거리에 국내 최초의 버스 전용 차선이 개설되었습니다. 이제 전용 차선은 오랫동안 네트워크로 연결되어 도시의 엄청난 여행 수요를 지원해 왔습니다.

“조만간정점은chang'an street에서 big 1 버스를 타고 버스 차선을 따라 운전하면 '버스 속도'를 느낄 수 있습니다. "chang hongxia는 대략적으로 "1분에 100대 또는 200대의 자동차가 지나갈 수 있다"고 추정했습니다.

1번 버스는 천안문 광장을 통과합니다. 사진/베이징데일리 기자 덩웨이

2,296개는 현재 베이징 대중교통그룹이 운영하는 대중교통 노선의 수입니다. 북쪽으로는 fengning 여객 터미널, 남쪽으로는 bazhou 기차역, 서쪽으로는 zhuolu, 동쪽으로는 xinglong county 버스 터미널에 도달합니다. 최근 몇 년 동안 베이징 대중 교통의 "촉수"는 이미 베이징의 경계를 돌파했습니다. 이 버스 노선은 서로 엮여 있습니다. 네트워크는 점점 더 조밀해지고 커지고 있습니다.

xu zhengxiang은 "매일 수십만 명의 승객이 베이징과 허베이를 왕복하고 있습니다."라고 xu zhengxiang은 지난 10년 동안 베이징 대중교통 그룹이 베이징-천진-허베이 도시 집합체 건설에 적극적으로 통합했다고 말했습니다. 시외버스 노선은 10년 전 22개에서 현재 38개로 늘어났다.

하지만 그와는 극명한 대조를 이루는예, 버스 승객 흐름의 역사적 최고치는 과거의 일입니다. 통계에 따르면 2009년 일일 평균 여객 흐름은 1,300만 명에 달했는데, 이는 현재 수준의 약 두 배에 달하는 수치입니다.

숫자 감소에 대해 어떻게 생각하시나요? 쉬정샹(xu zhengxiang)은 "사회적 배경 없이는 데이터를 볼 수 없다. 인구가 감소한 것은 바로 주민 생활 수준이 향상되고, 여행 방식이 다양해지고, 선택의 폭이 넓어졌기 때문"이라고 말했다. 버스의 수는 변하지 않았으며 여전히 사람 중심적입니다. 앞으로는 사람들의 교통 수요를 보장하는 기반으로 더 많은 맞춤형 서비스가 추가될 것입니다.

그의 눈에는 장안거리를 달리는 '전국 1번 도로'가 더욱 대체 불가하다.

"사람들은 길가에 있는 고층 건물에 주목하고 있지만 건물은 정적이고 1번 버스는 역동적입니다. 움직임과 고요함이 적절하여 미래를 내다보는 스마트한 풍경을 만듭니다." zhengxiang은 1번 버스가 장안 거리의 실제 사례가 될 수 있기를 바라고 있습니다. 이 버스는 버스 우선 순위와 친환경 및 저탄소 여행의 기준이 되는 동시에 1번 버스 모델이 더욱 최적화될 수 있습니다. 장안 거리의 거리 풍경에 더 가까워지고 "버스와 거리를 통합하여 baili long street의 또 다른 문화" 상징이 됩니다.