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„xiaomi erfrischt new north“

am 19. juli eröffnete xiaomi-gründer lei jun im shougang in peking seine fünfte persönliche rede mit dem titel „courage“. ergebnisse von monatlichen durchschnittsverkäufen von über 10.000 haben lei jun tatsächlich viel „mut“ gegeben. der einzige unterschied in dieser rede besteht darin, dass lei jun plötzlich ankündigte, dass der xiaomi su7 ultra-prototyp im oktober 2024 auf der nordschleife herausfordern wird sein ehrgeiz, in den nächsten zehn jahren das schnellste viertürige elektroauto in new york zu werden, sorgte sofort für aufsehen in der gesamten autowelt.

nach exklusiven informationen von 36kr automobile hat xiaomi motors von beginn der planung für den wettbewerb in new north bis heute mehr als 100 millionen yuan in dieses projekt investiert.

xiaomi tritt in new york an (quelle: offizielle website von xiaomi)

die nürburgring-nordschleife, eine seit 1925 bestehende rennstrecke, ist 20,8 kilometer lang und hat 154 kurven. sie hat den größten teil der geschichte der automobilzivilisation begleitet und war zeuge des aufstiegs und niedergangs verschiedener automobilmarken. „helden“ in der welt des rennsports sind nach und nach aufgetaucht. eine solch legendäre strecke hat unzählige fahrerherausforderungen angezogen und war austragungsort berühmter veranstaltungen.

im jahr 1968 geriet der britische formel-1-rennfahrer jackie steward bei der teilnahme am rennen auf der neuen nordschleife in dichten nebel und einen sturm. doch selbst unter diesen harten bedingungen gelang es ihm, die veranstaltung zu gewinnen. nach dem rennen nannte jackie steward die strecke scherzhaft „grüne hölle“. seitdem ist der name der neuen nordschleife „grüne hölle“ bis heute überliefert. 1976 hatte der legendäre formel-1-champion niki lauda auf der neuen nordschleife einen schweren unfall. das mit benzin gefüllte auto prallte in der zweiten runde gegen die wand und fing feuer norths recht, die veranstaltung auszurichten, wäre beinahe verbrannt. aber ist die legende zu ende?

glücklicherweise wurde der nürburgring 1983 renoviert, was die sicherheit des rennens verbesserte und immer mehr fans zu rundenrunden lockte. mit der zunehmenden leistung der autos „gewinnt derjenige die welt.“ es ist nicht nur eine vision in den köpfen vieler automobilhersteller und autofans, sondern auch zur obsession vieler hersteller geworden, die nach „leistung“ streben. egal, ob es sich um einen etablierten automobilkonzern mit langer geschichte handelt oder um einen neuen kraftproduzenten, der einen anderen weg eingeschlagen hat und sich für die „elektrifizierung“ entschieden hat: die eine seite hofft, ihren thron weiterhin durch die ständige „eroberung des nürburgrings“ verteidigen zu können, die andere hofft darauf schieben sie die wellen auf der nürburgring-strecke voran. jede welle ist stärker als die letzte.

hier sieht man also nicht nur den porsche 911 mit äußerst geheimnisvoller lackierung vorbeiflitzen, sondern auch das unzählige modifikationen unterzogene tesla model s plaid, das sich leise durch die ruhe auf der strecke schneidet.

fotos von new north (quelle: sohu)

911 in new york (quelle: sohu)

tesla model s plaid in new york (quelle: sohu)

jetzt hat xiaomi einen großen auftritt hingelegt und sich eifrig diesem wettbewerb um ruhm angeschlossen. sein ehrgeiz ist wie ein krieger, der „obwohl zehntausende menschen dorthin gehen“, darauf aus ist, jeden in new york zu töten verteidigt sich mit aller kraft. aber ist es möglich, new north zu erobern, indem man sich allein auf xiaomi verlässt?

wie das sprichwort sagt: „kenne dich selbst und den feind, und du kannst hundert schlachten ohne gefahr schlagen.“ xiaomi ist offensichtlich kein „vertrauter“ von new north, aber wie das sprichwort sagt: „überlassen sie professionelle angelegenheiten den profis.“ auf den fotos vor new north haben wir festgestellt, dass es xiaomi helfen kann. derjenige, der helfen kann, ist kein anderer als prodrive, der berühmte „pate“ in der rennwelt, und welche art von kraft sich dahinter verbirgt dieser name? kann es xiaomi dabei helfen, in diesem wettbewerb der globalen autohersteller an die weltspitze zu gelangen? was kann es xiaomi bringen? warten sie, diese „neue nordschlacht“ ist natürlich nicht nur eine herausforderung für xiaomi, sondern auch ein großer test für die stärke von prodrive.

prodrive factory (quelle: prodrive)

„das größte unabhängige rennunternehmen, das von geschäftsgenies geführt wird, aber mehr als nur rennen betreibt.“

prodrive ist im rennsportbereich bekannt, insbesondere für die bereitstellung von teilen und komponenten für rennwagen, tests und tuning sowie den betrieb von rennteams. besonders glänzend ist ihre zusammenarbeit mit subaru racing in der rallye-weltmeisterschaft (wrc), gemeinsam haben sie eine legende von 46 siegen geschrieben. diese 18-jährige langfristige zusammenarbeit, die von 1995 bis 2003 dauerte, lieferte nicht nur das ikonische längsmotor-layout „flat four“ für den subaru impreza wrc-rennwagen, sondern entwarf auch das hervorragende aerodynamikpaket für subaru hervorragender grip und abtrieb während des rennens.

durch kontinuierliche verbesserung und politur des impreza-rennwagens hat prodrive subaru dabei geholfen, sich von einem wenig bekannten minivan-hersteller zu einem schillernden star auf der globalen rennbühne zu entwickeln. im jahr 2004 erreichte prodrive neue höhen und gründete eine eigene rennabteilung, die mit ihrer spitzentechnologie dazu beitrug, dass aston martin beim langstreckenrennen von le mans großartige ergebnisse erzielte, sieben mal das oberste podium erreichte und elf mal den gt-titel gewann. er festigte seinen status als „paten“ in der rennsportwelt weiter. seitdem ist der name prodrive allen teilnehmern des wettbewerbs ein begriff.

prodrive arbeitet mit subaru für wrc-rennen zusammen

prodrive und die von subaru eingeführte limited edition (quelle: prodrive)

prodrive arbeitet mit aston martin zusammen, um le-mans-rennwagen vorzustellen

prodrive mit dem le-mans-team von aston martin (quelle: prodrive)

die legendäre geschichte von prodrive beginnt mit einem abenteuer des gründers david richards. seine unternehmerische reise begann mit einer von seinem guten freund rothmans gesponserten kundgebung. aufgrund des unglücks des vorherigen organisators nahm richards die aufgabe als vorübergehender kommandeur an und leistete gute leistungen. von da an begann sich das schicksal von richards zu drehen. diese erfolgreiche veranstaltung gab ihm nicht nur die möglichkeit, größere veranstaltungen in katar zu organisieren, sondern startete auch seine jahrzehntelange geschäftskarriere.

david richards und seine tage als professioneller rallye-beifahrer (quelle: prodrive)

zunächst war david richards ein professioneller rallye-beifahrer, doch aus familiären gründen reichte ihm das gehalt des beifahrers offensichtlich nicht aus, um den lebensunterhalt seiner beiden kinder zu bestreiten, und so musste er sich für einen wechsel in den rennsport entscheiden geschäftsfeld, das ihm mehr geld einbrachte. durch seine beziehung zum tabakunternehmen rothmans arbeitete er eine zeit lang in einem von rothman gesponserten team. doch leider war der job aufgrund der hervorragenden leistung des gegnerischen marlboro-teams nur von kurzer dauer.

anschließend erkundigte sich richards und erfuhr, dass porsche vorhatte, in die rennsportwelt zurückzukehren. deshalb überredete er rothmans aktiv, das porsche-team zu sponsern, um den weg für seine karriere zu ebnen. seit ende 1983 hat sich dieses 14-köpfige team auf eine legendäre unternehmerische reise begeben, die heute den vorläufer der geburtsstunde von prodrive darstellt. darüber hinaus entdeckte er mit seinem ausgeprägten geschäftssinn, dass porsche ein 959-rallyeauto entwickelte, das den regeln der gruppe b entsprach, und gründete sein eigenes team. bei der rallye katar 1983 fuhr er mit einem prototypenauto den sieg. obwohl das auto nach dem rennen fast in zwei hälften zerbrach, wurden david richards und prodrive nach diesem kampf in der rallyewelt berühmt.

prodrive vs. ford (quelle: prodrive)

david richards mit dem porsche 959 rallyeauto (quelle: prodrive)

leider währten die guten zeiten nicht lange. 1986 wurde der porsche-gruppe-b-rennsport verboten und richards stand vor großen herausforderungen. doch wieder einmal auf seinen ausgeprägten geschäftssinn vertrauend, erhielt er durch den kontakt zu wolfgang-peter flohr von bmw motorsport schnell die wertvolle gelegenheit, den bmw m3 in ein rallyeauto umzuwandeln. seitdem bietet prodrive dienstleistungen für kunden in belgien, italien und frankreich an und expandiert weiter, um wettbewerbsfahrzeuge zu bauen.

im laufe der zeit hat prodrive eine reihe auffälliger rennwagen gebaut, darunter die rennstreckenversion des von frank sytner gefahrenen m3. auf diese weise entwickelte sich prodrive nach und nach zu einem leistungsstarken rennwagenhersteller, der dienstleistungen für viele bekannte marken wie bmw, alfa romeo, honda, ford und volvo lieferte.

bmw m3 rennwagen entwickelt von prodrive (quelle: prodrive)

porsche 959 rallye-auto entwickelt von prodrive (quelle: prodrive)

es war eine mysteriöse figur – kuze, der wirklich den „zweiten frühling“ von richards‘ rennwagenbaugeschäft einläutete und prodrive auf die internationale bühne brachte. nach der wrc-tausend-seen-rallye war kuze äußerst beeindruckt von der herausragenden leistung von prodrive und lobte es überschwänglich. nachdem er sich bei vielen parteien erkundigt hatte, hoffte kuze, richards zu kontaktieren, um eine weitere zusammenarbeit anzustreben.

durch die bemühungen von herrn kuze wurde aus dieser zufälligen „begegnung“ schließlich eine kooperation zwischen prodrive und subaru, die es ihm ermöglichte, das subaru-team bei wrc-veranstaltungen zu vertreten. gleichzeitig wurde herr kuze natürlich der hauptpartner von prodrive in japan. zu dieser zeit befand sich japan im „goldenen zeitalter“ der automobilentwicklung, und zufällig entstand auch die popularität der jdm-modifikationskultur (japanese domestic market). aus dieser zeit stammt zweifellos der treibstoff für das wachsende geschäft von „prodrive“. zu dieser zeit besetzte prodrive die „richtige zeit, den richtigen ort und die richtigen leute“, und diese kooperationsbeziehung dauerte 18 jahre und leitete auch die „modernisierung“-reise von prodrive ein.

von prodrive entwickelter subaru-rennwagen (quelle: prodrive); von prodrive entwickelter subaru-rennwagen (quelle: prodrive)

im laufe der zeit führte richards prodrive nach und nach in den bereich der high-tech-fertigung. das unternehmen entwickelte sich professioneller in der rennsport-forschung und -entwicklung sowie im teambetrieb und wuchs von einem team mit 14 auf 400 mitarbeiter 40.000 quadratmeter große fabrik. ausgehend von der zusammenarbeit mit porsche baute prodrive unter der führung von richards nach und nach ein eigenes rennimperium auf.

der ruf von prodrive erreichte seinen höhepunkt mit der zusammenarbeit mit subaru. diese 18-jährige allianz verschaffte nicht nur fahrern wie colin mcrae und richard burns einen legendären status, sondern veränderte auch das markenimage von subaru völlig.

obwohl prodrive den auswirkungen des wirtschaftszyklus nicht entgangen ist, kann prodrive inmitten von herausforderungen, wie der verlagerung von rallye-events zu höherrangigen aston martin racing-projekten, weiterhin neue möglichkeiten finden geschäftsmodell auf den chinesischen markt mit größerem entwicklungspotenzial, und seine golf-rallye-autos haben an inländischen rallye-veranstaltungen teilgenommen. unter der führung von richards war es prodrive stets möglich, seine kommerzialisierung „frühling für frühling“ einzuleiten.

prodrive-dakar-rennwagen „hunter“ (quelle: prodrive); prodrive-rallyewagen „p25“ (quelle: prodrive)

prodrives dakar-rennwagen „hunter“ (quelle: prodrive); teilnahme von prodrive an chinesischen veranstaltungen (quelle: prodrive)

aber glauben sie, dass prodrive nur eine begrenzte stärke hat? offensichtlich lässt mr. richards das nicht zu.

die talente von prodrive gehen weit über das renntuning hinaus. bei der rallye dakar, einem großen offroad-event, hat sich der von prodrive gebaute geländewagen „hunter“ mit seiner starken leistung von 600 ps und 700 nm und seinem hervorragenden aerodynamischen design zum fähigen kämpfer für das red bull racing team entwickelt. der kürzlich vorgestellte nachbau des subaru wrc97 p25 definiert mit seinem geringen gewicht von weniger als 1.200 kilogramm das konzept des straßenrallye-rennsports neu.

das erstaunliche ist, dass das geschäft von prodrive weit über den rennsport hinausgeht. basierend auf seiner umfassenden erfahrung und technologieakkumulation im rennsportbereich hat prodrive sein geschäft auf den bereich hochwertiger materialien und fertigung ausgeweitet. so werden beispielsweise innenteile aus kohlefaser für die flaggschiffversion des volvo s90 hergestellt, ein heckspoiler und ein aktives aerodynamiksystem für den mclaren p1 entwickelt und ein exquisiter cocktailschrank für die land rover-version mit langem radstand entworfen jede ecke von luxusautos und sportwagen. auch wenn die expertise von prodrive nicht am boden endet, egal ob es sich um flugzeuge am himmel, rennboote auf dem wasser oder satelliten im weltraum handelt, kann prodrive mit seiner hervorragenden forschungs- und entwicklungs- und anwendungstechnologie für verbundwerkstoffe leichte und perfekte aerodynamische lösungen anbieten.

prodrive beteiligt sich an der herstellung von innenraumteilen des volvo s90 (quelle: prodrive)

prodrive war an der entwicklung des mclaren p1-heckflügels beteiligt (quelle: prodrive)

rennsegelboote, an denen prodrive teilnimmt (quelle: prodrive)

in ähnlicher weise ist prodrive angesichts des allgemeinen trends der „elektrifizierung“ von automobilen auch aktiv an der entwicklung maßgeschneiderter designs für hochleistungs-elektroantriebsstränge beteiligt. sie verfügen über eigene prototypeninstrumente für die sofortige dynamische analyse und vollständige verifizierungsverfahren, die in ihnen verwendet werden können sie produzieren und testen elektrische antriebsstränge und haben beispielsweise ford bei der entwicklung des neuen plug-in-hybridfahrzeugs transit unterstützt und sogar eigene elektrische logistik-lieferfahrzeuge und städtische logistik-lieferfahrzeuge hergestellt.

prodrive kooperiert bei der entwicklung des urbanen logistik-verteilerfahrzeugs evolv (quelle: prodrive); prodrive entwickelt sein eigenes hummingbird-fahrrad (quelle: prodrive)

transit-plug-in-hybridfahrzeug (quelle: prodrive); volta zero prototype-lkw, entwickelt in zusammenarbeit mit prodrive (quelle: prodrive)

in der 40.000 quadratmeter großen fabrik in milton keynes, england, können alle materialien entstehen, die mit „licht“ und „luft“ zu tun haben. von den visuellen carbonfaser-accessoires der first-class-kabine der boeing 787 über das steuerungssystem der segelyacht bis hin zur verkleidung des satellitenflugzeugs in 10.000 metern höhe sind die fußabdrücke von prodrive überall auf dem meer, an land und in der luft zu finden. seine hervorragende fertigungstechnologie und sein innovationsgeist sind zweifellos ausdruck moderner britischer maschinenbauindustrie. die branche hat neue maßstäbe gesetzt. das „rennimperium“ von herrn richards glänzt hier weiterhin und schreibt weiterhin „legenden“.

„warum sucht xiaomi nach prodrive?“

bei so viel vorahnung ist es nicht schwer zu erkennen, dass lei jun sehr hart gearbeitet und große hoffnungen darauf gesetzt hat, dass die su7 ultra in new york antreten kann. diese angelegenheit kann nur erfolgreich sein, nicht scheitern. daher ist die investition von xiaomi in dieser angelegenheit um jeden preis notwendig, und der grund, warum prodrive ausgewählt wurde, liegt nicht nur darin, dass prodrive eine komplette renn-tuning-lösung anbieten kann, von der komponentenentwicklung über tests bis hin zu rundenrunden, prodrive verfügt über umfangreiche erfahrung und kann komplettlösungen anbieten .

für xiaomi ist die zusammenarbeit mit prodrive auch eine möglichkeit, bei der leistungsoptimierung von autos zu lernen und fortschritte zu machen. mit 3 jahren erfahrung in der automobilherstellung wird es schwierig sein, mit anderen schritt zu halten, egal wie schnell der fortschritt ist im tuning. jahrzehntelange harte arbeit. die beziehung zwischen xiaomi und prodrive kann auch als „sowohl lehrer als auch freunde“ beschrieben werden.

su7 ultra (quelle: bilibili)

su7 ultra-vorderrad mit halbgeschlossener breiter karosserie (quelle: bilibili)

dank der innovationen und durchbrüche von prodrive auf dem gebiet der materialien sowie seiner umfangreichen technologie und erfahrung in der rennaerodynamik ersetzte prodrive die karosserieabdeckung des xiaomi su7 ultra durch kohlefaser + polycarbonat und kontrollierte so das gewicht des fahrzeugs auf 1900 kilogramm. obwohl das gewicht im vergleich zu kraftstofffahrzeugen keinen großen vorteil darstellt, ist das schub-gewichts-verhältnis des fahrzeugs mit hilfe eines fast 1.600 ps starken motors immer noch relativ beeindruckend.

wir haben oben die leistung von elektrofahrzeugen erwähnt. die leistungssteigerung, die prodrive für xiaomi bieten kann, ist nicht mehr als die verbesserung der aerodynamik und des leichtgewichts, sondern das „tüpfelchen auf dem i“. das drei-elektro-system von xiaomi selbst ist sehr leistungsstark und übertrifft die meisten herkömmlichen leistungsmodelle. was xiaomi am meisten braucht, ist ein leichteres und aerodynamischeres gehäuse sowie effizientere maßnahmen zum wärmemanagement der batterie, die dem xiaomi su7 ultra ein besseres handling und eine höhere beschleunigung bei gleicher leistung ermöglichen. die sache ist, dass es für xiaomi schwierig ist finde es in kurzer zeit heraus.

warum macht das von prodrive entwickelte aerodynamikpaket den su7 ultra schneller?

wir haben das neu gestaltete aerodynamikpaket von prodrive für xiaomi su7 ultra sorgfältig verglichen, das hauptsächlich karosserieeinfassungen und chassis umfasst. es ist nicht schwer festzustellen, dass es große unterschiede zur kommerziell erhältlichen version von su7 gibt; . chassis-luftführungskomponenten, natürlich dient dies alles der schnelleren geschwindigkeitsführung. der breite körper des vorderrads weist ein offenes heckteildesign auf. zum einen sollen turbulenzen entstehen und der luftwiderstand verringert werden, zum anderen soll der abtrieb weiter erhöht und der grip des fahrzeugs verbessert werden. der feststehende große heckflügel kann einen geschwindigkeitsunterschied zwischen der ober- und unterseite des durch den heckflügel strömenden luftstroms erzeugen und so abtrieb erzeugen. erstens drückt er das auto fest auf den boden und verbessert zweitens den druck erhöhen sie außerdem die reibung zwischen auto und strecke, um die bremswirkung zu verbessern.

der riesige spoiler am hinteren chassis des su7 ultra kann den luftwiderstand reduzieren, dem das auto während der fahrt ausgesetzt ist, indem er den strömungsweg des luftstroms optimiert. er kann auch ein spezifisches luftströmungsmuster an der unterseite des autos erzeugen, um abtrieb zu erzeugen den grip des autos verbessern. interessanter ist, dass es auf der oberseite von xiaomi zwei offensichtliche öffnungen gibt, die laut der analyse des bilibili-videobloggers (keyboard car god) direkt mit dem chassis-batteriesystem des su7 ultra verbunden sind, was xiaomi dabei hilft, unter hohen bedingungen zu arbeiten die wärmeableitungswirkung der batterie im bürstenring.

und prodrive verfügt über einen eigenen cfd-analyseprozess. cfd ist die abkürzung für „computational fluid dynamics“, eine wissenschaftliche methode, die numerische analysen und datenstrukturen zur analyse und lösung von fluidströmungsproblemen verwendet. durch cfd können ingenieure und wissenschaftler die auswirkungen von flüssigkeiten (wie gasen und flüssigkeiten) simulieren, die durch oder um objekte strömen, und so genauere vorhersagen und analysen zur verbesserung des aerodynamischen designs von rennwagen ermöglichen. diese projekte sind genau das, was prodrive am besten kann und was xiaomi in seinem kampf in new york am meisten braucht.

su7 ultra dachöffnung

der feste heckflügel des su7 ultra (quelle: bilibili); der heckspoiler des su7 ultra (quelle: bilibili)

studierende, die mit formel-1-rennen vertraut sind, müssen die 30/7-regel kennen, 70 % des autos, 30 % des fahrers, beides ist unverzichtbar. das gleiche prinzip gilt auch für die „nürburgring-runde“. prodrive stellt xiaomi zwar einen sieben-punkte-rennwagen zur verfügung, aber auch die restlichen drei punkte sind entscheidend. ein guter rennfahrer verfügt über umfangreiche streckenerfahrung und kompetente fahrkünste und kann den technikern genaue rückmeldungen über den zustand des autos geben, was das gesamte team zweifellos noch leistungsfähiger und unbesiegbarer machen wird.

xiaomi hat dieses mal zwei fahrer ausgewählt, die auf der neuen nordschleife antreten werden. einer davon ist david pittard, ein fahrer, der viele male die meisterschaft der new nordschleife endurance series (nls) gewonnen hat. der andere ist xiaomis interner treiber ren zhoucan. david war ursprünglich einer der hauptfahrer des von prodrive geleiteten northwest aston martin-teams und gewann die meisterschaft mit dem vantage gte-rennwagen von aston martin. während der langjährigen wettbewerbskooperation zwischen den beiden parteien hat ihr gegenseitiges verständnis viele tests durchlaufen, und diese zweite zusammenarbeit passt zweifellos perfekt zusammen und ergänzt sich gegenseitig.

beim öffnen von david pittards persönlichem lebenslauf fällt mir am meisten auf, dass david für das new yorker north end geboren wurde. er hat nicht nur viele male das new north end endurance race gewonnen, sondern leitete sogar sein eigenes „new north end coach“-unternehmen , bietet renntests, fahrertraining und bürstengeschäft in new north an. erwähnenswert ist, dass david pittard letztes jahr erneut das 24-stunden-langstreckenrennen auf dem nürburgring gewann, und zwar am steuer eines ferrari 296 gt3. ich fürchte, niemand kennt den „nürburgring“ besser als david.

der andere ist ren zhoucan, der chefingenieur des xiaomi su7 ultra-prototyps und leiter der fahrzeugdynamik bei vd (vehicle dynamics). ren zhoucan hat viele male an der „lynk & co cup“-serie teilgenommen und den lynk & co cup 2023 gewonnen. co-automobilmeisterschaft. gewinnen sie die herausforderung. gleichzeitig ist ren zhoucan auch lei juns „meister“ im driftlernen. interessant ist, dass ren zhoucan, der über einen technischen hintergrund verfügt, nicht nur rennfahrer, sondern auch ein ausgezeichneter leitender ingenieur ist. noch interessanter ist, dass ren zhoucan laut der unternehmensinformationswebsite „qizhidao“ einst bei geely research gearbeitet hat institut. als rundenfahrer liegt ren zhoucans größter wert offensichtlich nicht darin, die schnellste rundenzeit in new york zu fahren, sondern darin, aus der tuning-erfahrung von prodrive aus der sicht eines ingenieurs zu lernen und gleichzeitig die leistung des su7 ultra zu optimieren.

xiaomi-testfahrer david pittard (quelle: david pittard persönliche website); xiaomi-testfahrer ren zhoucan (quelle: 51 gt3)

die doppelkombination aus dem „stolzen sohn des himmels“ vom nürburgring und dem „technischen meister“ der technik bietet zweifellos eine doppelte versicherung für die rundenzeiten des su7 ultra-prototypautos. als chinesisches unternehmen ist xiaomi zweifellos bestens darauf vorbereitet, sich den herausforderungen der europäischen mainstream-rennstrecken zu stellen, und man kann sagen, dass die zusammenarbeit mit prodrive viel geld investiert hat, vom design und der entwicklung von rennteilen über tests bis hin zur auswahl von rennfahrern kann man sagen, dass es in jeder hinsicht „erstklassig“ ist. aber lohnt sich xiaomis investition unabhängig von kosten und preis wirklich?

„hohe leistung, das letzte puzzleteil für chinas weltweite führungsrolle bei neuen energiefahrzeugen“

xiaomi ist nicht der erste chinesische hersteller, der in new york präsent ist, und es wird sicherlich nicht der letzte sein.

aber der kampf des su7 ultra um das schnellste viertürige elektroauto in new york wird tatsächlich zu einem wichtigen meilenstein in der geschichte der neuen energiefahrzeuge chinas.

chinesische automobilunternehmen sind gut in sachen elektrifizierung und intelligenz. wir würden die technologische führung von chinas neuen energiefahrzeugen in den letzten jahren als überholen in kurven bezeichnen.

allerdings gibt es im automobilbereich nicht so viele abkürzungen für hochleistungsetiketten. eine schnelle beschleunigung von 100 kilometern auf 100 kilometer stellt keine hohe leistung dar. die rundengeschwindigkeit auf internationalen top-rennstrecken ist das objektivste kriterium, das die leistung eines autos widerspiegelt.

in unserem land gibt es weder autobahnen ohne geschwindigkeitsbegrenzung noch eine besonders gute rennkultur. ist es wichtig, ein familienauto zu nutzen, um auf der rennstrecke anzutreten? natürlich ist es wichtig.

wenn autorezensenten ein auto beschreiben, das leicht zu fahren ist, verwenden sie oft relativ „illusorische“ konzepte wie „das fahrgestell ist sehr kompakt“, „die lenkung ist sehr präzise“ und „die federung ist sehr ordentlich“. verbraucher haben oft den eindruck, dass es sich dabei um eine subjektive bewertung handelt. es ist schwer zu quantifizieren.

tatsächlich gibt es aber objektive maßstäbe dafür, ob ein auto leicht zu fahren ist. und es hängt eng mit dem fahrzeuggewicht, der karosseriesteifigkeit, der leistungskurve, der bremsfähigkeit, der lenkradlenkung und der rückstellkraft usw. zusammen. fast alle parameter eines fahrzeugs hängen eng zusammen, und diese parameter wirken sich häufig auf die gesamte karosserie aus.

beispielsweise verwendet ein auto einen stärkeren motor und seine leistung ist stärker. da der motor jedoch schwerer ist, ist auch die trägheit größer. wenn es gut fahren will, müssen die bremsen stärker sein auch die federung muss folgen. für solche gezielten anpassungen ist die rennstrecke tatsächlich der effektivste testort. und je mehr erfahrung man im tuning hat, desto besser wird sich das auto am ende wahrscheinlich fahren lassen.

in der vergangenheit legten chinesische automobilhersteller großen wert auf die konfiguration des fahrzeugs und die kosteneffizienz des fahrzeugs, wenn es schließlich auf den markt kam. sie kümmerten sich jedoch selten darum, ob ein auto gut fuhr oder nicht.

xiaomi macht mit dem su7 ultra etwas, das wie eine flugabwehrkanone aussieht, um mücken zu vernichten. tatsächlich sind es die chinesischen autohersteller, die einen guten anfang gemacht haben und die aufmerksamkeit aller auf die beiden dinge elektro und smart gelenkt haben . leistung auf diesem label.

schließlich sollte das auto vor dem aufkommen des vollunterstützten fahrens l4 noch vom fahrer kontrolliert werden können. es sollte einfach zu fahren sein, was der grundlegendste und wichtigste standard für ein gutes auto sein sollte.

denn wenn chinesische autos von der welt wirklich respektiert werden und die in der vergangenheit fast vollständig von ausländern monopolisierten automobilbaukapazitäten brechen wollen, ist dies schließlich das letzte puzzleteil für chinesische autos, um wirklich die welt anzuführen.