новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

искусство｜ван чжаопу чжан боуэн

редактировать｜чжан боуэн

источник обложки｜авторизация предприятия

«xiaomi обновляет new north»

19 июля в шоугане в пекине основатель xiaomi лэй цзюнь начал свою пятую личную речь с речи под названием «мужество». по сравнению с «потрясающим», когда он объявил о выпуске автомобиля в 2021 году, su7 будет представлен «ослепительно». результаты среднемесячных продаж, превышающих 10 000, действительно придали лей цзюню много «мужества». единственная разница в этой речи заключается в том, что лэй цзюнь внезапно объявил, что прототип xiaomi su7 ultra бросит вызов нюрбургрингу в октябре 2024 года. его стремление стать самым быстрым четырехдверным электромобилем в нью-йорке в ближайшие десять лет, что мгновенно вызвало волнения во всем автомобильном кругу.

по эксклюзивной информации 36kr automobile, компания xiaomi motors инвестировала в этот проект более 100 миллионов юаней с момента начала планирования участия в соревнованиях на новом севере и до настоящего времени.

xiaomi участвует в соревнованиях в нью-йорке (источник: официальный сайт xiaomi)

северная петля нюрбургринга, трасса, существующая с 1925 года, имеет длину 20,8 км и имеет 154 поворота. она сопровождала большую часть истории автомобильной цивилизации и была свидетелем взлета и падения различных автомобильных марок. герои» в гоночном мире появлялись один за другим. такая легендарная трасса привлекла внимание бесчисленных гонщиков и стала местом проведения знаменитых соревнований.

в 1968 году британский гонщик формулы-1 джеки стюард столкнулся с густым туманом и штормом во время участия в гонке на новой нордшляйфе. однако даже в таких суровых условиях ему все же удалось выиграть соревнование. после гонки джеки стюард в шутку назвал трассу «зеленым адом». с тех пор название новой нордшляйфе «зеленый ад» сохранилось и по сей день. в 1976 году легендарный трехкратный чемпион формулы-1 ники лауда попал в серьезную аварию на новой нордшляйфе. заправленная топливом машина врезалась в стену и загорелась на втором круге. огонь не только чуть не убил ники лауду, но и почти уничтожил его жизнь. право норт на проведение мероприятия было практически сожжено. но подошла ли легенде конец?

к счастью, нюрбургринг был отремонтирован в 1983 году, что повысило безопасность гонки и привлекло к участию в кругах все больше и больше болельщиков. с ростом производительности автомобилей «тот, кто выигрывает нюрбургринг, становится победителем мира». видение в умах многих автомобильных компаний и автолюбителей, а также стало навязчивой идеей многих производителей, стремящихся к «производительности». будь то признанная автомобильная компания с долгой историей или новый производитель силовых агрегатов, принявший иной подход и выбравший «электрификацию», одна сторона надеется и дальше защищать свой трон, постоянно «завоевывая нюрбургринг», в то время как другая надеется гоните волны вперед на трассе нюрбургринга. каждая волна сильнее предыдущей.

итак, здесь можно увидеть не только проносящийся мимо porsche 911 с чрезвычайно загадочными красками, но и претерпевшую бесчисленные модификации tesla model s plaid, незаметно прорывающую спокойствие на трассе.

фотографии нью-норт (источник: sohu)

911 в нью-йорке (источник: sohu)

tesla model s plaid в нью-йорке (источник: sohu)

теперь xiaomi совершил громкий выход и с радостью присоединился к этому соревнованию за славу. его амбиции подобны воину, который, «несмотря на то, что туда идут десятки тысяч людей», он жаждет убить всех в нью-йорке и. защитить себя одним махом. но можно ли завоевать новый север, полагаясь только на xiaomi?

как говорится: «познай себя и врага, и ты сможешь провести сто сражений без опасности». xiaomi явно не «доверенное лицо» new north, но, как говорится, «оставьте профессиональные дела профессионалам». фотографии перед new north, мы обнаружили, что это может помочь xiaomi. тот, кто протягивает руку помощи, - это не кто иной, как prodrive, знаменитый «крестный отец» в мире гонок. кто такой prodrive и какая сила скрывается за ним. это имя? сможет ли это помочь xiaomi достичь вершины в соревновании мировых автопроизводителей? что это может дать xiaomi? подождите, очевидно, что эта «новая северная битва» — это не только вызов для xiaomi, но и большое испытание на прочность prodrive.

завод prodrive (источник: prodrive)

«крупнейшая независимая гоночная компания, которой управляют гении бизнеса, но она занимается не только гонками».

prodrive хорошо известна в области гонок, особенно в сфере поставки запчастей и компонентов для гоночных автомобилей, тестирования и настройки, а также работы гоночных команд. их сотрудничество с subaru racing в чемпионате мира по ралли (wrc) особенно впечатляет, и вместе они написали легенду о 46 победах. это 18-летнее долгосрочное сотрудничество, которое продолжалось с 1995 по 2003 год, не только позволило разработать культовую продольную схему компоновки двигателя «плоская четверка» для гоночного автомобиля subaru impreza wrc, но также разработало превосходный аэродинамический пакет для subaru. отличное сцепление и прижимная сила во время гонки.

благодаря постоянному совершенствованию и совершенствованию гоночного автомобиля impreza компания prodrive помогла subaru превратиться из малоизвестного производителя минивэнов в яркую звезду на мировой гоночной арене. в 2004 году компания prodrive достигла новых высот и создала специальный гоночный отдел, который, используя свои передовые технологии, помог aston martin добиться отличных результатов в гонках на выносливость в ле-мане, 7 раз поднимаясь на высший подиум и 11 раз выигрывая титул чемпиона gt. дальнейшее укрепление его статуса «крестного отца» в мире гонок. с тех пор имя prodrive было известно всем участникам соревнований.

prodrive сотрудничает с subaru в гонках wrc

prodrive и ограниченная серия, выпущенная subaru (источник: prodrive)

prodrive в партнерстве с aston martin представит гоночный автомобиль в ле-мане

prodrive с командой aston martin в ле-мане (источник: prodrive)

легендарная история prodrive начинается с приключения основателя дэвида ричардса. его предпринимательский путь начался с митинга, спонсируемого его хорошим другом ротмансом. из-за неудачи предыдущего организатора ричардс принял задание в качестве временного командира и хорошо справился с задачей. с этого момента судьба ричардса начала вращаться. это успешное мероприятие не только дало ему возможность организовывать более масштабные мероприятия в катаре, но и положило начало его многолетней деловой карьере.

дэвид ричардс и дни его профессионального штурмана в ралли (источник: prodrive)

поначалу дэвид ричардс был профессиональным штурманом в ралли, однако по семейным обстоятельствам зарплата штурмана явно не позволяла ему позволить себе расходы на жизнь двоих детей, поэтому ему пришлось принять решение переключиться на гонки. сфера бизнеса, которая принесла ему больше денег. благодаря своим отношениям с табачной компанией rothmans, он какое-то время работал в команде, спонсируемой rothman. но, к сожалению, эта работа продлилась недолго из-за отличной игры конкурирующей команды marlboro.

после этого ричардс навел справки и узнал, что порше планирует вернуться в мир гонок, поэтому он активно убеждал ротманса спонсировать команду porsche, чтобы проложить путь к его карьере. с конца 1983 года эта команда из 14 человек отправилась в легендарное предпринимательское путешествие, которое является предысторией сегодняшнего рождения prodrive. кроме того, благодаря своему острому деловому чутью, он обнаружил, что porsche разрабатывает раллийный автомобиль 959, соответствующий правилам группы b. воспользовавшись этой возможностью, он сформировал свою собственную команду. в ралли катара 1983 года он привел прототип автомобиля к победе. хотя после гонки машина чуть не сломалась пополам, после этого сражения дэвид ричардс и prodrive прославились в раллийном мире.

prodrive против ford (источник: prodrive)

дэвид ричардс на раллийном автомобиле porsche 959 (источник: prodrive)

к сожалению, хорошие времена длились недолго. в 1986 году гонки porsche group b были запрещены, и ричардс столкнулся с серьезными проблемами. однако, снова полагаясь на свое острое деловое чутье, он быстро получил ценную возможность превратить bmw m3 в раллийный автомобиль благодаря контакту с вольфгангом-петером флором из bmw motorsport. с тех пор prodrive предоставляет услуги клиентам в бельгии, италии и франции и продолжает расширяться, производя автомобили для соревнований.

со временем компания prodrive создала ряд привлекательных гоночных автомобилей, в том числе трековую версию m3, на которой участвовал фрэнк ситнер. таким образом, prodrive постепенно превратилась в мощную компанию по производству гоночных автомобилей, предоставляющую услуги многим известным брендам, таким как bmw, alfa romeo, honda, ford и volvo.

гоночный автомобиль bmw m3, разработанный prodrive (источник: prodrive)

раллийный автомобиль porsche 959, разработанный prodrive (источник: prodrive)

это была загадочная фигура — кузе, который действительно положил начало «второй весне» бизнеса ричардса по производству гоночных автомобилей и вывел prodrive на международную арену. после ралли wrc «тысяча озер» кузе был чрезвычайно впечатлен выдающейся работой prodrive и высоко оценил ее. после запроса от многих сторон кузе надеялся связаться с ричардсом для дальнейшего сотрудничества.

в конце концов, стараниями г-на кузе эта случайная «встреча» переросла в сотрудничество prodrive и subaru, позволившее ему представлять команду subaru на мероприятиях wrc. в то же время г-н кузе, естественно, стал главным партнером prodrive в японии. в то время япония переживала «золотой век» автомобильного развития, и также зародилась популярность культуры модификации jdm (внутренний рынок японии). с этого периода, несомненно, подливает масла в растущий бизнес «prodrive». в это время prodrive оказался в «нужном времени, в нужном месте и у нужных людей», и эти отношения сотрудничества продлились 18 лет и положили начало пути «модернизации» prodrive.

гоночный автомобиль subaru, разработанный prodrive (источник: prodrive); гоночный автомобиль subaru, разработанный prodrive (источник: prodrive);

со временем ричардс постепенно направил prodrive в сферу высокотехнологичного производства. компания добилась более профессионального развития в области гоночных исследований и разработок и командной работы, увеличившись с команды из 14 до 400 человек, а также из небольшого гаража. завод площадью 40 000 квадратных футов. начав сотрудничество с porsche, prodrive постепенно построила собственную гоночную империю под руководством ричардса.

репутация prodrive достигла своего пика благодаря сотрудничеству с subaru. этот 18-летний союз не только поднял таких водителей, как колин макрей и ричард бернс, до легендарного статуса, но и полностью изменил имидж бренда subaru.

хотя prodrive не избежал влияния экономического цикла. экономический спад когда-то затронул европейский автоспорт, но prodrive может продолжать находить новые возможности среди проблем, таких как переход от раллийных соревнований к проектам aston martin racing более высокого уровня. бизнес-плана для китайского рынка с большим потенциалом развития, а ее раллийные автомобили для гольфа участвуют в отечественных раллийных соревнованиях. под руководством ричардса prodrive всегда удавалось начать коммерциализацию «весну за весной».

гоночный автомобиль prodrive dakar «охотник» (источник: prodrive) раллийный автомобиль prodrive «p25» (источник: prodrive);

гоночный автомобиль prodrive «охотник» на дакаре (источник: prodrive) участие prodrive в китайских мероприятиях (источник: prodrive);

но неужели вы думаете, что у prodrive столько сил? очевидно, мистер ричардс не позволяет вам так думать?

таланты prodrive выходят далеко за рамки гоночной настройки. в ралли «дакар», главном соревновании по бездорожью, внедорожник «hunter», созданный компанией prodrive, стал достойным бойцом для команды red bull racing team благодаря своей мощной мощности в 600 лошадиных сил и 700 нм, а также превосходному аэродинамическому дизайну. недавно выпущенная копия subaru wrc97 p25 переопределяет концепцию шоссейных ралли благодаря своему легкому весу менее 1200 килограммов.

удивительно то, что бизнес prodrive выходит далеко за рамки гонок. опираясь на свой глубокий опыт и накопление технологий в области гонок, prodrive расширила свой бизнес в области высококачественных материалов и производства. например, она производит детали интерьера из углеродного волокна для флагманской версии volvo s90, создает задний спойлер и систему активного аэродинамического управления для mclaren p1, а также разрабатывает изысканный коктейльный шкаф для длиннобазной версии land rover. его покрывают щупальца. каждый уголок роскошных автомобилей и спортивных автомобилей. даже опыт prodrive не ограничивается землей. будь то самолеты в небе, гоночные лодки на воде или спутники в космосе, prodrive может предоставить легкие и совершенные аэродинамические решения благодаря своим превосходным исследованиям и разработкам в области композитных материалов и технологиям их применения.

prodrive участвует в производстве деталей интерьера volvo s90 (источник: prodrive)

prodrive участвовала в разработке заднего антикрыла mclaren p1 (источник: prodrive)

гоночные парусники, в которых участвует prodrive (источник: prodrive)

аналогичным образом, учитывая общую тенденцию к «электрификации» автомобилей, prodrive также активно участвует в создании индивидуальных конструкций высокопроизводительных электрических силовых агрегатов. у них есть собственные прототипы инструментов мгновенного динамического анализа и полные процедуры проверки, которые можно использовать в них. производя и тестируя электрические силовые агрегаты, например, они помогли ford разработать новый подключаемый гибридный автомобиль transit и даже производить собственные электрические грузовые автомобили для доставки грузов и транспортные средства для городской логистики.

prodrive сотрудничает в разработке городского логистического транспортного средства evolv (источник: prodrive) prodrive разрабатывает собственный велосипед hummingbird (источник: prodrive);

гибридный автомобиль transit (источник: prodrive); грузовик volta zero prototype, разработанный в сотрудничестве с prodrive (источник: prodrive);

на фабрике площадью 40 000 квадратных футов в милтон кейнс, англия, могут быть созданы все материалы, связанные со «светом» и «воздухом». от визуальных аксессуаров из углеродного волокна первоклассного салона boeing 787 до системы управления парусной яхтой и обтекателя самолета-спутника на высоте 10 000 метров — следы prodrive простираются по всему морю, земле и воздуху. ее превосходные производственные технологии и новаторский дух, несомненно, соответствуют современному британскому машиностроительному производству. отрасль установила новый стандарт. «гоночная империя» г-на ричардса продолжает сиять здесь и продолжает писать «легенды».

«почему xiaomi ищет prodrive?»

учитывая столько предзнаменований, нетрудно обнаружить, что лэй цзюнь очень усердно работал и возлагал большие надежды на то, что su7 ultra сможет соревноваться в нью-йорке. это дело может только добиться успеха, а не провалиться. таким образом, инвестиции xiaomi в это дело любой ценой, и причина выбора prodrive заключается не только в том, что prodrive может предоставить комплексное решение для гоночной настройки, от разработки компонентов до тестирования и прохождения кругов. prodrive имеет богатый опыт и может предоставить комплексные решения. .

для xiaomi сотрудничество с prodrive — это также способ обучения и прогресса в настройке производительности автомобилей; сделать 10 000 шагов назад, имея 3-летний опыт производства автомобилей, независимо от того, насколько быстрым будет прогресс, догнать других будет сложно; в тюнинге десятилетия. отношения между xiaomi и prodrive также можно охарактеризовать как «одновременно учителя и друзья».

su7 ultra (источник: bilibili)

su7 ultra, полузакрытый широкий кузов с передними колесами (источник: bilibili)

благодаря инновациям и прорывам prodrive в области материалов, а также богатым технологиям и накоплению опыта в гоночной аэродинамике, prodrive заменила обшивку кузова xiaomi su7 ultra на углеродное волокно + поликарбонат, доведя вес автомобиля до 1900 кг. хотя вес не имеет большого преимущества по сравнению с топливными автомобилями, с помощью почти 1600-сильного мотора тяговооруженность автомобиля все равно остается относительно впечатляющей.

выше мы упоминали о мощности. электромобили имеют неотъемлемые преимущества с точки зрения мощности и крутящего момента. улучшение мощности, которое prodrive может обеспечить для xiaomi, - это не просто улучшение аэродинамики и веса, а нечто большее. сама трехэлектрическая система xiaomi очень мощная и по производительности опережает большинство традиционных моделей. больше всего xiaomi нуждается в более легком и аэродинамическом корпусе, а также в более эффективных мерах по управлению температурой аккумулятора, которые дадут xiaomi su7 ultra лучшую управляемость и более высокое ускорение при той же выходной мощности. дело в том, что xiaomi сложно это сделать. разберитесь в этом за короткое время.

почему аэродинамический пакет, разработанный prodrive, делает su7 ultra быстрее?

мы тщательно сравнили обновленный аэродинамический пакет prodrive для xiaomi su7 ultra, который в основном включает в себя обрамление кузова и шасси. нетрудно обнаружить, что существуют огромные различия с коммерчески доступной версией su7: увеличенная окантовка и задние крылья полностью похожи на гоночные. компоненты пневмонаправляющих шасси, очевидно, все это предназначено для более быстрого управления скоростью. широкий корпус переднего колеса имеет открытую заднюю часть, одна из которых предназначена для создания турбулентности и уменьшения сопротивления, а другая — для дальнейшего увеличения прижимной силы и улучшения сцепления с дорогой автомобиля. неподвижное большое заднее крыло может образовывать разницу скоростей между верхней и нижней поверхностями воздушного потока, проходящего через заднее крыло, тем самым создавая прижимную силу. во-первых, оно плотно прижимает автомобиль к земле и улучшает сцепление с дорогой. также увеличьте силу трения между автомобилем и гусеницей для улучшения тормозного эффекта.

огромный спойлер на заднем шасси su7 ultra может уменьшить сопротивление воздуха, с которым сталкивается автомобиль во время движения, за счет оптимизации направления воздушного потока. он также может формировать определенную схему воздушного потока в нижней части автомобиля для создания прижимной силы и других факторов. улучшить сцепление автомобиля. что еще интереснее, так это то, что на верхней части xiaomi есть два очевидных отверстия. согласно анализу видеоблогера bilibili (keyboard car god), эти два отверстия напрямую связаны с аккумуляторной системой шасси su7 ultra, что помогает xiaomi работать под высоким напряжением. нагрузки эффект рассеивания тепла аккумулятора в щеточном кольце.

у prodrive есть собственный процесс анализа cfd. cfd — это аббревиатура от «вычислительная гидродинамика», которая представляет собой научный метод, использующий численный анализ и структуры данных для анализа и решения проблем потока жидкости. с помощью cfd инженеры и ученые могут моделировать эффекты жидкостей (таких как газы и жидкости), протекающих через объекты или вокруг них, что позволяет делать более точные прогнозы и анализ для улучшения аэродинамической конструкции гоночных автомобилей. именно в этих проектах prodrive лучше всех и в чем xiaomi больше всего нуждается в битве в нью-йорке.

su7 ультра открывающаяся крыша

неподвижное заднее антикрыло su7 ultra (источник: bilibili); задний спойлер su7 ultra (источник: bilibili);

студенты, знакомые с соревнованиями формулы-1, должны знать правило 30/7: 70 % машина, 30 % водитель — оба фактора необходимы. тот же принцип применим и к «кругу нюрбургринга». prodrive может обеспечить xiaomi семибалльный гоночный автомобиль, но оставшиеся три балла также имеют решающее значение. хороший автогонщик имеет богатый опыт на трассе и профессиональные навыки вождения, а также может точно сообщить техническим специалистам о состоянии автомобиля, что, несомненно, сделает всю команду еще более мощной и непобедимой.

на этот раз xiaomi выбрала двух гонщиков для участия в гонках на новой северной петле. одним из них является дэвид питтард, гонщик, который много раз выигрывал чемпионат new nordschleife endurance series (nls). другой — внутренний драйвер xiaomi рен чжоукан. первоначально дэвид был одним из основных гонщиков северо-западной команды aston martin, управляемой prodrive, и выиграл чемпионат за рулем гоночного автомобиля aston martin vantage gte. в ходе долгосрочного конкурентного сотрудничества между двумя сторонами их взаимопонимание прошло множество испытаний, и это второе сотрудничество, несомненно, идеально сочетается и дополняет друг друга.

открывая личное резюме дэвида питтарда, самое интуитивное ощущение заключается в том, что дэвид был рожден для нью-йоркского норт-энда. он не только много раз выигрывал гонки на выносливость в нью-норт-энде, но даже руководил собственным бизнесом «нью-норт-энд-тренер». , обеспечивая гоночные тесты, обучение водителей и чистку автомобилей в новом севере. стоит отметить, что в прошлом году дэвид питтард снова выиграл 24-часовую гонку на выносливость в нюрбургринге, управляя ferrari 296 gt3. боюсь, никто не знает «нюрбургринг» лучше, чем дэвид.

другой — рен чжоукан, главный инженер прототипа xiaomi su7 ultra и руководитель отдела динамики транспортных средств в vd (vehicle dynamics), много раз участвовал в серии «lynk & co cup» и выигрывал lynk & 2023. совместный автомобильный чемпионат. выиграйте испытание. в то же время жэнь чжоукан также является «мастером» лэй цзюня в обучении дрифту. что интересно, жэнь чжоукань, имеющий техническое образование, является не только автогонщиком, но и отличным старшим инженером. что еще интереснее, согласно данным корпоративного информационного сайта «цичидао», жэнь чжоукань когда-то работал в geely research. институт. самая большая ценность жэнь чжоукана как гонщика на круге, очевидно, заключается не в том, чтобы установить лучшее время круга в нью-йорке, а в том, чтобы учиться на опыте настройки prodrive с точки зрения инженера, одновременно оптимизируя производительность su7 ultra.

тест-пилот xiaomi дэвид питтард (источник: личный сайт дэвида питтарда); тест-пилот xiaomi рен чжоукан (источник: 51 gt3);

двойное сочетание «гордого сына неба» нюрбургринга + инженерного «технического мастера», несомненно, обеспечивает двойную страховку на кругах прототипа автомобиля su7 ultra. как китайская компания, xiaomi, несомненно, полностью готова к решению проблем основных европейских трасс, и можно сказать, что в ее сотрудничество с prodrive было вложено много денег, от проектирования и разработки гоночных деталей до тестирования и выбора. среди гонщиков можно сказать, что он «первоклассный» во всех аспектах. но действительно ли инвестиции xiaomi, независимо от стоимости и цены, «стоят того»?

«высокая производительность — последняя часть головоломки для мирового лидерства китая в области новых энергетических транспортных средств»

xiaomi — не первый китайский производитель, обосновавшийся в нью-йорке, и уж точно не последний.

но соревнование su7 ultra с самым быстрым четырехдверным электромобилем в нью-йорке действительно станет важным событием в истории новых энергетических автомобилей китая.

китайские автомобильные компании хороши в электрификации и интеллекте. мы бы назвали технологическое лидерство китайских автомобилей на новой энергии в последние годы обгоном в поворотах.

но в автомобильной сфере не так уж много ярлыков для высокопроизводительных этикеток. быстрый разгон со 100 до 100 километров не означает высоких результатов. скорость круга на лучших международных гоночных трассах является наиболее объективным критерием, отражающим характеристики автомобиля.

в нашей стране нет автомагистралей без ограничения скорости и нет особенно хорошей гоночной культуры. важно ли использовать семейный автомобиль для соревнований на трассе? конечно, это важно.

когда автообозреватели описывают автомобиль, которым легко управлять, они часто используют относительно «иллюзорные» понятия, такие как «шасси очень компактное», «рулевое управление очень точное» и «подвеска очень аккуратная». потребители часто считают, что это субъективная оценка. трудно дать количественную оценку.

но на самом деле существуют объективные стандарты того, легко ли управлять автомобилем. и это тесно связано с весом транспортного средства, жесткостью кузова, кривой выходной мощности, тормозной способностью, усилием поворота рулевого колеса и усилием заднего хода и т. д. почти все параметры транспортного средства тесно связаны между собой, и эти параметры часто влияют на весь кузов.

например, в автомобиле используется более мощный двигатель, и его производительность выше. однако, поскольку двигатель тяжелее, автомобиль также тяжелее, поэтому инерция больше. если он хочет хорошо ездить, тормоза должны быть сильнее. подвеска тоже должна последовать. для таких целенаправленных корректировок трасса фактически является наиболее эффективной площадкой для тестирования. и чем больше у вас опыта в тюнинге, тем лучше машина в итоге поедет.

в прошлом китайские автомобильные компании очень заботились о конфигурации автомобиля и его экономической эффективности, когда он наконец был выпущен на рынок, но их редко заботило, хорошо ли ездит автомобиль или нет.

xiaomi с su7 ultra делает что-то похожее на зенитную пушку для отпугивания комаров. на самом деле именно китайские автомобильные компании сделали хороший старт, позволив всем отвлечь внимание от двух вещей: электрического и умного. . производительность на этом лейбле.

в конце концов, до появления системы вождения с полным помощником l4 автомобиль все еще должен управляться водителем. управлять автомобилем должно быть легко, что должно быть самым основным и важным стандартом для хорошего автомобиля.

в конце концов, если китайские автомобили хотят, чтобы мир их по-настоящему уважал, и сломали возможности автомобилестроения, которые в прошлом были почти полностью монополизированы иностранцами, это последняя часть головоломки, позволяющая китайским автомобилям по-настоящему лидировать в мире.