소식

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기예｜왕 자오푸 장 보웬

편집하다｜장 보웬

표지 출처｜기업 승인

“샤오미가 뉴노스(new north)를 새롭게 단장했습니다”

7월 19일 베이징 쇼우강에서 샤오미 창업자 레이쥔(lei jun)은 '용기'라는 연설로 다섯 번째 개인 연설을 시작했다. 2021년 자동차 출시를 발표했을 때의 '엄청나다'에 비하면 눈부신 su7이 출시될 예정이다. 월 평균 판매량이 10,000대를 넘는 결과는 실제로 lei jun에게 많은 "용기"를 안겨주었습니다. 이 연설에서 유일한 차이점은 lei jun이 갑자기 xiaomi su7 ultra 프로토타입이 2024년 10월 뉘르부르크링에 도전할 것이라고 발표했다는 것입니다. 향후 10년 내에 뉴욕에서 가장 빠른 4도어 전기 자동차가 되겠다는 야망은 즉시 전체 자동차계에 파문을 일으켰습니다.

36kr automobile의 독점 정보에 따르면 xiaomi motors는 new north에서 경쟁할 계획 초기부터 현재까지 이 프로젝트에 1억 위안 이상을 투자했습니다.

샤오미가 뉴욕에서 경쟁하고 있습니다. (출처: 샤오미 공식 홈페이지)

1925년부터 이어져 온 서킷인 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 길이 20.8㎞, 회전수 154개로 자동차 문명의 역사 대부분을 함께하며 다양한 자동차 브랜드의 흥망성쇠를 목격한 곳이기도 하다. 레이싱계의 영웅'들이 속속 등장했습니다. 이러한 전설적인 트랙은 수많은 드라이버의 도전을 불러일으키고 유명한 이벤트를 개최했습니다.

1968년 영국의 f1 레이싱 드라이버 재키 스튜어드(jackie steward)는 뉴 노르드슐라이페(new nordschleife) 경주에 참가하던 중 짙은 안개와 폭풍을 만났습니다. 그러나 그런 열악한 상황 속에서도 그는 대회에서 우승을 차지했다. 경주가 끝난 후 jackie steward는 농담으로 트랙을 "green hell"이라고 불렀습니다. 그 이후로 new nordschleife의 이름은 "녹색 지옥"으로 오늘날까지 이어졌습니다. 1976년 f1의 전설적인 트리플 챔피언 니키 라우다(niki lauda)는 뉴 노르드슐라이페(new nordschleife)에서 심각한 사고를 당했습니다. 연료를 가득 채운 차가 벽에 부딪혀 두 번째 랩에서 화재가 발생했을 뿐만 아니라 니키 라우다(niki lauda)의 생명도 거의 파괴되었습니다. 북한의 행사 개최권은 거의 불타버렸습니다. 그런데 전설이 끝났나요?

다행스럽게도 1983년 뉘르부르크링이 개조되면서 경주의 안전성이 향상되었고, 자동차의 성능이 향상되면서 점점 더 많은 팬이 랩을 하게 되었습니다. 비전은 많은 자동차 회사와 자동차 팬의 마음 속에 자리 잡았으며, "성능"을 추구하는 많은 제조업체의 집착이 되었습니다. 오랜 역사를 지닌 기존 자동차 회사든, 다른 접근 방식으로 '전동화'를 선택한 신생 자동차 제조사든, 한쪽은 끊임없이 '뉘르부르크링 제패'를 통해 왕좌를 계속 지켜내길 바라는 반면, 다른 한쪽은 뉘르부르크링 트랙에서 파도를 밀어보세요. 각 파도는 마지막 파도보다 강합니다.

그래서 여기서는 극도로 신비한 페인트가 윙윙거리는 포르쉐 911뿐만 아니라, 트랙 위의 평온함을 조용히 가르며 수많은 수정을 거친 tesla model s plaid도 볼 수 있습니다.

뉴 노스 사진 (출처: sohu)

뉴욕의 911 (출처: sohu)

뉴욕의 tesla model s plaid (출처: sohu)

이제 xiaomi는 세간의 이목을 끄는 퇴장을 했고 영광을 위해 이 경쟁에 열심히 합류했습니다. 그의 야망은 "수만 명의 사람들이 그곳에 가더라도" 뉴욕의 모든 사람을 죽이고 싶어하는 전사와 같습니다. 단번에 자신을 방어하세요. 하지만 샤오미에만 의지해 신북방 정복이 가능할까?

"자신과 적을 알면 위험없이 백 번의 전투를 벌일 수 있습니다."라는 말처럼 xiaomi는 분명히 new north의 "신뢰자"가 아니지만 "전문적인 문제는 전문가에게 맡기십시오." new north 앞의 사진을 통해 xiaomi에 도움이 될 수 있음을 발견했습니다. 도움의 손길을 빌려주는 사람은 바로 레이싱계의 유명한 "대부"인 prodrive이며, prodrive는 누구이며 그 뒤에는 어떤 힘이 숨겨져 있습니까? 이 이름은? 샤오미가 글로벌 자동차 제조사 간 경쟁에서 세계 1위에 오르는 데 도움이 될 수 있을까? xiaomi에 무엇을 가져올 수 있습니까? 잠깐만요, 분명히 이번 "신북방전"은 xiaomi의 도전일 뿐만 아니라 prodrive의 강점을 시험하는 큰 시험이기도 합니다.

prodrive 팩토리(출처: prodrive)

"비즈니스 천재들이 운영하는 최대 규모의 독립 레이싱 회사이지만 단순한 레이싱 이상의 일을 하고 있습니다."

prodrive는 레이싱 분야, 특히 레이싱카용 부품 및 구성 요소 제공, 테스트 및 튜닝, 레이싱 팀 운영 분야에서 잘 알려져 있습니다. 특히 월드랠리챔피언십(wrc)에서 스바루 레이싱과의 협력은 눈부시며 함께 46승이라는 전설을 썼다. 1995년부터 2003년까지 지속된 18년간의 장기 협력을 통해 subaru impreza wrc 경주용 자동차에 상징적인 세로형 "플랫 4" 엔진 레이아웃 체계를 제공했을 뿐만 아니라 impreza가 제공하는 뛰어난 공기역학적 패키지도 설계했습니다. 레이스 중 뛰어난 그립력과 다운포스.

prodrive는 impreza 경주용 자동차의 지속적인 개선과 개선을 통해 subaru가 잘 알려지지 않은 미니밴 제조업체에서 글로벌 경주 무대에서 눈부신 스타로 변모하는 데 도움을 주었습니다. 2004년에 prodrive는 최첨단 기술을 사용하여 aston martin이 le mans 내구 레이스에서 최고의 성과를 거두고 7번이나 gt 챔피언십에서 우승할 수 있도록 지원하면서 새로운 차원에 도달하고 전담 레이싱 부서를 설립했습니다. 레이싱계에서 '대부'로서의 지위를 더욱 공고히 했습니다. prodrive의 이름은 그 이후로 대회에 참여한 모든 사람에게 알려졌습니다.

prodrive는 wrc 경주를 위해 subaru와 파트너십을 맺었습니다.

prodrive와 subaru가 출시한 한정판(출처: ​​prodrive)

prodrive는 aston martin과 협력하여 le mans 경주용 자동차를 공개합니다.

aston martin le mans 팀의 prodrive(출처: prodrive)

prodrive의 전설적인 이야기는 설립자 david richards의 모험으로 시작됩니다. 그의 기업가적 여정은 그의 좋은 친구 rothmans가 후원하는 집회에서 시작되었습니다. 이전 주최자의 불운으로 인해 richards는 임시 사령관으로 임무를 수락하고 좋은 성과를 거두었습니다. 그때부터 richards의 운명은 바뀌기 시작했습니다. 이 성공적인 행사는 그에게 카타르에서 대규모 행사를 조직할 수 있는 기회를 제공했을 뿐만 아니라 수십 년에 걸친 사업 경력을 시작하게 되었습니다.

david richards와 그의 프로 랠리 공동 드라이버 시절(출처: prodrive)

처음에 david richards는 전문 랠리 공동 드라이버였습니다. 그러나 가족 문제로 인해 공동 드라이버의 급여로 인해 두 자녀의 생활비를 감당할 수 없어 경주로 전환하기로 결정했습니다. 그에게 더 많은 돈을 안겨준 사업 분야. 담배 회사 rothmans와의 관계를 통해 그는 rothman이 후원하는 팀에서 한동안 일했습니다. 하지만 아쉽게도 라이벌 말보로팀의 뛰어난 활약으로 인해 그 일은 단명하게 되었습니다.

그 후 richards는 문의를 했고 포르쉐가 레이싱 세계로 복귀할 계획이라는 것을 알게 되었고 rothmans에게 포르쉐 팀을 후원하여 자신의 경력을 위한 기반을 마련하도록 적극적으로 설득했습니다. 1983년 말부터 14명으로 구성된 이 팀은 오늘날 prodrive 탄생의 전편인 전설적인 기업가적 여정을 시작했습니다. 또한 그는 예리한 비즈니스 감각으로 포르쉐가 그룹 b 규정을 준수하는 959 랠리카를 개발하고 있다는 사실을 발견하고 이를 기회로 자신의 팀을 구성했습니다. 1983년 카타르 랠리에서 그는 프로토타입 자동차를 몰고 승리를 거두었습니다. 비록 경주 후 차가 거의 반으로 부서질 뻔했지만, 이 전투 이후 david richards와 prodrive는 랠리 세계에서 유명해졌습니다.

prodrive 대 ford(출처: prodrive)

porsche 959 랠리카를 타고 있는 david richards(출처: prodrive)

불행히도 좋은 시절은 오래가지 못했습니다. 1986년에 포르쉐 그룹 b 경주가 금지되었고 richards는 심각한 어려움에 직면했습니다. 그러나 다시 한 번 그의 예리한 비즈니스 감각에 힘입어 그는 bmw 모터스포츠의 볼프강-피터 플로어(wolfgang-peter flohr)와의 접촉을 통해 bmw m3를 랠리카로 변신시킬 수 있는 귀중한 기회를 빠르게 얻었습니다. 이후 prodrive는 벨기에, 이탈리아, 프랑스의 고객에게 서비스를 제공해 왔으며 계속해서 경쟁 차량 제작으로 확장해 왔습니다.

시간이 지남에 따라 prodrive는 frank sytner가 경주한 m3의 트랙 버전을 포함하여 눈길을 끄는 수많은 경주용 자동차를 제작했습니다. 이러한 방식으로 prodrive는 bmw, alfa romeo, honda, ford 및 volvo와 같은 많은 유명 브랜드에 서비스를 제공하는 강력한 경주용 자동차 제조 회사로 점차 발전했습니다.

prodrive가 개발한 bmw m3 경주용 자동차(출처: prodrive)

prodrive가 개발한 포르쉐 959 랠리카 (출처: prodrive)

richards의 경주용 자동차 제조 사업의 "두 번째 봄"을 열고 prodrive를 국제 무대로 끌어올린 kuze라는 신비한 인물이었습니다. wrc 천호수 랠리 이후 kuze는 prodrive의 탁월한 성능에 큰 감명을 받았으며 많은 관계자로부터 문의를 받은 후 kuze는 richards에게 연락하여 추가 협력을 모색하기를 희망했습니다.

결국 쿠제 씨의 노력으로 이 우연한 '만남'은 프로드라이브와 스바루의 협력으로 이어졌고, 그는 wrc 대회에서 스바루 팀을 대표할 수 있게 됐다. 동시에 kuze 씨는 자연스럽게 일본 prodrive의 주요 파트너가 되었습니다. 당시 일본은 자동차 개발의 '황금기'에 있었고 jdm(일본 내수 시장) 개조 문화의 인기도 발생했습니다. 의심할 여지없이 "prodrive"의 성장하는 비즈니스에 활력을 불어넣었습니다. 이때 prodrive는 "적절한 시간, 적절한 장소, 적절한 사람"을 점유했으며 이러한 협력 관계는 18년 동안 지속되었으며 prodrive의 "현대화" 여정도 시작되었습니다.

prodrive가 개발한 subaru 경주용 자동차(출처: prodrive); prodrive가 개발한 subaru 경주용 자동차(출처: prodrive)

시간이 지남에 따라 richards는 점차적으로 prodrive를 첨단 기술 제조 분야로 이끌었습니다. 회사는 경주 r&d 및 팀 운영에서 보다 전문적인 발전을 달성하여 14명의 팀에서 400명으로 성장했으며 소규모 차고에서 40,000평방피트 규모의 공장. prodrive는 porsche와의 협력을 시작으로 richards의 리더십 아래 점차적으로 자신만의 레이싱 제국을 건설했습니다.

prodrive의 명성은 subaru와의 협력으로 최고조에 달했습니다. 이 18년 간의 동맹은 colin mcrae 및 richard burns와 같은 드라이버를 전설적인 지위로 끌어올렸을 뿐만 아니라 subaru의 브랜드 이미지도 완전히 바꿔 놓았습니다.

prodrive는 한때 경기 침체가 유럽 모터스포츠에 영향을 미쳤지만, 랠리 이벤트에서 더 높은 수준의 aston martin racing 프로젝트로 전환하는 등의 어려움 속에서도 계속해서 새로운 기회를 찾을 수 있었습니다. 발전 가능성이 더 큰 중국 시장에 사업을 전개하고 있으며, 골프 랠리카는 국내 랠리 행사에 출전해 왔습니다. richards의 리더십 하에 prodrive는 항상 "봄마다" 상용화를 이룰 수 있었습니다.

prodrive dakar 경주용 자동차 "hunter"(출처: prodrive), prodrive 랠리 자동차 "p25"(출처: prodrive)

prodrive의 다카르 경주용 자동차 “hunter”(출처: prodrive), prodrive의 중국 이벤트 참가(출처: prodrive)

하지만 prodrive가 그렇게 많은 힘을 갖고 있다고 생각하시나요? 확실히 mr. richards는 그렇게 생각하는 것을 허용하지 않습니다.

prodrive의 재능은 레이싱 튜닝 그 이상입니다. 주요 오프로드 이벤트인 다카르 랠리에서 prodrive가 제작한 오프로드 차량 "hunter"는 600마력, 700nm의 강력한 출력과 뛰어난 공기역학적 설계로 red bull racing team의 유능한 전투기로 거듭났습니다. 최근 출시된 스바루 wrc97 레플리카 p25는 1,200kg도 안 되는 가벼운 무게로 로드 랠리 레이싱의 개념을 재정의합니다.

놀라운 점은 prodrive의 사업이 경주를 넘어 훨씬 더 확장된다는 것입니다. prodrive는 레이싱 분야에서의 깊은 경험과 기술 축적을 바탕으로 고급 소재 및 제조 분야로 사업을 확장했습니다. 예를 들어, 볼보 s90의 플래그십 버전용 탄소섬유 내부 부품을 생산하고, mclaren p1용 리어 스포일러와 능동형 공기역학 관리 시스템을 제작하며, land rover 롱 휠베이스 버전용 정교한 칵테일 캐비닛을 디자인합니다. 고급 자동차와 스포츠카의 구석구석. 하늘을 나는 비행기, 물 위의 경주용 보트, 우주의 위성 등 prodrive의 전문성은 지상에만 국한되지 않습니다. prodrive는 뛰어난 복합재료 연구개발과 응용 기술로 가볍고 완벽한 공기역학적 솔루션을 제공할 수 있습니다.

prodrive는 볼보 s90 내장 부품 제조에 참여합니다. (출처: prodrive)

prodrive는 mclaren p1 리어 윙 개발에 참여했습니다. (출처: prodrive)

prodrive가 참가하는 경주용 범선 (출처: prodrive)

마찬가지로, 자동차의 "전동화"라는 일반적인 추세에 따라 prodrive는 고성능 전기 파워트레인을 위한 맞춤형 설계 생성에도 적극적으로 참여하고 있습니다. prodrive는 자체적인 순간 동적 분석 프로토타입 장비와 완벽한 검증 절차를 갖추고 있습니다. 예를 들어, 그들은 전기 파워트레인을 생산하고 테스트하여 ford가 새로운 transit 플러그인 하이브리드 차량을 개발하는 데 도움을 줬으며 심지어 자체 전기 물류 배송 트럭과 도시 물류 배송 차량도 생산했습니다.

prodrive는 evolv 도시 물류 유통 차량 개발에 협력합니다(출처: prodrive). prodrive는 자체 hummingbird 자전거를 개발합니다(출처: prodrive).

대중교통 플러그인 하이브리드 차량(출처: prodrive), prodrive와 협력하여 개발된 volta zero prototype 트럭(출처: prodrive)

영국 밀턴케인스에 위치한 4만 평방피트 규모의 공장에서는 '빛'과 '공기'에 ​​관련된 모든 물질이 탄생할지도 모른다. 보잉 787 1등석 객실의 시각적인 탄소 섬유 액세서리부터 세일링 요트의 제어 시스템, 고도 10,000미터의 위성 항공기 페어링에 이르기까지 prodrive의 발자국은 바다, 육지, 공중 곳곳에 있습니다. 뛰어난 제조 기술과 혁신 정신은 의심할 여지 없이 현대 영국 엔지니어링 제조 업계에서 새로운 기준을 세웠습니다. richards 씨의 "레이싱 제국"은 이곳에서 계속 빛나고 있으며 계속해서 "전설"을 쓰고 있습니다.

"샤오미가 prodrive를 찾는 이유는 무엇인가요?"

많은 예감을 통해 lei jun이 매우 열심히 일했으며 su7 ultra가 뉴욕에서 경쟁할 수 있다는 큰 희망을 갖고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이 문제는 실패가 아니라 성공할 수 있습니다. 따라서 이 문제에 대한 xiaomi의 투자는 어떤 대가를 치르더라도 이루어지며, prodrive를 선택한 이유는 prodrive가 구성 요소 개발부터 테스트, 랩 랩까지 완벽한 레이싱 튜닝 솔루션을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 prodrive가 풍부한 경험을 갖고 있으며 완벽한 솔루션을 제공할 수 있기 때문입니다. .

xiaomi에게 prodrive와의 협력은 3년 간의 자동차 제조 경험을 바탕으로 자동차 성능 튜닝을 학습하고 발전시키는 방법이기도 합니다. 진행 속도가 아무리 빨라도 다른 사람들을 따라잡기는 어려울 것입니다. 수십년간의 노력. xiaomi와 prodrive의 관계는 "선생님과 친구 모두"로 설명할 수도 있습니다.

su7 울트라 (출처: bilibili)

su7 울트라 앞바퀴 반밀폐형 와이드 바디 (출처: bilibili)

prodrive의 소재 분야 혁신과 혁신, 풍부한 기술과 레이싱 공기역학 분야의 경험 축적 덕분에 prodrive는 xiaomi su7 ultra의 차체 커버를 탄소 섬유 + 폴리카보네이트로 교체하여 차량 중량을 1900kg 범위로 제어했으며, 무게는 연료 차량에 비해 큰 이점이 없지만 거의 1,600마력에 달하는 모터 덕분에 차량의 추력 대 중량 비율은 여전히 ​​상대적으로 인상적입니다.

위에서 파워를 언급했습니다. 전기 자동차는 마력과 토크 측면에서 고유한 이점을 가지고 있습니다. prodrive가 xiaomi에 제공할 수 있는 파워의 향상은 공기역학 및 경량화의 향상 이상입니다. 샤오미의 3전기 시스템 자체는 매우 강력하며 대부분의 기존 성능 모델보다 앞서 있습니다. 샤오미에게 가장 필요한 것은 더 가볍고 공기역학적인 차체와 더 효율적인 배터리 열 관리 조치입니다. 이를 통해 샤오미 su7 ultra는 동일한 전력 출력으로 더 나은 핸들링 성능과 더 높은 가속력을 제공할 수 있습니다. 짧은 시간 안에 알아내세요.

prodrive가 설계한 공기역학적 패키지가 su7 ultra를 더 빠르게 만드는 이유는 무엇입니까?

우리는 주로 차체 주변과 섀시를 포함하는 prodrive의 재설계된 공기역학적 패키지를 신중하게 비교했습니다. 과장된 서라운드와 후면 날개는 완전히 레이싱과 비슷합니다. . 섀시 에어 가이드 구성 요소는 모두 더 빠른 속도 가이드를 위한 것입니다. 앞바퀴의 넓은 몸체는 개방형 뒷부분 디자인을 채택했는데, 하나는 난류를 유도하고 항력을 줄이는 것이고, 다른 하나는 다운포스를 더욱 높여 차량의 접지력을 향상시키는 것입니다. 고정된 대형 리어 윙은 리어 윙을 통과하는 공기 흐름의 상면과 하면 사이에 속도차를 형성하여 다운포스를 발생시킬 수 있으며, 첫째, 차량을 지면에 밀착시켜 접지력을 향상시킵니다. 또한 자동차와 트랙 사이의 마찰력을 증가시켜 제동 효과를 향상시킵니다.

su7 ultra의 후면 섀시에 있는 거대한 스포일러는 공기 흐름의 흐름 경로를 최적화하여 주행 중 차량이 직면하는 공기 저항을 줄일 수 있으며, 차량 바닥에 특정 공기 흐름 패턴을 형성하여 다운포스를 생성할 수도 있습니다. 자동차의 그립력을 향상시킵니다. 더 흥미로운 점은 샤오미 상단에 두 개의 명백한 구멍이 있다는 점이다. bilibili 동영상 블로거(keyboard car god)의 분석에 따르면 이 두 개의 구멍은 su7 ultra의 섀시 배터리 시스템과 직접 연결되어 있어 샤오미가 높은 환경에서 작동하는 데 도움이 됩니다. 브러시 링에 있는 배터리의 방열 효과.

그리고 prodrive에는 자체 cfd 분석 프로세스가 있습니다. cfd는 "computational fluid dynamics"의 약어로, 수치 분석과 데이터 구조를 사용하여 유체 흐름 문제를 분석하고 해결하는 과학적인 방법입니다. 엔지니어와 과학자는 cfd를 통해 물체를 통과하거나 주변으로 흐르는 유체(예: 가스 및 액체)의 효과를 시뮬레이션할 수 있으므로 보다 정확한 예측과 분석이 가능하여 경주용 자동차의 공기 역학적 설계를 개선할 수 있습니다. 이러한 프로젝트는 바로 prodrive가 가장 잘하는 일이자 xiaomi가 뉴욕에서의 전투에서 가장 필요한 것입니다.

su7 울트라 루프 오프닝

su7 ultra의 고정식 리어 윙(출처: bilibili), su7 ultra의 리어 스포일러(출처: bilibili)

f1 이벤트에 익숙한 학생들은 30/7 규칙을 알아야 합니다. 자동차의 70%, 운전자의 30%, 둘 다 필수입니다. 동일한 원칙이 "뉘르부르크링 랩"에도 적용됩니다. prodrive는 xiaomi에 7점 경주용 자동차를 제공할 수 있지만 나머지 3점도 중요합니다. 좋은 레이싱 드라이버는 풍부한 트랙 경험과 능숙한 운전 기술을 갖추고 있으며 차량 상태를 기술자에게 정확하게 피드백할 수 있으므로 의심할 여지 없이 팀 전체가 더욱 강력하고 무적이 될 것입니다.

샤오미가 이번에 new nordschleife에 출전할 드라이버 2명을 선정했습니다. 그 중 한 명은 new nordschleife endurance series(nls) 챔피언십에서 여러 차례 우승한 드라이버 david pittard입니다. 다른 하나는 샤오미 내부 드라이버인 렌 저우칸(ren zhoucan)이다. david는 원래 prodrive가 관리하는 northwest aston martin 팀의 주요 드라이버 중 한 명이었고 aston martin의 vantage gte 경주용 자동차를 운전하여 우승을 차지했습니다. 두 당사자 간의 장기적인 경쟁 협력 기간 동안 상호 이해는 많은 테스트를 거쳤으며 이번 두 번째 협력은 의심할 여지 없이 완벽하게 일치하고 서로를 보완합니다.

david pittard의 개인 이력서를 열 때 가장 직관적인 느낌은 david가 new york north end를 위해 태어났다는 것입니다. 그는 new north end endurance race에서 여러 번 우승했을 뿐만 아니라 자신의 "new north end coach" 사업도 운영해 왔습니다. , 뉴노스에서 레이싱 테스트, 드라이버 교육 및 브러싱 사업을 제공합니다. david pittard가 작년에도 ferrari 296 gt3를 몰고 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스에서 우승했다는 사실은 언급할 가치가 있습니다. david보다 "뉘르부르크링"을 더 잘 아는 사람은 없을 것입니다.

다른 한 명은 xiaomi su7 ultra 프로토타입의 수석 엔지니어이자 vd(vehicle dynamics)의 차량 역학 책임자인 ren zhoucan입니다. ren zhoucan은 "lynk & co cup" 시리즈에 여러 번 참가하여 2023 lynk &에서 우승했습니다. 공동 자동차 챔피언십에서 승리하세요. 동시에 ren zhoucan은 lei jun의 드리프트 학습 '마스터'이기도 합니다. 흥미로운 점은 기술적인 배경을 갖고 있는 ren zhoucan이 레이싱 드라이버일 뿐만 아니라 뛰어난 수석 엔지니어라는 것입니다. 더욱 흥미로운 점은 기업 정보 웹사이트 "qizhidao"에 따르면 ren zhoucan이 한때 geely research에서 근무했다는 것입니다. 학회. 랩 드라이버로서 ren zhoucan의 가장 큰 가치는 분명히 뉴욕에서 가장 빠른 랩 타임을 설정하는 것이 아니라 엔지니어의 관점에서 prodrive의 튜닝 경험을 통해 배우고 su7 ultra의 성능을 최적화하는 것입니다.

xiaomi 테스트 드라이버 david pittard(출처: david pittard 개인 웹사이트), xiaomi 테스트 드라이버 ren zhoucan(출처: 51 gt3)

뉘르부르크링의 '자랑스러운 천자' + 엔지니어링 '기술 대가'의 이중 조합은 의심할 여지 없이 su7 ultra 프로토타입 자동차의 랩 랩에 대한 이중 보험을 제공합니다. 중국 회사로서 xiaomi는 의심할 여지 없이 유럽 주류 서킷의 도전에 직면할 준비가 되어 있으며, prodrive와의 협력은 레이싱 부품의 설계 및 개발부터 테스트까지 많은 돈을 투자했다고 할 수 있습니다. 레이서들 중에서는 모든 면에서 '최고'라고 할 수 있다. 하지만 과연 비용과 가격을 떠나 샤오미의 투자가 과연 '가치가 있는' 것인가?

"고성능, 세계에서 중국의 신에너지 차량 리더십을 위한 퍼즐의 마지막 조각"

xiaomi는 뉴욕에 진출한 최초의 중국 제조업체가 아니며 확실히 마지막도 아닐 것입니다.

그러나 뉴욕에서 가장 빠른 4도어 전기차를 향한 su7 ultra의 도전은 실제로 중국 신에너지 자동차 역사상 중요한 이정표가 될 것입니다.

중국 자동차 회사들은 전기화와 지능화에 능숙합니다. 우리는 최근 몇 년간 중국의 신에너지 자동차의 기술 리더십을 코너킥 추월이라고 부를 것입니다.

하지만 자동차 분야에서 고성능 라벨을 얻기 위한 지름길은 그리 많지 않습니다. 100km에서 100km까지의 빠른 가속이 고성능을 의미하는 것은 아닙니다. 최고의 국제 레이스 트랙에서 랩 속도는 자동차의 성능을 반영하는 가장 객관적인 기준입니다.

우리나라에는 속도 제한이 없는 고속도로도 없고, 특별히 좋은 경주 문화도 없습니다. 물론 중요합니다.

자동차 리뷰어들은 운전하기 쉬운 자동차를 설명할 때 "섀시가 매우 콤팩트하다", "조향이 매우 정확하다", "서스펜션이 매우 깔끔하다"와 같은 상대적으로 "환상적인" 개념을 사용하는 경우가 많습니다. 소비자들은 이것이 주관적인 평가라고 생각하는 경우가 많습니다. 수량화하기가 어렵습니다.

하지만 실제로 자동차가 운전하기 쉬운지에 대한 객관적인 기준이 있습니다. 그리고 이는 차량 중량, 차체 강성, 동력 출력 곡선, 제동 능력, 스티어링 휠 조향 및 배압력 등과 밀접한 관련이 있습니다. 차량의 거의 모든 매개 변수는 밀접한 관련이 있으며 이러한 매개 변수는 차체 전체에 영향을 미치는 경우가 많습니다.

예를 들어, 자동차는 더 강한 모터를 사용하고 그 성능 출력도 더 강하지만, 모터가 무거우면 자동차도 무거워지기 때문에 관성이 더 커야 잘 운전할 수 있습니다. 서스펜션도 움직여야합니다. 이러한 목표 조정을 위해 트랙은 실제로 가장 효과적인 테스트 장소입니다. 그리고 튜닝 경험이 많을수록 결국 자동차의 운전 능력이 더 좋아질 것입니다.

과거 중국 자동차 회사들은 차량이 최종 출시될 때 차량의 구성이나 차량의 가성비 등에 크게 신경을 썼지만, 차가 잘 달리는지 안 가는지는 별로 신경 쓰지 않았다.

샤오미는 su7 울트라를 내세워 모기를 퇴치하는 대공포 같은 짓을 하고 있다. 사실 전기와 스마트라는 두 가지 측면에서 모두의 관심이 다양해질 수 있도록 좋은 출발을 한 것은 중국 자동차 회사들이다. . 이 레이블의 성능.

결국, l4 완전 보조 운전이 등장하기 전에는 여전히 운전자가 자동차를 제어할 수 있어야 하고, 운전하기 쉬워야 하며, 이는 좋은 자동차의 가장 기본이자 중요한 기준이 되어야 합니다.

결국, 중국 자동차가 세계로부터 진정으로 존경받고 과거 외국인들이 거의 전적으로 독점했던 자동차 제조 능력을 깨고 싶다면 이것이 중국 자동차가 진정으로 세계를 선도하기 위한 마지막 퍼즐 조각이다.