berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

seni｜wang zhaopu zhang bowen

sunting｜zhang bowen

sumber sampul｜otorisasi perusahaan

“xiaomi menyegarkan new north”

di shougang di beijing pada tanggal 19 juli, pendiri xiaomi lei jun memulai pidato pribadi kelimanya dengan pidato bertajuk "keberanian". dibandingkan dengan "kehebatan" ketika ia mengumumkan peluncuran mobil pada tahun 2021, su7 akan diluncurkan hasil penjualan rata-rata bulanan lebih dari 10.000 memang telah memberikan banyak "keberanian" kepada lei jun. satu-satunya perbedaan dalam pidato ini adalah lei jun tiba-tiba mengumumkan bahwa prototipe xiaomi su7 ultra akan menantang nürburgring pada oktober 2024. nordschleife, dan menetapkan ambisinya untuk menjadi mobil listrik empat pintu tercepat di new york dalam sepuluh tahun ke depan, yang langsung menimbulkan keributan di seluruh dunia mobil.

menurut informasi eksklusif dari 36kr automobile, xiaomi motors telah menginvestasikan lebih dari 100 juta yuan dalam proyek ini sejak awal perencanaan untuk bersaing di new north hingga saat ini.

xiaomi berkompetisi di new york (sumber: situs resmi xiaomi)

nürburgring nordschleife, sirkuit yang berdiri sejak tahun 1925, memiliki panjang 20,8 kilometer dan memiliki 154 tikungan. sirkuit ini telah mengiringi sebagian besar sejarah peradaban otomotif dan menjadi saksi naik turunnya berbagai merek mobil. pahlawan" di dunia balap telah muncul satu demi satu. trek legendaris tersebut telah menarik banyak tantangan bagi pengemudi dan menjadi tuan rumah acara-acara terkenal.

pada tahun 1968, pembalap f1 asal inggris jackie steward menghadapi kabut tebal dan badai saat mengikuti balapan new nordschleife. namun, meski dalam kondisi sulit seperti itu, ia tetap berhasil memenangkan ajang tersebut. usai balapan, jackie steward dengan bercanda menyebut trek itu "neraka hijau". sejak itu, nama new nordschleife "neraka hijau" diteruskan hingga hari ini. pada tahun 1976, juara tiga kali lipat legendaris f1 niki lauda mengalami kecelakaan serius di new nordschleife. mobil berisi bahan bakar itu menabrak tembok dan terbakar pada lap kedua hak korea utara untuk menjadi tuan rumah acara tersebut hampir habis. tapi apakah legenda itu sudah berakhir?

untungnya, nürburgring direnovasi pada tahun 1983, yang meningkatkan keamanan balapan dan menarik lebih banyak penggemar untuk melakukan putaran putaran. dengan meningkatnya performa mobil, "orang yang memenangkan nürburgring memenangkan dunia." visi di benak banyak perusahaan mobil dan penggemar mobil, dan juga menjadi obsesi banyak pabrikan yang mengejar "kinerja". baik itu perusahaan mobil mapan dengan sejarah panjang atau pabrikan kekuatan baru yang mengambil pendekatan berbeda dan memilih "elektrifikasi", satu pihak berharap untuk terus mempertahankan tahtanya dengan terus-menerus "menaklukkan nürburgring", sementara pihak lain berharap untuk terus mempertahankan tahtanya dengan terus-menerus "menaklukkan nürburgring". mendorong ombak ke depan di jalur nürburgring. setiap gelombang lebih kuat dari gelombang sebelumnya.

jadi di sini, anda tidak hanya dapat melihat porsche 911 dengan cat yang sangat misterius melintas, tetapi juga tesla model s plaid yang telah mengalami modifikasi yang tak terhitung jumlahnya secara diam-diam memotong ketenangan di lintasan.

foto new north (sumber: sohu)

911 di new york (sumber: sohu)

kotak-kotak tesla model s di new york (sumber: sohu)

sekarang, xiaomi telah keluar secara besar-besaran dan dengan bersemangat mengikuti kompetisi ini untuk meraih kejayaan. ambisinya seperti seorang pejuang yang "meskipun ada puluhan ribu orang pergi ke sana," dia ingin membunuh semua orang di new york dan membela diri dalam satu gerakan kekuatan. tapi, apakah mungkin menaklukkan new north hanya dengan mengandalkan xiaomi?

seperti kata pepatah, "kenali diri sendiri dan musuh, dan anda bisa berperang dalam seratus pertempuran tanpa bahaya." xiaomi jelas bukan "orang kepercayaan" dengan new north, tetapi seperti kata pepatah, "serahkan urusan profesional kepada profesional." foto di depan new north, kami menemukan bahwa itu dapat membantu xiaomi yang memberikan bantuan tidak lain adalah prodrive, "ayah baptis" terkenal di dunia balap nama ini? bisakah ini membantu xiaomi mencapai puncak dunia dalam kompetisi antar produsen mobil global? apa yang bisa dibawanya ke xiaomi? tunggu, yang jelas, "pertempuran utara baru" ini bukan hanya tantangan bagi xiaomi, tapi juga ujian besar bagi kekuatan prodrive.

pabrik prodrive (sumber: prodrive)

"perusahaan balap independen terbesar yang dijalankan oleh para pebisnis jenius, namun perusahaan ini melakukan lebih dari sekedar balap."

prodrive terkenal di bidang balap, terutama dalam penyediaan suku cadang dan komponen untuk mobil balap, pengujian dan tuning, serta operasional tim balap. kerja sama mereka dengan subaru racing di world rally championship (wrc) sangat memukau, dan bersama-sama mereka mencatatkan legenda 46 kemenangan. kerjasama jangka panjang selama 18 tahun ini, yang berlangsung dari tahun 1995 hingga 2003, tidak hanya menyediakan skema tata letak mesin "flat four" memanjang yang ikonik untuk mobil balap subaru impreza wrc, tetapi juga merancang paket aerodinamis yang sangat baik untuk subaru grip dan downforce yang sangat baik saat balapan.

melalui perbaikan dan pemolesan berkelanjutan pada mobil balap impreza, prodrive telah membantu subaru bertransformasi dari produsen minivan yang kurang dikenal menjadi bintang yang mempesona di panggung balap global. pada tahun 2004, prodrive mencapai tingkatan baru dan mendirikan departemen balap khusus, menggunakan teknologi mutakhir mereka untuk membantu aston martin mencapai hasil luar biasa dalam lomba ketahanan le mans, mencapai podium teratas 7 kali dan memenangkan gelar gt championship 11 kali. semakin memantapkan statusnya sebagai "ayah baptis" di dunia balap. nama prodrive telah dikenal semua orang di kompetisi sejak saat itu.

prodrive bermitra dengan subaru untuk balap wrc

prodrive dan edisi terbatas yang diluncurkan subaru (sumber: prodrive)

prodrive bermitra dengan aston martin untuk memperkenalkan mobil balap le mans

prodrive dengan tim le mans aston martin (sumber: prodrive)

kisah legendaris prodrive dimulai dengan petualangan pendiri david richards. perjalanan kewirausahaannya dimulai dengan rapat umum yang disponsori oleh teman baiknya rothmans. karena kemalangan penyelenggara sebelumnya, richards menerima tugas sebagai komandan sementara dan bekerja dengan baik. sejak saat itu, nasib richards mulai berubah. acara yang sukses ini tidak hanya memberinya kesempatan untuk menyelenggarakan acara berskala lebih besar di qatar, namun juga meluncurkan karir bisnisnya selama puluhan tahun.

david richards dan rekan pembalap reli profesionalnya (sumber: prodrive)

pada awalnya, david richards adalah seorang co-driver reli profesional, namun karena alasan keluarga, gaji co-driver tersebut jelas tidak mampu membiayai biaya hidup kedua anaknya, sehingga ia harus memutuskan untuk beralih ke balap. bidang bisnis yang memberinya lebih banyak uang. melalui hubungannya dengan perusahaan tembakau rothmans, dia sempat bekerja di tim yang disponsori rothman. namun sayang, pekerjaan tersebut tidak bertahan lama karena performa luar biasa dari tim rival marlboro.

setelah itu, richards bertanya dan mengetahui bahwa porsche berencana kembali ke dunia balap, sehingga ia aktif membujuk rothmans untuk mensponsori tim porsche guna membuka jalan bagi karirnya. sejak akhir tahun 1983, tim beranggotakan 14 orang ini telah memulai perjalanan wirausaha legendaris yang merupakan prekuel lahirnya prodrive saat ini. selain itu, dengan naluri bisnisnya yang tajam, ia mengetahui bahwa porsche sedang mengembangkan mobil reli 959 yang mematuhi peraturan grup b. pada reli qatar 1983, ia mengendarai mobil prototipe menuju kemenangan. meski mobilnya hampir pecah menjadi dua setelah balapan, setelah pertarungan tersebut, david richards dan prodrive menjadi terkenal di dunia reli.

prodrive vs. ford (sumber: prodrive)

david richards dengan mobil reli porsche 959 (sumber: prodrive)

sayangnya, masa-masa indah itu tidak berlangsung lama. pada tahun 1986, balap porsche grup b dilarang, dan richards menghadapi tantangan berat. namun, sekali lagi mengandalkan naluri bisnisnya yang tajam, ia dengan cepat memperoleh peluang berharga untuk mengubah bmw m3 menjadi mobil reli melalui kontak dengan wolfgang-peter flohr dari bmw motorsport. sejak itu, prodrive telah memberikan layanan kepada pelanggan di belgia, italia dan perancis, dan terus berkembang untuk memproduksi mobil kompetisi.

seiring berjalannya waktu, prodrive telah membuat sejumlah mobil balap yang menarik perhatian, termasuk versi trek m3 yang dilombakan oleh frank sytner. dengan cara ini, prodrive secara bertahap berkembang menjadi perusahaan manufaktur mobil balap yang kuat, memberikan layanan kepada banyak merek terkenal seperti bmw, alfa romeo, honda, ford dan volvo.

mobil balap bmw m3 yang dikembangkan oleh prodrive (sumber: prodrive)

mobil reli porsche 959 yang dikembangkan oleh prodrive (sumber: prodrive)

itu adalah sosok misterius - kuze yang benar-benar mengantarkan "musim semi kedua" bisnis manufaktur mobil balap richards dan membawa prodrive ke kancah internasional. usai wrc thousand lakes rally, kuze sangat terkesan dengan kinerja prodrive yang luar biasa dan sangat memujinya. setelah mendapat pertanyaan dari banyak pihak, kuze berharap dapat menghubungi richards untuk mencari kerja sama lebih lanjut.

pada akhirnya, melalui upaya pak kuze, “pertemuan” yang tidak disengaja ini berubah menjadi kerja sama antara prodrive dan subaru, yang memungkinkan dia mewakili tim subaru di ajang wrc. pada saat yang sama, tuan kuze secara alami menjadi mitra utama prodrive di jepang. saat itu, jepang berada dalam "zaman keemasan" pengembangan mobil, dan popularitas budaya modifikasi jdm (pasar domestik jepang) juga berasal dari sana. dari periode itu tidak diragukan lagi, menambah bahan bakar bagi pertumbuhan bisnis "prodrive". saat ini, prodrive menduduki "waktu yang tepat, tempat yang tepat, dan orang yang tepat", dan hubungan kerja sama ini berlangsung selama 18 tahun dan sekaligus mengawali perjalanan "modernisasi" prodrive.

mobil balap subaru yang dikembangkan oleh prodrive (sumber: prodrive); mobil balap subaru yang dikembangkan oleh prodrive (sumber: prodrive)

seiring waktu, richards secara bertahap membimbing prodrive ke bidang manufaktur berteknologi tinggi. perusahaan mencapai pengembangan yang lebih profesional dalam r&d balap dan operasi tim, berkembang dari tim yang terdiri dari 14 menjadi 400 orang, dan juga dari tim kecil. pabrik seluas 40.000 kaki persegi. berawal dari kerjasamanya dengan porsche, prodrive secara bertahap membangun kerajaan balapnya sendiri di bawah kepemimpinan richards.

reputasi prodrive mencapai puncaknya dengan kerja sama dengan subaru. aliansi selama 18 tahun ini tidak hanya mendorong pengemudi seperti colin mcrae dan richard burns ke status legendaris, tetapi juga mengubah citra merek subaru sepenuhnya.

meskipun prodrive tidak luput dari dampak siklus ekonomi. resesi ekonomi pernah mempengaruhi olahraga motor eropa, namun prodrive dapat terus menemukan peluang baru di tengah tantangan, seperti peralihan dari acara reli ke proyek aston martin racing tingkat yang lebih tinggi tata letak bisnis ke pasar cina dengan potensi pengembangan yang lebih besar, dan mobil reli golfnya telah bersaing di acara reli domestik. di bawah kepemimpinan richards, prodrive selalu mampu mengantarkan komersialisasinya "musim semi demi musim semi".

mobil balap prodrive dakar "hunter" (sumber: prodrive) mobil reli prodrive "p25" (sumber: prodrive)

mobil balap dakar prodrive “hunter” (sumber: partisipasi prodrive dalam acara tiongkok (sumber: prodrive)

namun apakah menurut anda prodrive hanya memiliki kekuatan sebesar itu? tentu saja tuan richards tidak mengizinkan anda berpikir demikian.

bakat prodrive jauh melampaui penyetelan balap. dalam reli dakar, sebuah event off-road besar, kendaraan off-road "hunter" yang dibuat oleh prodrive telah menjadi petarung mumpuni untuk tim red bull racing dengan tenaga kuat sebesar 600 tenaga kuda dan 700 nm serta desain aerodinamis yang sangat baik. replika subaru wrc97 p25 yang baru saja diluncurkan mengubah konsep balap reli jalan raya dengan bobotnya yang ringan kurang dari 1.200 kilogram.

yang menakjubkan adalah bisnis prodrive tidak hanya mencakup bidang balap. mengandalkan pengalaman mendalam dan akumulasi teknologi di bidang balap, prodrive telah memperluas bisnisnya ke bidang material dan manufaktur kelas atas. misalnya, mereka memproduksi bagian interior serat karbon untuk versi andalan volvo s90, membuat spoiler belakang dan sistem manajemen aerodinamis aktif untuk mclaren p1, dan merancang lemari koktail yang indah untuk versi jarak sumbu roda panjang land rover setiap sudut mobil mewah dan mobil sport. bahkan, keahlian prodrive tidak berhenti di lapangan saja. baik itu pesawat terbang di angkasa, kapal balap di atas air, atau satelit di luar angkasa, prodrive dapat memberikan solusi aerodinamis yang ringan dan sempurna dengan penelitian dan pengembangan material komposit serta teknologi aplikasinya yang luar biasa.

prodrive berpartisipasi dalam pembuatan suku cadang interior volvo s90 (sumber: prodrive)

prodrive berpartisipasi dalam pengembangan sayap belakang mclaren p1 (sumber: prodrive)

balapan perahu layar yang diikuti prodrive (sumber: prodrive)

serupa dengan tren umum "elektrifikasi" mobil, prodrive juga secara aktif terlibat dalam pembuatan desain khusus untuk powertrain listrik berperforma tinggi. mereka memiliki instrumen prototipe analisis dinamis instan dan prosedur verifikasi lengkap yang dapat digunakan di dalamnya pabrik mereka sendiri. memproduksi dan menguji powertrain listrik, misalnya mereka membantu ford mengembangkan kendaraan hibrida plug-in transit baru, dan bahkan memproduksi truk pengiriman logistik listrik dan kendaraan pengiriman logistik perkotaan mereka sendiri.

prodrive bekerja sama untuk mengembangkan kendaraan distribusi logistik perkotaan evolv (sumber: prodrive) mengembangkan sepeda hummingbird sendiri (sumber: prodrive)

kendaraan hybrid plug-in transit (sumber: prodrive); truk volta zero prototype dikembangkan dalam kemitraan dengan prodrive (sumber: prodrive)

di pabrik seluas 40.000 kaki persegi di milton keynes, inggris, semua material yang berhubungan dengan "cahaya" dan "udara" mungkin dilahirkan. dari aksesori visual serat karbon pada kabin kelas satu boeing 787, hingga sistem kendali kapal pesiar layar, hingga fairing pesawat satelit di ketinggian 10.000 meter, jejak kaki prodrive tersebar di laut, darat, dan udara. teknologi manufakturnya yang luar biasa dan semangat inovatifnya tidak diragukan lagi merupakan industri manufaktur teknik inggris modern yang telah menetapkan tolok ukur baru. "kerajaan balap" tuan richards terus bersinar di sini, dan terus menulis "legenda".

“mengapa xiaomi mencari prodrive?”

dengan begitu banyak gambaran, tidak sulit untuk menemukan bahwa lei jun telah bekerja sangat keras dan menaruh harapan besar pada su7 ultra untuk bersaing di new york. oleh karena itu, investasi xiaomi dalam hal ini adalah apapun yang terjadi, dan alasan mengapa prodrive dipilih bukan hanya karena prodrive dapat memberikan solusi penyetelan balap yang lengkap, mulai dari pengembangan komponen, pengujian hingga putaran putaran, prodrive memiliki pengalaman yang kaya dan dapat memberikan solusi yang lengkap. .

bagi xiaomi, kerja sama dengan prodrive juga merupakan cara pembelajaran dan kemajuan dalam penyetelan performa mobil dengan mengambil 10.000 langkah mundur, dengan pengalaman manufaktur mobil selama 3 tahun, betapapun cepatnya kemajuannya, akan sulit untuk mengejar ketertinggalan dari yang lain; dalam penyetelan. kerja keras selama puluhan tahun. hubungan antara xiaomi dan prodrive juga dapat digambarkan sebagai "guru dan teman".

su7 ultra (sumber: bilibili)

su7 roda depan ultra bodi lebar semi tertutup (sumber: bilibili)

berkat inovasi dan terobosan prodrive di bidang material dan kekayaan teknologi serta akumulasi pengalaman dalam aerodinamika balap, prodrive mengganti penutup bodi xiaomi su7 ultra dengan serat karbon + polikarbonat, sehingga mampu mengendalikan bobot kendaraan hingga 1900 dalam kisaran kilogram, meski bobotnya tidak memiliki keunggulan besar dibandingkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar, dengan bantuan motor berkekuatan hampir 1.600 tenaga kuda, rasio dorong terhadap bobot kendaraan masih tergolong mengesankan.

kami telah menyebutkan tenaga di atas. kendaraan listrik memiliki keunggulan yang melekat dalam hal tenaga kuda dan torsi. peningkatan tenaga yang dapat diberikan prodrive untuk xiaomi tidak lebih dari peningkatan aerodinamis dan ringan, tetapi lebih dari itu. sistem tiga listrik xiaomi sendiri sangat bertenaga dan mengungguli sebagian besar model kinerja tradisional. yang paling dibutuhkan xiaomi adalah bodi yang lebih ringan dan aerodinamis, serta langkah-langkah manajemen termal baterai yang lebih efisien, yang akan memberikan kinerja penanganan xiaomi su7 ultra yang lebih baik dan akselerasi yang lebih tinggi dengan output daya yang sama mencari tahu dalam waktu singkat.

mengapa paket aerodinamis rancangan prodrive membuat su7 ultra lebih cepat?

kami dengan cermat membandingkan paket aerodinamis prodrive yang didesain ulang untuk xiaomi su7 ultra, yang sebagian besar mencakup bodi dan sasis. tidak sulit untuk menemukan perbedaan besar dengan versi su7 yang tersedia secara komersial, bagian sekeliling yang berlebihan dan sayap belakang benar-benar mirip balap . komponen pemandu udara sasis, yang jelas semua ini untuk panduan kecepatan lebih cepat. bodi roda depan yang lebar mengadopsi desain bagian belakang yang terbuka, salah satunya untuk menginduksi turbulensi dan mengurangi hambatan, dan yang lainnya untuk lebih meningkatkan gaya tekan ke bawah dan meningkatkan cengkeraman mobil. sayap belakang besar yang tetap dapat membentuk perbedaan kecepatan antara permukaan atas dan bawah aliran udara yang mengalir melalui sayap belakang, sehingga menghasilkan gaya tekan ke bawah. pertama, menekan mobil dengan kuat ke tanah dan meningkatkan cengkeraman juga meningkatkan gaya gesekan antara mobil dan lintasan.

spoiler besar pada sasis belakang su7 ultra dapat mengurangi hambatan udara yang dihadapi mobil saat berkendara dengan mengoptimalkan jalur aliran udara juga dapat membentuk pola aliran udara tertentu di bagian bawah mobil untuk menghasilkan downforce dan seterusnya meningkatkan cengkeraman mobil. menariknya lagi, terdapat dua bukaan yang terlihat jelas di bagian atas xiaomi. menurut analisa video blogger bilibili (keyboard car god), kedua bukaan ini terhubung langsung dengan sistem baterai sasis su7 ultra, yang membantu xiaomi beroperasi di bawah suhu tinggi. beban. efek pembuangan panas baterai di cincin sikat.

dan prodrive memiliki proses analisis cfd sendiri. cfd adalah singkatan dari "computational fluid dynamics", yaitu metode ilmiah yang menggunakan analisis numerik dan struktur data untuk menganalisis dan memecahkan masalah aliran fluida. melalui cfd, para insinyur dan ilmuwan dapat mensimulasikan efek cairan (seperti gas dan cairan) yang mengalir melalui atau di sekitar objek, memungkinkan prediksi dan analisis yang lebih akurat guna meningkatkan desain aerodinamis mobil balap. proyek-proyek inilah yang menjadi keunggulan prodrive, dan yang paling dibutuhkan xiaomi dalam pertarungannya di new york.

bukaan atap su7 ultra

sayap belakang tetap su7 ultra (sumber: bilibili); spoiler belakang su7 ultra (sumber: bilibili)

pelajar yang familiar dengan event f1 pasti mengetahui aturan 30/7, 70% mobil, 30% pembalap, keduanya sangat diperlukan. prinsip yang sama juga berlaku untuk "pangkuan nurburgring". prodrive mungkin memberi xiaomi mobil balap tujuh poin, tetapi tiga poin sisanya juga penting. pembalap yang baik memiliki pengalaman lintasan yang kaya dan keterampilan mengemudi yang mahir serta dapat secara akurat memberikan masukan kondisi mobil kepada teknisi, yang niscaya akan membuat seluruh tim menjadi lebih bertenaga dan tak terkalahkan.

xiaomi telah memilih dua pembalap untuk berkompetisi di new nordschleife kali ini, salah satunya adalah david pittard, pembalap yang sudah berkali-kali menjuarai kejuaraan new nordschleife endurance series (nls). yang lainnya adalah driver internal xiaomi ren zhoucan. david awalnya adalah salah satu pembalap utama tim northwest aston martin yang dikelola oleh prodrive, dan memenangkan kejuaraan dengan mengendarai mobil balap vantage gte milik aston martin. selama kompetisi kerjasama jangka panjang kedua belah pihak, saling pengertian telah melalui banyak ujian, dan kerjasama kedua ini tentunya merupakan pasangan yang serasi dan saling melengkapi.

membuka cv pribadi david pittard, perasaan paling intuitif adalah bahwa david dilahirkan untuk new york north end. dia tidak hanya memenangkan new north end endurance race berkali-kali, dia bahkan menjalankan bisnis "new north end coach" miliknya sendiri. , menyediakan tes balap, pelatihan pengemudi dan bisnis menyikat gigi di new north. perlu disebutkan bahwa david pittard kembali memenangkan perlombaan ketahanan 24 jam nürburgring tahun lalu, mengendarai ferrari 296 gt3. saya khawatir tidak ada yang mengenal "nürburgring" lebih baik daripada david.

yang lainnya adalah ren zhoucan, chief engineer prototipe xiaomi su7 ultra dan kepala dinamika kendaraan di vd (vehicle dynamics). ren zhoucan telah berkali-kali berpartisipasi dalam seri "lynk & co cup" dan memenangkan lynk & 2023. kejuaraan otomotif co. menangkan tantangannya. pada saat yang sama, ren zhoucan juga merupakan "ahli" lei jun dalam mempelajari drift. menariknya, ren zhoucan yang memiliki latar belakang teknis ini tidak hanya seorang pembalap, tetapi juga seorang insinyur senior yang ulung, menurut situs informasi perusahaan “qizhidao”, ren zhoucan pernah bekerja di geely research. lembaga. sebagai seorang pembalap putaran, nilai terbesar ren zhoucan jelas bukanlah menetapkan waktu putaran tercepat di new york, tetapi belajar dari pengalaman penyetelan prodrive dari sudut pandang seorang insinyur, sekaligus mengoptimalkan kinerja su7 ultra.

test driver xiaomi david pittard (sumber: situs pribadi david pittard); test driver xiaomi ren zhoucan (sumber: 51 gt3)

kombinasi ganda dari "putra surga yang bangga" + "master teknis" di nürburgring tidak diragukan lagi memberikan asuransi ganda untuk putaran putaran mobil prototipe su7 ultra. sebagai perusahaan tiongkok, xiaomi tidak diragukan lagi siap menghadapi tantangan sirkuit mainstream eropa, dan kerja samanya dengan prodrive bisa dikatakan telah menginvestasikan banyak uang, mulai dari desain dan pengembangan suku cadang balap hingga pengujian, hingga pemilihan dari para pembalap, bisa dikatakan "terbaik" dalam segala aspek. namun apakah investasi xiaomi terlepas dari biaya dan harga benar-benar "sepadan"?

"performa tinggi, bagian terakhir dari teka-teki kepemimpinan kendaraan energi baru tiongkok di dunia"

xiaomi bukanlah pabrikan china pertama yang hadir di new york, dan tentunya bukan yang terakhir.

namun tantangan su7 ultra menjadi mobil listrik empat pintu tercepat di new york memang akan menjadi tonggak penting dalam sejarah kendaraan energi baru tiongkok.

perusahaan-perusahaan mobil tiongkok pandai dalam bidang elektrifikasi dan intelijen. kami menyebut kepemimpinan teknologi kendaraan energi baru tiongkok dalam beberapa tahun terakhir telah menyalip di tikungan.

namun tidak banyak jalan pintas untuk mendapatkan label performa tinggi di bidang otomotif. akselerasi cepat dari 100 kilometer ke 100 kilometer tidak mewakili performa tinggi. kecepatan putaran di trek balap internasional teratas adalah kriteria paling obyektif yang mencerminkan performa sebuah mobil.

negara kita tidak memiliki jalan raya tanpa batas kecepatan, juga tidak memiliki budaya balap yang baik. apakah penting menggunakan mobil keluarga untuk berkompetisi di lintasan? tentu saja ini penting.

ketika pengulas mobil mendeskripsikan mobil yang mudah dikendarai, mereka sering kali menggunakan konsep yang relatif "ilusi" seperti "sasis sangat kompak", "kemudi sangat akurat", dan "suspensi sangat rapi". konsumen sering kali merasa bahwa ini adalah evaluasi subjektif. sulit untuk diukur.

namun nyatanya, ada standar obyektif mengenai apakah sebuah mobil mudah dikendarai. dan hal ini berkaitan erat dengan bobot kendaraan, kekakuan bodi, kurva keluaran tenaga, kemampuan pengereman, gaya kemudi dan backing roda kemudi, dll. hampir semua parameter kendaraan berkaitan erat, dan parameter ini sering kali memengaruhi keseluruhan bodi.

misalnya mobil menggunakan motor yang lebih kuat dan keluaran performanya lebih kuat. namun karena motornya lebih berat maka mobilnya juga lebih berat, sehingga inersianya lebih besar suspensinya juga harus ikut bergerak. untuk penyesuaian yang ditargetkan seperti itu, trek sebenarnya adalah tempat pengujian yang paling efektif. dan semakin banyak pengalaman yang anda miliki dalam penyetelan, kemungkinan besar mobil akan melaju dengan lebih baik.

di masa lalu, perusahaan mobil china sangat memperhatikan konfigurasi kendaraan dan efektivitas biaya kendaraan ketika akhirnya diluncurkan ke pasar, namun mereka jarang peduli apakah mobil dapat melaju dengan baik atau tidak.

xiaomi, dengan su7 ultra, melakukan sesuatu yang tampak seperti meriam antipesawat untuk mengusir nyamuk. faktanya, perusahaan mobil tiongkoklah yang telah membuat awal yang baik, memungkinkan perhatian semua orang terdiversifikasi dari dua hal yaitu listrik dan pintar. .

lagi pula, sebelum munculnya l4 full assisted riding, mobil harus tetap dapat dikendalikan oleh pengemudinya, yang harus menjadi standar paling mendasar dan penting untuk sebuah mobil yang bagus.

lagi pula, jika mobil tiongkok ingin benar-benar dihormati oleh dunia dan mendobrak kemampuan pembuatan mobil yang hampir seluruhnya dimonopoli oleh asing di masa lalu, ini adalah bagian terakhir dari teka-teki agar mobil tiongkok benar-benar memimpin dunia.