uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

taiteet｜wang zhaopu zhang bowen

muokata｜zhang bowen

kannen lähde｜yrityksen valtuutus

“xiaomi virkistää uutta pohjoista”

pekingissä 19. heinäkuuta xiaomin perustaja lei jun aloitti viidennen henkilökohtaisen puheensa "rohkeus"-nimisellä puheella, kun hän ilmoitti auton lanseerauksesta vuonna 2021, su7 julkaistaan kuukausittainen yli 10 000 myynnin tulokset ovat todellakin antaneet lei junille paljon "rohkeutta". ainoa ero tässä puheessa on, että lei jun ilmoitti yhtäkkiä, että xiaomi su7 ultra -prototyyppi haastaa nürburgringin lokakuussa 2024. nordschleife, ja asettaa. sen kunnianhimoista tulla new yorkin nopeimmaksi nelioviseksi sähköautoksi seuraavan kymmenen vuoden aikana, mikä aiheutti välittömästi aaltoilua koko autopiirissä.

36kr automobilen eksklusiivisten tietojen mukaan xiaomi motors on investoinut tähän projektiin yli 100 miljoonaa yuania new northissa kilpailemisen suunnittelun alusta tähän päivään asti.

xiaomi kilpailee new yorkissa (lähde: xiaomin virallinen verkkosivusto)

nürburgring nordschleife -rata, joka on ollut pystyssä vuodesta 1925, on 20,8 kilometriä pitkä ja siinä on 154 kierrosta. se on kulkenut suurimman osan autosivilisaation historiasta ja todistanut eri automerkkien nousua ja laskua. sankarit" kilpa-maailmassa ovat nousseet yksi toisensa jälkeen. tällainen legendaarinen rata on houkutellut lukemattomia kuljettajien haasteita ja isännöinyt kuuluisia tapahtumia.

vuonna 1968 brittiläinen f1-kuljettaja jackie steward kohtasi paksun sumun ja myrskyn osallistuessaan new nordschleife -kilpailuun. hän onnistui kuitenkin voittamaan tapahtuman jopa niin ankarissa olosuhteissa. kisan jälkeen jackie steward kutsui rataa leikkimielisesti "green hell". siitä lähtien new nordschleifen nimi "vihreä helvetti" on siirtynyt tähän päivään asti. vuonna 1976 f1:n legendaarinen kolminkertainen mestari niki lauda joutui vakavaan onnettomuuteen new nordschleifessä. polttoaineella täytetty auto törmäsi seinään ja syttyi tuleen toisella kierroksella. tuli lähes tuhosi niki laudan northin oikeus isännöidä tapahtuma oli melkein poltettu. mutta onko legenda tullut loppumaan?

onneksi nürburgring kunnostettiin vuonna 1983, mikä paransi kilpailun turvallisuutta ja houkutteli yhä enemmän faneja kierroksille visio monien autoyhtiöiden ja autofanien mielessä, ja siitä on tullut myös monien "suorituskykyä" tavoittelevien valmistajien pakkomielle. oli kyseessä sitten vakiintunut autoyhtiö, jolla on pitkä historia tai uusi voimavalmistaja, joka on omaksunut toisenlaisen lähestymistavan ja valinnut "sähköistyksen", toinen osapuoli toivoo jatkavansa valtaistuimensa puolustamista jatkuvasti "valloittamalla nürburgringin", kun taas toinen toivoo työnnä aaltoja eteenpäin nürburgringin radalla jokainen aalto on edellistä voimakkaampi.

joten täällä ei voi nähdä vain porsche 911:tä äärimmäisen salaperäisillä maaleilla, vaan myös tesla model s plaidin, joka on läpikäynyt lukemattomia muutoksia, ja se leikkaa hiljaa radan rauhallisuuden läpi.

kuvia new northista (lähde: sohu)

911 new yorkissa (lähde: sohu)

tesla model s plaid new yorkissa (lähde: sohu)

nyt xiaomi on tehnyt korkean profiilin irtautumisen ja liittynyt innokkaasti tähän kunnianhimoiseen kilpailuun hänen kunnianhimonsa on kuin soturi, joka "vaikka sinne on menossa kymmeniä tuhansia ihmisiä", hän on innokas tappamaan kaikki new yorkissa. puolustaa itseään yhdellä iskulla. mutta onko mahdollista valloittaa new north luottamalla yksin xiaomiin?

kuten sanonta kuuluu: "tunne itsesi ja vihollinen ja voit taistella sata taistelua ilman vaaraa, xiaomi ei tietenkään ole new northin "luottamusmies", mutta kuten sanonta kuuluu: "jätä ammatilliset asiat ammattilaisille". new northin edessä olevista kuvista huomasimme, että se voi auttaa xiaomia auttavan kätensä ojentaa ei kukaan muu kuin prodrive, kuuluisa "kummisetä" joka on prodrive ja minkälaista voimaa takana on tämä nimi? voiko se auttaa xiaomia pääsemään maailman kärkeen tässä globaalien autonvalmistajien välisessä kilpailussa? mitä se voi tuoda xiaomille? odota, ilmeisesti tämä "new north battle" ei ole vain haaste xiaomille, vaan myös suuri testi prodriven vahvuudelle.

prodrive factory (lähde: prodrive)

"suurin itsenäinen kilpayhtiö, jota johtavat bisnesnerot, mutta se tekee muutakin kuin vain kilpaa."

prodrive on tunnettu kilpa-alalla, erityisesti kilpa-autojen osien ja komponenttien toimittamisessa, testaamisessa ja virittämisessä sekä kilpajoukkueiden toiminnassa. heidän yhteistyönsä subaru racingin kanssa rallin mm-sarjassa (wrc) on erityisen häikäisevää, ja yhdessä he kirjoittivat legendan 46 voitosta. tämä 18-vuotinen pitkäaikainen yhteistyö, joka kesti vuosina 1995–2003, ei ainoastaan ​​tarjonnut ikonisen pitkittäisen "litteän neljän" moottorin järjestelyn subaru impreza wrc -kilpa-autolle, vaan myös suunnitellut erinomaisen aerodynaamisen paketin subarulle erinomainen pito ja vetovoima kilpailun aikana.

imprezan kilpa-auton jatkuvan parantamisen ja kiillotuksen ansiosta prodrive on auttanut subarua muuttumaan vähän tunnetusta tila-autojen valmistajasta häikäiseväksi tähdeksi maailmanlaajuisella kilpa-ajoneuvolla. vuonna 2004 prodrive saavutti uusia korkeuksia ja perusti oman kilpaosaston, joka auttoi aston martinia saavuttamaan loistavia tuloksia le mansin kestävyyskilpailussa, saavuttaen palkintokorokkeelle 7 kertaa ja voittaen gt-mestaruuden 11 kertaa. vahvistaa entisestään hänen asemaansa "kummisetänä" kilpa-maailmassa. prodriven nimi on ollut kaikkien kilpailijoiden tiedossa siitä lähtien.

prodrive tekee yhteistyötä subarun kanssa wrc-kilpailuissa

prodrive ja subarun julkaisema rajoitettu painos (lähde: prodrive)

prodrive julkistaa le mansin kilpa-auton yhteistyössä aston martinin kanssa

prodrive aston martinin le mans -tiimin kanssa (lähde: prodrive)

legendaarinen prodriven tarina alkaa perustajan david richardsin seikkailulla. hänen yrittäjämatkansa alkoi hänen hyvän ystävänsä rothmansin sponsoroimalla mielenosoituksella. edellisen järjestäjän epäonnesta johtuen richards hyväksyi tehtävän väliaikaisena komentajana ja suoriutui hyvin. siitä lähtien richardsin kohtalon hammaspyörät alkoivat kääntyä. tämä onnistunut tapahtuma ei ainoastaan ​​tarjonnut hänelle mahdollisuuden järjestää laajempia tapahtumia qatarissa, vaan myös käynnisti hänen vuosikymmeniä kestäneen uransa.

david richards ja hänen ammattirallikartturinsa päivät (lähde: prodrive)

aluksi david richards oli ammattimainen rallikartturi. perhesyistä karttujan palkalla ei kuitenkaan selvästikään ollut varaa kahden lapsensa elinkustannuksiin, joten hänen oli päätettävä vaihtaa kilpa-ajoon. liiketoiminta-ala, joka antoi hänelle enemmän rahaa. suhteessaan tupakkayhtiö rothmansiin hän työskenteli jonkin aikaa rothmanin tukemassa tiimissä. mutta valitettavasti työ jäi lyhytaikaiseksi kilpailevan marlboro-joukkueen erinomaisen suorituskyvyn vuoksi.

myöhemmin richards teki tiedusteluja ja sai tietää, että porsche aikoi palata kilpamaailmaan, joten hän suostutteli aktiivisesti rothmansin sponsoroimaan porsche-tiimiä, joka tasoitti tietä hänen uralleen. vuoden 1983 lopusta lähtien tämä 14 hengen tiimi on aloittanut legendaarisen yrittäjyysmatkan, joka on esiosa prodriven syntymälle tänään. lisäksi hän havaitsi innokkaalla liiketajullaan, että porsche kehitti 959-ralliautoa, joka oli b-ryhmän sääntöjen mukainen. hän muodosti oman tiiminsä. vuoden 1983 qatarin rallissa hän ajoi prototyyppiautolla voittoon. vaikka auto melkein katkesi puoliksi kilpailun jälkeen, david richards ja prodrive tulivat tämän taistelun jälkeen kuuluisiksi rallimaailmassa.

prodrive vs. ford (lähde: prodrive)

david richards porsche 959 -ralliautolla (lähde: prodrive)

valitettavasti hyvät ajat eivät kestäneet kauan vuonna 1986 porsche group b -kilpailut kiellettiin, ja richards kohtasi vakavia haasteita. kuitenkin jälleen kerran luottaen hänen innokkaaseen liiketajuinsa hän sai nopeasti arvokkaan mahdollisuuden muuttaa bmw m3:sta ralliauto ottamalla yhteyttä bmw motorsportin wolfgang-peter flohriin. siitä lähtien prodrive on palvellut asiakkaita belgiassa, italiassa ja ranskassa ja on jatkanut laajentumistaan ​​kilpailevien autojen rakentamiseksi.

ajan myötä prodrive on rakentanut useita silmiinpistäviä kilpa-autoja, mukaan lukien frank sytnerin kilpaileman m3:n rataversion. tällä tavalla prodrive kehittyi vähitellen tehokkaaksi kilpa-autoja valmistavaksi yhtiöksi, joka tarjoaa palveluita monille tunnetuille brändeille, kuten bmw, alfa romeo, honda, ford ja volvo.

prodriven kehittämä bmw m3-kilpa-auto (lähde: prodrive)

prodriven kehittämä porsche 959 ralliauto (lähde: prodrive)

se oli mystinen hahmo - kuze, joka todella johdatti richardsin kilpa-autojen valmistuksen "toisen kevään" ja toi prodriven kansainväliselle näyttämölle. wrc thousand lakes -rallin jälkeen kuze teki äärimmäisen vaikutuksen prodriven erinomaisesta suorituksesta ja kehui sitä runsaasti. useilta osapuolilta kysyttyään kuze toivoi ottavansa yhteyttä richardsiin lisäyhteistyön etsimiseksi.

lopulta mr. kuzen ponnistelujen ansiosta tämä vahingossa tapahtuva "kohtaaminen" muuttui prodriven ja subarun väliseksi yhteistyöksi, jolloin hän saattoi edustaa subaru-tiimiä wrc-tapahtumissa. samaan aikaan kuzesta tuli luonnollisesti prodriven pääkumppani japanissa tuolloin japani oli autokehityksen "kulta-aikaa", ja myös jdm:n (japanese domestic market) muokkauskulttuurin suosio sai alkunsa. epäilemättä lisää polttoainetta "prodriven" kasvavaan liiketoimintaan. tuolloin prodrivella oli "oikea aika, oikea paikka ja oikeat ihmiset", ja tämä yhteistyösuhde kesti 18 vuotta ja aloitti myös prodriven "modernisointimatkan".

prodriven kehittämä subaru-kilpa-auto (lähde: prodriven kehittämä subaru-kilpa-auto (lähde: prodrive)

ajan myötä richards ohjasi prodriven asteittain korkean teknologian valmistuksen alalle. yritys saavutti ammatillista kehitystä kilpa-alan tuotekehityksessä ja tiimitoiminnassa kasvaen 14 hengen tiimistä 400 hengen tiimiin ja myös pienestä. 40 000 neliöjalkaa tehdas. porschen kanssa tehdystä yhteistyöstä lähtien prodrive rakensi vähitellen omaa kilpa-imperiumiaan richardsin johdolla.

prodriven maine saavutti huippunsa yhteistyöllä subarun kanssa. tämä 18-vuotinen liitto ei ainoastaan ​​nostanut kuljettajat kuten colin mcrae ja richard burns legendaariseen asemaan, vaan myös muutti täysin subarun brändikuvaa.

vaikka prodrive ei ole välttynyt suhdannekierron vaikutuksilta. talouden taantuma vaikutti aikoinaan euroopan moottoriurheiluun, mutta prodrive voi edelleen löytää uusia mahdollisuuksia haasteiden keskellä, kuten siirtyminen rallitapahtumista korkeamman tason aston martin racing -projekteihin liiketoimintasuunnitelman kiinan markkinoille suuremmalla kehityspotentiaalilla, ja sen golfralliautot ovat kilpailleet kotimaisissa rallitapahtumissa. richardsin johdolla prodrive on aina pystynyt tuomaan kaupallistamistaan ​​"keväästä kevääseen".

prodrive dakar -kilpailuauto "hunter" (lähde: prodrive ralliauto "p25" (lähde: prodrive)

prodriven dakar-kilpa-auto "hunter" (lähde: prodriven osallistuminen kiinan tapahtumiin (lähde: prodrive)

mutta luuletko, että prodrivella on vain niin paljon voimaa. ilmeisesti herra richards ei salli sinun ajatella niin?

prodriven kyvyt ulottuvat paljon kilpa-virityksen ulkopuolelle. dakar-rallissa, suuressa maastotapahtumassa, prodriven rakentamasta "hunter"-maastoautosta on tullut red bull racing teamin taitava taistelija vahvalla 600 hevosvoiman ja 700 nm:n tehollaan ja erinomaisella aerodynaamisella muotoilullaan. äskettäin lanseerattu subaru wrc97 -replica p25 määrittelee uudelleen maantierallin käsitteen, sillä sen kevyt paino on alle 1 200 kiloa.

hämmästyttävää on, että prodriven liiketoiminta ulottuu paljon kilpa-ajoa pidemmälle. prodrive on laajentanut liiketoimintaansa huippuluokan materiaalien ja valmistuksen alalle tukeutuen vahvaan kokemukseensa ja teknologian kertymiseen kilpa-alalla. se valmistaa esimerkiksi hiilikuidusta valmistettuja sisäosia volvo s90:n lippulaivaversioon, luo takaspoilerin ja aktiivisen aerodynaamisen hallintajärjestelmän mclaren p1:een ja suunnittelee hienon cocktailkaapin land roverin pitkälle akselivälille luksusautojen ja urheiluautojen joka kolkassa. jopa prodriven asiantuntemus ei pysähdy maahan, olipa kyseessä lentokoneet taivaalla, kilpa-alukset vedessä tai satelliitit avaruudessa, prodrive voi tarjota kevyitä ja täydellisiä aerodynaamisia ratkaisuja erinomaisella komposiittimateriaalien t&k- ja sovellusteknologialla.

prodrive osallistuu volvo s90 -sisustusosien valmistukseen (lähde: prodrive)

prodrive osallistui mclaren p1 -takasiiven kehittämiseen (lähde: prodrive)

kilpapurjeveneet, joihin prodrive osallistuu (lähde: prodrive)

samoin yleisen autojen "sähköistämisen" myötä prodrive on myös aktiivisesti mukana luomassa räätälöityjä suunnitelmia korkean suorituskyvyn sähkövoimanlähteille heillä on omat hetkellisen dynaamisen analyysin prototyyppiinstrumentit ja täydelliset tarkastusmenettelyt, joita voidaan käyttää niissä omia tehtaita valmistamalla ja testaamalla esimerkiksi sähköisiä voimansiirtoja, he auttoivat fordia kehittämään uutta transit-ladattavaa hybridiajoneuvoa ja jopa valmistamaan omia sähkölogistiikan jakeluautoja ja kaupunkilogistiikkaa.

prodrive tekee yhteistyötä evolv-kaupunkilogistiikkaajoneuvon kehittämiseksi (lähde: prodrive kehittää omaa hummingbird-pyörää (lähde: prodrive)

transit plug-in -hybridiauto (lähde: prodrive volta zero prototype -kuorma-auto kehitetty yhteistyössä prodriven kanssa (lähde: prodrive)

40 000 neliöjalan tehtaassa milton keynesissä englannissa kaikki "valoon" ja "ilmaan" liittyvät materiaalit voivat syntyä. prodriven jalanjäljet ​​ovat kaikkialla merellä, maalla ja ilmassa boeing 787:n ensiluokkaisen matkustamon visuaalisista hiilikuitutarvikkeista purjeveneen ohjausjärjestelmään ja satelliittilentokoneen ulkoasuun 10 000 metrin korkeudessa. sen erinomainen valmistustekniikka ja innovatiivinen henki ovat epäilemättä modernia brittiläistä konepajateollisuutta. teollisuus on asettanut uuden mittapuun. mr. richardsin "kilpa-imperiumi" loistaa edelleen täällä ja jatkaa "legendojen" kirjoittamista.

"miksi xiaomi etsii prodrivea?"

niin paljon ennakointia, ei ole vaikeaa havaita, että lei jun on työskennellyt kovasti ja hänellä oli suuria toiveita su7 ultran kilpailuun new yorkissa tämä asia voi vain onnistua, ei epäonnistua. siksi xiaomin panostus tähän asiaan on hinnalla millä hyvänsä, ja syy prodriven valintaan ei johdu vain siitä, että prodrive voi tarjota täydellisen kilpailun viritysratkaisun komponenttikehityksestä testaukseen kierroskierroksiin, prodrivella on runsaasti kokemusta ja se pystyy tarjoamaan kokonaisratkaisuja. .

xiaomille yhteistyö prodriven kanssa on myös tapa oppia ja edistyä auton suorituskyvyn virittämisessä 10 000 askelta taaksepäin, 3 vuoden kokemuksella autojen valmistuksesta, vaikka edistyminen olisi kuinka nopeaa, on vaikeaa saavuttaa muita; virityksessä vuosikymmenien kovaa työtä. xiaomin ja prodriven suhdetta voidaan myös kuvata "sekä opettajiksi että ystäviksi."

su7 ultra (lähde: bilibili)

su7 ultra etupyörä puolisuljettu leveä runko (lähde: bilibili)

prodriven materiaalien innovaatioiden ja läpimurtojen sekä rikkaan teknologian ja kilpa-aerodynamiikassa kertyneen kokemuksen ansiosta prodrive korvasi xiaomi su7 ultran rungon päällysteen hiilikuidulla + polykarbonaatilla, mikä kontrolloi ajoneuvon painon 1900 kiloon. vaikka painolla ei ole suurta etua polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin verrattuna, on lähes 1 600 hevosvoiman moottorin avulla ajoneuvon työntövoima-painosuhde silti suhteellisen vaikuttava.

mainitsimme yllä sähköajoneuvojen luontaisia ​​etuja hevosvoiman ja vääntömomentin suhteen. tehon parannus, jonka prodrive voi tarjota xiaomille, ei ole muuta kuin parannusta aerodynamiikassa ja keveydessä, vaan enemmän. xiaomin kolmen sähköjärjestelmän järjestelmä itsessään on erittäin tehokas ja on useimpia perinteisiä suorituskykymalleja edellä. se, mitä xiaomi tarvitsee eniten, on kevyempi ja aerodynaamisempi runko sekä tehokkaammat akun lämmönhallintatoimenpiteet, jotka antavat xiaomi su7 ultralle paremman käsittelykyvyn ja suuremman kiihtyvyyden samalla teholla selvittää se lyhyessä ajassa.

miksi prodriven suunnittelema aerodynaaminen paketti tekee su7 ultrasta nopeamman?

vertasimme huolellisesti prodriven uudelleen suunniteltua aerodynaamista pakettia xiaomi su7 ultralle, joka sisältää pääosin rungon reunukset ja rungon. ei ole vaikeaa havaita, että kaupallisesti saatavilla olevaan su7-versioon on liioiteltu kehys ja takasiivet alustan ilmanohjainkomponentit, kaikki tämä on tietysti nopeampaa nopeutta. etupyörän leveässä rungossa on avoin takaosan muotoilu, joista toinen on aiheuttaa turbulenssia ja vähentää vastusta, ja toinen on lisätä vetovoimaa ja parantaa auton pitoa. kiinteä suuri takasiipi voi muodostaa nopeuseron takasiiven läpi virtaavan ilmavirran ylä- ja alapinnalle, jolloin se ensinnäkin painaa auton tiukasti maahan ja parantaa pitoa lisää myös auton ja radan välistä kitkaa jarrutusvaikutuksen parantamiseksi.

su7 ultran takarungossa oleva valtava spoileri voi vähentää auton ajon aikana kohtaamaa ilmanvastusta optimoimalla ilmavirran virtausreitin. se voi myös muodostaa tietyn ilmavirtauskuvion auton pohjaan, jolloin syntyy painevoimaa ja edelleen parantaa auton pitoa. mielenkiintoisempaa on, että xiaomin päällä on kaksi ilmeistä aukkoa bilibili-videobloggerin (keyboard car god) analyysin mukaan nämä kaksi aukkoa ovat suoraan yhteydessä su7 ultran rungon akkujärjestelmään, mikä auttaa xiaomia toimimaan korkealla. kuormia harjarenkaassa olevan akun lämmönpoistovaikutus.

ja prodrivella on oma cfd-analyysiprosessinsa. cfd on lyhenne sanoista "computational fluid dynamics", joka on tieteellinen menetelmä, joka käyttää numeerista analyysiä ja tietorakenteita nestevirtausongelmien analysointiin ja ratkaisemiseen. cfd:n avulla insinöörit ja tutkijat voivat simuloida esineiden läpi tai ympärillä virtaavien nesteiden (kuten kaasujen ja nesteiden) vaikutuksia, mikä mahdollistaa tarkemmat ennusteet ja analyysit kilpa-autojen aerodynaamisen suunnittelun parantamiseksi. nämä projektit ovat juuri niitä, joissa prodrive on paras, ja mitä xiaomi tarvitsee eniten taistelussaan new yorkissa.

su7 ultra kattoaukko

su7 ultran kiinteä takasiipi (lähde: bilibili) su7 ultran takaspoileri (lähde: bilibili)

f1-tapahtumiin perehtyneiden opiskelijoiden on tiedettävä 30/7-sääntö, 70% autosta, 30% kuljettajasta, molemmat ovat välttämättömiä. sama periaate pätee myös "nürburgringin kierrokseen" prodrive voi tarjota xiaomille seitsemän pisteen kilpa-auton, mutta loput kolme pistettä ovat myös ratkaisevia. hyvällä kilpa-kuljettajalla on rikas ratakokemus ja ammattitaitoiset ajotaidot, ja hän pystyy antamaan teknikolle tarkasti palautetta auton kunnosta, mikä tekee koko tiimistä epäilemättä entistä tehokkaamman ja voittamattomamman.

xiaomi on valinnut kaksi kuljettajaa kilpailemaan new nordschleifessä tällä kertaa yksi on david pittard, kuljettaja, joka on voittanut new nordschleife endurance series (nls) -mestaruuden useita kertoja. toinen on xiaomin sisäinen ajuri ren zhoucan. david oli alun perin yksi prodriven johtaman northwest aston martin -joukkueen pääkuljettajista ja voitti mestaruuden aston martinin vantage gte -kilpa-autolla. osapuolten välisen pitkäjänteisen kilpailuyhteistyön aikana keskinäinen ymmärrys on käynyt läpi monia koettelemuksia, ja tämä toinen yhteistyö on epäilemättä täydellinen pari ja täydentää toisiaan.

david pittardin henkilökohtaista cv:tä avattaessa intuitiivisin tunne on, että david syntyi new york north endiin. hän ei ainoastaan ​​ole voittanut new north end endurance racea monta kertaa, vaan hän on jopa ajanut omaa "new north end coach" -yritystään. , joka tarjoaa kilpatestejä, kuljettajakoulutusta ja harjausliiketoimintaa new northissa. on syytä mainita, että david pittard voitti nürburgringin 24 tunnin kestävyyskilpailun jälleen viime vuonna, kun hän ajoi ferrari 296 gt3:lla. pelkäänpä, että kukaan ei tunne "nürburgringia" paremmin kuin david.

toinen on ren zhoucan, xiaomi su7 ultran prototyypin pääinsinööri ja vd:n (vehicle dynamics) ajoneuvodynamiikan johtaja ren zhoucan on osallistunut "lynk & co cup" -sarjaan monta kertaa ja voittanut vuoden 2023 lynk & co cupin. voita haaste. samaan aikaan ren zhoucan on myös lei junin "mestari" driftin oppimisessa. mielenkiintoista on, että ren zhoucan, jolla on tekninen tausta, ei ole vain kilpa-kuljettaja, vaan myös erinomainen vanhempi insinööri. vielä mielenkiintoisempaa on, että yritystietosivuston "qizhidao" mukaan ren zhoucan työskenteli aikoinaan geely researchissä. instituutti. kierroskuljettajana ren zhoucanin suurin arvo ei tietenkään ole nopeimman kierrosajan asettaminen new yorkissa, vaan se, että hän oppii prodriven virityskokemuksesta insinöörin näkökulmasta ja samalla optimoi su7 ultran suorituskykyä.

xiaomi-testikuljettaja david pittard (lähde: david pittardin henkilökohtainen verkkosivusto, xiaomi-testikuljettaja ren zhoucan (lähde: 51 gt3)

kaksoisyhdistelmä nürburgringin "ylpeä taivaan poika" + insinööri "tekninen mestari" tarjoaa epäilemättä kaksinkertaisen vakuutuksen su7 ultra -prototyyppiauton kierroksille. kiinalaisena yrityksenä xiaomi on epäilemättä täysin valmis kohtaamaan valtavirran eurooppalaisten radan haasteet, ja sen yhteistyön prodriven kanssa voidaan sanoa investoineen paljon, kilpa-osien suunnittelusta ja kehityksestä testaukseen kilpailijoista sen voidaan sanoa olevan "huippuluokkaa" kaikilta osin. mutta onko xiaomin investointi kustannuksista ja hinnasta riippumatta todella "sen arvoinen"?

"korkea suorituskyky, viimeinen palapeli kiinan uudelle energiaajoneuvojen johtajuudelle maailmassa"

xiaomi ei ole ensimmäinen kiinalainen valmistaja, joka on perustanut läsnäolonsa new yorkiin, eikä se varmasti ole viimeinen.

mutta su7 ultran haaste new yorkin nopeimmalle nelioviselle sähköautolle tulee todellakin tärkeä virstanpylväs kiinan uusien energiaajoneuvojen historiassa.

kiinalaiset autoyhtiöt ovat hyviä sähköistymisessä ja älykkyydessä. kutsuisimme kiinan uusien energiaajoneuvojen teknologista johtajuutta viime vuosina ohitukseksi mutkissa.

autoteollisuudessa ei kuitenkaan ole niin paljon pikakuvakkeita tehokkaille tarroille. nopea kiihtyvyys 100 kilometristä 100 kilometriin ei edusta korkeaa suorituskykyä kierrosnopeus kansainvälisillä huippukilparadalla on objektiivisin kriteeri, joka heijastaa auton suorituskykyä.

maassamme ei ole moottoriteitä ilman nopeusrajoitusta, eikä siellä ole erityisen hyvää kilpailukulttuuria. onko perheauton käyttö tärkeää radalla? tietysti se on tärkeää.

kun autoarvostelijat kuvailevat autoa, jolla on helppo ajaa, he käyttävät usein suhteellisen "harhaanjohtavia" käsitteitä, kuten "alusta on erittäin kompakti", "ohjaus on erittäin tarkka" ja "jousitus on erittäin siisti". kuluttajat kokevat usein, että tämä on subjektiivinen arviointi. sitä on vaikea mitata.

mutta itse asiassa on olemassa objektiivisia standardeja sille, onko autoa helppo ajaa. ja se liittyy läheisesti ajoneuvon painoon, korin jäykkyyteen, tehokäyrään, jarrutuskykyyn, ohjauspyörän ohjaukseen ja peruutusvoimaan jne. lähes kaikki ajoneuvon parametrit liittyvät läheisesti toisiinsa, ja nämä parametrit vaikuttavat usein koko kehoon.

esimerkiksi auto käyttää vahvempaa moottoria ja sen suorituskyky on vahvempi. koska moottori on raskaampi, on auto myös raskaampi, joten inertia on suurempi jousituksen on myös seurattava. tällaisille kohdistetuille säätöille rata on itse asiassa tehokkain testauspaikka. ja mitä enemmän kokemusta sinulla on virityksestä, sitä paremmin auto todennäköisesti ajaa lopulta.

aiemmin kiinalaiset autoyritykset välittivät erittäin paljon ajoneuvon kokoonpanosta ja kustannustehokkuudesta, kun se lopulta lanseerattiin markkinoille, mutta he harvoin välittivät siitä, ajettiinko auto hyvin vai ei.

xiaomi su7 ultran kanssa tekee jotain, joka näyttää ilmatorjuntatykiltä hyttysten lyömiseksi. itse asiassa kiinalaiset autoyhtiöt ovat tehneet hyvän alun, mikä mahdollistaa kaikkien huomion hajauttamisen kahdesta asiasta, sähköisestä ja älykkäästä. suorituskyky tällä tarralla.

loppujen lopuksi ennen l4-avusteisen ajon tuloa auton pitäisi olla kuljettajan hallinnassa. sen pitäisi olla helppo ajaa, minkä pitäisi olla hyvälle autolle tärkein ja tärkein standardi.

loppujen lopuksi, jos kiinalaiset autot haluavat tulla aidosti arvostetuksi maailmassa ja murtaa autonvalmistuskyvyt, jotka ulkomaalaiset aiemmin monopolisoivat lähes kokonaan, tämä on viimeinen palapelin kiinalaisten autojen todelliseen maailmanjohtamiseen.