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da babaoshan all'hub di sihui, quanti incroci e semafori supereremo?

la risposta è: in 55 incroci sono installati 28 semafori. chang hongxia, che guida da più di 20 anni, conosce meglio questo numero. essendo l'autista dell'autobus n. 1 di pechino, passava davanti a piazza tiananmen al massimo sei volte al giorno.

la prima linea di autobus aperta a pechino dopo la fondazione della repubblica popolare cinese, la prima linea di autobus operativa 24 ore su 24 a pechino, la linea di autobus che corre su chang'an street... queste etichette indicano congiuntamente una linea unica: autobus stradale pechino 1.

il 5 luglio 1961, l'autobus n. 1 partì da gongzhufen e assunse ufficialmente il compito operativo di chang'an street. da allora, ha attraversato tiananmen, wangfujing e altre importanti zone politiche e prospere della capitale, diventando quella che la gente chiama la "prima strada verso il paese" e una finestra attraverso la quale i cinesi possono dare uno sguardo al cuore della madrepatria. .

dai 14,82 chilometri ai 27,1 chilometri attuali, l'autobus n. 1 ha attraversato decenni e ha subito numerosi aggiustamenti. in una certa misura, la direzione in cui si estende chang'an avenue è la direzione in cui si sta dirigendo da 1 road.

se le strade sono le arterie di una città, gli autobus sono come il sangue che le attraversa. insieme supportano il normale funzionamento di una città. negli ultimi decenni, i cambiamenti all’interno e all’esterno degli autobus non sono solo la traiettoria di crescita dell’autobus n. 1, ma anche un aspetto del trasporto pubblico e dello sviluppo urbano di pechino.

maledetta macchina

dang, dang, dang - nel 1924, con un suono frizzante di campane, il primo tram di pechino partì da zhengyangmen.

l'interno del tram è realizzato in puro legno massiccio. sulla parte anteriore dell'auto è appesa una campana di rame. quando l'autista preme leggermente il pedale durante la guida, emette un suono speciale e altamente riconoscibile è affettuosamente chiamata "dangdang car" dalla gente.

"i passeggeri sull'autobus erano estremamente affollati, e anche gli spettatori lungo il percorso erano affollati, e l'ordine era molto buono." questa era la cerimonia di apertura descritta nel "morning post" quell'anno, che è sufficiente per dare un'idea dell'entusiasmo delle persone per la nuova modalità di trasporto.

1924, il primo tram. fonte: gruppo dei trasporti pubblici di pechino

"prima del 1924, la gente comune viaggiava principalmente su due gambe e i risciò erano un privilegio dei ricchi." secondo xu zhengxiang, direttore del dipartimento di strategia, riforma e sviluppo del gruppo di trasporto pubblico di pechino, la tariffa della "dangdang car" è solo tre volte quello di un risciò. uno di questi è stato molto popolare sin dalla sua apertura, e c'è anche il fenomeno dei "biglietti appesi" in vendita "alcuni passeggeri si appendono direttamente sul retro del tram".

fu solo nel 1935 che venne messo in servizio l'autobus dodge con il "muso grosso" e le esigenze di viaggio primarie delle persone furono gradualmente soddisfatte. a quel tempo, la "linea di autobus n. 1" era aperta da chaoyangmen a fuchengmen.”, con una lunghezza totale di 8,6 chilometri. nel giro di due anni fu costretta a cessare le operazioni a causa della guerra.

dopo la fondazione della repubblica popolare cinese, con lo sviluppo urbano e i cambiamenti a pechino, la direzione delle linee di autobus cambiò più volte. fu solo il 5 luglio 1961 che il rinato autobus n. 1 arrivò ufficialmente a chang'an la strada che va da gongzhufen attraverso xidan, il parco zhongshan, il parco dongshan e la tomba bawang, la lunghezza totale è di 14,82 chilometri.

perdite di vento, vibrazioni e rumore sono ciò che chang hongxia, nata nel 1978, ricorda come la sua esperienza di guida infantile. in inverno conferma il vecchio detto: "un buco dal naso ad ago combatte contro un forte vento".

ma quando era bambina, le piaceva ancora prendere l'autobus.

a quel tempo i trasporti pubblici erano scarsi e prendere l’autobus era sempre associato a viaggiare lontano. dietro il sedile del conducente c'è il posto preferito di chang hongxia dove stare. a quel tempo, le azioni degli autisti di autobus che dovevano cambiare marcia manualmente e spingere spesso le marce erano "particolarmente impressionanti" ai suoi occhi, e l'idea di guidare un "colosso" fu piantata di nuovo sulla strada per l'autobus e ancora.

guida in un senso

dopo la laurea, chang hongxia è entrata a far parte del gruppo di trasporto pubblico di pechino ed è diventata assistente di volo. nel 2001 ha conseguito la patente a1 (patente di autobus di grandi dimensioni).

dopotutto, guidare un "colosso" non è facile. quando ha iniziato ad accettare clienti per uno stage, chang hongxia ha sempre avuto la sensazione che i freni e l'acceleratore non funzionassero bene insieme e che fosse anche difficile girare il volante. il vecchio maestro le insegnò il metodo di allenamento “mezza bacinella d'acqua” dopo essere uscita dal lavoro, a casa teneva mezza bacinella d'acqua con il piede destro in aria per simulare vere e proprie operazioni di guida.

successivamente, per esercitarsi nella guida fluida, ogni giorno metteva un bicchiere d'acqua nell'abitacolo prima di mettersi alla guida per vedere quando l'acqua nel bicchiere smetteva quasi di fuoriuscire.

le ci sono voluti altri 13 anni per sedersi effettivamente al posto di guida della route 1. nel giorno della fondazione del partito, nel 2014, è diventata autista di autobus n. 1. nelle parole di chang hongxia, si è trattato di un processo di "corsa a doppio senso".

foto di lavoro di chang hongxia. foto fornita dall'intervistato

com'è guidare sulla "strada n. 1 del paese"?

anche se guida da così tanti anni, nuovi modelli, nuovi percorsi e passeggeri più diversificati sono diventati nuove sfide per chang hongxia, un "vecchio guidatore".

dopo quattro importanti aggiustamenti,il 26 maggio 2014, l'autobus n. 1 ha formato l'attuale percorso dalla stazione degli autobus di laoshan alla stazione di sihui junction. ci sono un totale di 29 fermate nella sezione, che è lunga circa 27,1 chilometri. in media, un viaggio dura 72 minuti.

"ogni stazione sembra simile" è la prima impressione di chang hongxia. i pali del telefono e i bidoni della spazzatura accanto alle stazioni sono tutti molto simili. inoltre, ci possono essere quattro o cinque linee di autobus che fermano in ciascuna stazione, il che aumenta il numero degli autobus .ricordarela difficoltà di trovare la stazione giusta significa che deve dedicare più tempo a trovare la giusta posizione per il pit-stop.

a differenza di altre linee, l'aumento del flusso di passeggeri e veicoli su chang'an street è esplosivo. secondo le statistiche, l'autobus n. 1 trasporta una media di 35.000 passeggeri ogni giorno. si tratta di un vero e proprio "percorso di sostentamento delle persone". se non può entrare rapidamente nella stazione, causerà disagi e persino pericolo per i passeggeri che salgono e scendono autobus.

"a quel tempo, usavo semplicemente un metodo stupido, prendevo un taccuino e mi sedevo nell'auto di un altro maestro dopo essere uscito dal lavoro per scrivere. il taccuino di chang hongxia registrerà accuratamente quale bidone della spazzatura si trova davanti alla porta d'ingresso quando si ferma ad ogni fermata." da dove iniziare a girare la ruota.

la memoria muscolare si è finalmente formata dopo sei mesi, ma sono emersi nuovi problemi.

"aula magna mobile"

la "strada n. 1 alla porta nazionale" è speciale anche in quanto attraversa un gran numero di attrazioni famose e ha un'alta percentuale di turisti sull'autobus, il lavoro di chang hongxia significa che ne ha bisognopiù familiaretrasferireletterainteressee le attrazioni circostanti.

"molti passeggeri non locali prendono la route 1 perché vogliono sperimentare i cambiamenti di pechino e l'atmosfera urbana della capitale attraverso lo scenario lungo chang'an street, anche chang hongxia e i suoi colleghi lo faranno." effettuare rilievi sul campo lungo il percorso. negli ultimi anni, "come sfruttare al meglio le risorse turistiche lungo il percorso e innovare i servizi di trasporto" è diventata la direzione degli sforzi suoi e dell'intera flotta.

qual è la connessione tra "tomba della principessa" e "huanzhugege"? cosa c'è di speciale nella forma architettonica del china millennium monument? quante armi ci sono nel museo militare della rivoluzione popolare cinese? quanto è grande piazza tiananmen?

le risposte a queste domande le trovate nel “servizio di visite guidate” sull'autobus n°1. le spiegazioni non coprono solo i piccoli dettagli dietro i punti panoramici lungo il percorso, ma verranno anche continuamente aggiornate e ripetute.

dal centenario della fondazione del partito nel 2021 sono state nuovamente incluse alcune storie rosse. dal movimento del 4 maggio a "venire a pechino per sostenere l'esame"”dalla cerimonia di fondazione al monumento agli eroi del popolo, chang hongxia, come autista, non partecipa direttamente alla spiegazione, ma quando attraversa piazza tiananmen durante i periodi non di punta, rallenterà per collaborare con la spiegazione dell'assistente di volo e allo stesso tempo riducono la sensazione di urti, consentendo ai passeggeri di immergersi completamente nello stato di viaggio.

scoppi di applausispesso, quando la spiegazione giunge al termine: "anche se non potevo vedere la scena, anche sentire le voci dei passeggeri è stato per me un riconoscimento. una zia di pechino ha fatto una telefonata di lode sul posto:"non mi aspettavo che una carrozza di autobus così ordinaria potesse incorporare storie rosse. sei come un'aula mobile, che non solo soddisfa le esigenze di viaggio dei cittadini, ma promuove anche lo spirito e la cultura nazionale.’”

attualmente i tentacoli del “servizio di visite guidate” sono ancora in espansione.

"alla ricerca di elementi su no. 1 road e chang'an street,un passeggeroscrivi il tuo punto preferito e poi restituircelo. se alla fine verrà adottato, potrai ascoltare la spiegazione che hai scritto in carrozza. "nel maggio di quest'anno, l'"hongxia innovation studio" guidato da chang hongxia ha lanciato l'"attività di raccolta di spiegazioni sull'auto n. 1 dell'autobus di pechino". lo considerava un modo per connettere se stessa e l'intera flotta con i giovani. questo tipo di esplorazione spera di raggiungere più potenziali passeggeri attraverso l’interazione.

dentro e fuori l'auto

"quando arriva l'inverno, le punte delle mie mani, dei piedi e del naso sono congelate, il che è comunemente noto come le 'tre punte congelate'." questa è stata l'esperienza di chang hongxia nel tunnel del fiume giallo nel 1995, quando iniziò a lavorare.

in estate la situazione era diversa. dopo un giro, "il motore era così caldo che poteva fare le frittelle".

ma è fortunata ad avere la stessa età della riforma e dell'apertura. una generazione di autisti di autobus di pechino, inclusa lei, è stata testimone di ogni nodo chiave del rapido sviluppo del trasporto pubblico a pechino.

nelle parole di xu zhengxiang, le nuove tecnologie di ogni epoca verranno utilizzate per la prima volta sulla strada 1, “perché è un ‘biglietto da visita’ mobile della civiltà urbana di pechino e rappresenta il volto della capitale”.

nel 1999, sulla route 1 sono entrati in servizio i veicoli a gas naturale cng, segnando la promozione dell'uso di veicoli a nuova energia. nel 2012, è stato aggiornato a un vagone tunnel climatizzato a gnl con "aria condizionata in estate e aria calda in inverno", che ha notevolmente migliorato l'esperienza dei passeggeri.

il 22 ottobre 2017, 10 autobus elettrici puri lunghi 18 metri sono stati ufficialmente messi in funzione sulla beijing bus road 1. foto/il giornalista del beijing daily sun shu

l'ultimo bus di immagini "china red" è iniziato il 22 ottobre 2017. veicoli elettrici puri, design aerodinamico, pianale ribassato, grande capacità e varie configurazioni intelligenti possono chiamare la polizia e contattare il centro di mobilitazione regionale con un clic. "silenzioso" è la sensazione più intuitiva per i passeggeri e offre anche maggiore comodità a gruppi speciali di persone che prendono l'autobus.

le modifiche si estendono oltre l’interno dell’auto.

"c'è un piccolo pendio in salita sul princess tomb bridge. ogni volta che salgo il pendio, posso vedere gli edifici su chang'an street apparire a poco a poco e posso sentire il rapido sviluppo della città di chang hongxia." sugli alberi su entrambi i lati della strada ci sono più piante verdi, i guardrail sono diventati dorati e sempre più dettagli decorano la "strada n. 1 in cina".

inoltre, esiste una pianificazione stradale più completa. nel 1997, la prima corsia preferenziale dedicata agli autobus del paese è stata aperta in chang'an street. ora le corsie dedicate sono da tempo collegate in una rete, supportando l'enorme domanda di viaggi della città.

“prima o poiil picco èprendi il nostro autobus big 1 su chang'an street e guida sulla corsia degli autobus, e potrai sentire la nostra "velocità dell'autobus". "chang hongxia ha stimato approssimativamente che "una o duecento macchine possono passare in un minuto".

l'autobus n. 1 passa attraverso piazza tiananmen. foto/reporter del beijing daily deng wei

2.296 è il numero di linee di trasporto pubblico attualmente gestite da beijing public transport group. raggiunge il terminal passeggeri di fengning a nord, la stazione ferroviaria di bazhou a sud, zhuolu a ovest e il terminal degli autobus della contea di xinglong a est. negli ultimi anni, i "tentacoli" del trasporto pubblico di pechino hanno già sfondato i confini del città questa linea di autobus è intrecciata la rete sta diventando sempre più fitta e più grande.

"centinaia di migliaia di passeggeri vengono trasportati da e per pechino e l'hebei ogni giorno." xu zhengxiang ha affermato che negli ultimi dieci anni il gruppo dei trasporti pubblici di pechino si è attivamente integrato nella costruzione dell'agglomerato urbano pechino-tianjin-hebei e nel il numero delle linee di autobus urbani è passato dalle 22 di dieci anni fa alle 38 di oggi.

ma in netto contrasto consì, il massimo storico del flusso di passeggeri degli autobus appartiene al passato. secondo le statistiche, nel 2009 il flusso medio giornaliero di passeggeri ha raggiunto i 13 milioni, ovvero circa il doppio del livello attuale.

cosa ne pensi del calo dei numeri? xu zhengxiang ha la sua prospettiva: "non è possibile guardare i dati senza il background sociale. il calo del numero di persone è proprio perché il tenore di vita dei residenti è migliorato, le modalità di viaggio sono diventate diversificate e le persone hanno più scelte. ma la natura fondamentale degli autobus non è cambiato, ed è ancora orientato alle persone, in futuro verranno aggiunti servizi più personalizzati sulla base di garantire le esigenze di traffico delle persone ".

ai suoi occhi, la "strada n. 1 del paese" che percorre chang'an street è ancora più insostituibile.

"le persone prestano attenzione ai grattacieli lungo la strada, ma gli edifici sono statici e l'autobus n. 1 è dinamico. il movimento e l'immobilità sono appropriati, il che crea un paesaggio intelligente, xu." zhengxiang spera che l'autobus n. 1 possa diventare un esempio pratico su chang'an street. è un punto di riferimento per la priorità degli autobus e i viaggi ecologici e a basse emissioni di carbonio. allo stesso tempo, il modello dell'autobus n. 1 può essere ulteriormente ottimizzato per essere più vicino alla scena stradale di chang'an street, "integrando l'autobus e la strada, diventando un altro simbolo della cultura di baili long street".