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artes｜wang zhaopuzhang bowen

editar｜zhang bowen

fonte da capa｜autorização empresarial

“xiaomi atualiza novo norte”

em shougang, em pequim, em 19 de julho, o fundador da xiaomi, lei jun, iniciou seu quinto discurso pessoal com um discurso chamado "coragem". comparado com a "tremendidade" quando anunciou o lançamento do carro em 2021, o su7 será lançado. os resultados de vendas médias mensais de mais de 10.000 de fato deram a lei jun muita "coragem". a única diferença neste discurso é que lei jun anunciou repentinamente que o protótipo xiaomi su7 ultra desafiará nürburgring em outubro de 2024. nordschleife, e definido. sua ambição de se tornar o carro elétrico de quatro portas mais rápido de nova york nos próximos dez anos, o que causou repercussões instantâneas em todo o círculo automobilístico.

de acordo com informações exclusivas da 36kr automobile, a xiaomi motors investiu mais de 100 milhões de yuans neste projeto desde o início do planejamento para competir no novo norte até agora.

xiaomi compete em nova york (fonte: site oficial da xiaomi)

o nürburgring nordschleife, circuito que existe desde 1925, tem 20,8 quilómetros de extensão e 154 curvas. acompanhou grande parte da história da civilização automóvel e testemunhou a ascensão e queda de várias marcas automóveis. heróis" no mundo das corridas surgiram um após o outro. uma pista tão lendária atraiu inúmeros desafios de pilotos e sediou eventos famosos.

em 1968, o piloto britânico de f1 jackie steward encontrou nevoeiro espesso e uma tempestade enquanto participava na corrida de new nordschleife. porém, mesmo em condições tão adversas, ele ainda conseguiu vencer o evento. após a corrida, jackie steward, brincando, chamou a pista de "inferno verde". desde então, o nome do novo nordschleife "inferno verde" foi transmitido até hoje. em 1976, o lendário tricampeão de f1 niki lauda sofreu um grave acidente em new nordschleife. o carro cheio de combustível bateu na parede e pegou fogo na segunda volta. o incêndio não só quase matou niki lauda, ​​como também sua vida foi quase destruída. o direito de north de sediar o evento quase foi queimado. mas será que a lenda chegou ao fim?

felizmente, nürburgring foi reformado em 1983, o que melhorou a segurança da corrida e atraiu cada vez mais fãs para as voltas. com o desempenho crescente dos carros, “quem vence nürburgring ganha o mundo”. visão nas mentes de muitas montadoras e fãs de automóveis, e também se tornou a obsessão de muitos fabricantes em busca de "desempenho". quer se trate de uma empresa automóvel estabelecida com uma longa história ou de um fabricante de nova força que adoptou uma abordagem diferente e optou pela "electrificação", um lado espera continuar a defender o seu trono através da "conquista constante de nürburgring", enquanto o outro espera empurre as ondas para frente na pista de nürburgring cada onda é mais forte que a anterior.

então aqui você pode ver não apenas o porsche 911 com pinturas extremamente misteriosas passando zunindo, mas também o tesla model s plaid que passou por inúmeras modificações cortando silenciosamente a tranquilidade da pista.

fotos de new north (fonte: sohu)

911 em nova york (fonte: sohu)

tesla model s plaid em nova york (fonte: sohu)

agora, xiaomi fez uma saída de destaque e juntou-se avidamente a esta competição pela glória. sua ambição é como um guerreiro que “mesmo que haja dezenas de milhares de pessoas indo para lá”, ele está ansioso para matar todos em nova york e. defender-se de uma só vez. mas, é possível conquistar o novo norte contando apenas com a xiaomi?

como diz o ditado: “conheça a si mesmo e ao inimigo, e você poderá travar cem batalhas sem perigo”. xiaomi obviamente não é um “confidente” do novo norte, mas como diz o ditado, “deixe os assuntos profissionais para os profissionais”. pelas fotos na frente do new north, descobrimos que ele pode ajudar xiaomi quem dá uma mão amiga não é outro senão o prodrive, o famoso “padrinho” do mundo das corridas quem é o prodrive, e que tipo de poder está escondido atrás. esse nome? poderá ajudar a xiaomi a chegar ao topo do mundo nesta competição entre fabricantes de automóveis globais? o que isso pode trazer para a xiaomi? espere, obviamente, esta “nova batalha do norte” não é apenas um desafio para a xiaomi, mas também um grande teste à força do prodrive.

fábrica prodrive (fonte: prodrive)

"a maior empresa de corridas independente dirigida por gênios dos negócios, mas que faz mais do que apenas corridas."

a prodrive é bem conhecida no campo das corridas, especialmente no fornecimento de peças e componentes para carros de corrida, testes e ajustes e operações de equipes de corrida. a sua cooperação com a subaru racing no campeonato mundial de rali (wrc) é particularmente deslumbrante e juntos escreveram uma lenda de 46 vitórias. esta cooperação de longo prazo de 18 anos, que durou de 1995 a 2003, não apenas forneceu o icônico esquema de layout longitudinal do motor "flat four" para o carro de corrida subaru impreza wrc, mas também projetou o excelente pacote aerodinâmico para o subaru. excelente aderência e downforce durante a corrida.

através da melhoria contínua e do polimento do carro de corrida impreza, a prodrive ajudou a subaru a se transformar de um fabricante de minivans pouco conhecido em uma estrela deslumbrante no cenário global das corridas. em 2004, a prodrive atingiu novos patamares e estabeleceu um departamento de corridas dedicado, utilizando a sua tecnologia de ponta para ajudar a aston martin a alcançar excelentes resultados na corrida de resistência de le mans, alcançando o pódio 7 vezes e ganhando o título do campeonato gt 11 vezes. solidificando ainda mais seu status de "padrinho" no mundo das corridas. o nome prodrive é conhecido por todos na competição desde então.

prodrive faz parceria com subaru para corridas wrc

prodrive e a edição limitada lançada pela subaru (fonte: prodrive)

prodrive faz parceria com aston martin para revelar carro de corrida de le mans

prodrive com a equipe de le mans da aston martin (fonte: prodrive)

a lendária história da prodrive começa com uma aventura do fundador david richards. sua jornada empreendedora começou com um comício patrocinado por seu bom amigo rothmans. devido ao infortúnio do organizador anterior, richards aceitou a tarefa como comandante temporário e teve um bom desempenho. a partir de então, as engrenagens do destino de richards começaram a girar. este evento de sucesso não só lhe deu a oportunidade de organizar eventos de grande escala no qatar, mas também lançou a sua carreira empresarial de décadas.

david richards e seus dias de co-piloto profissional de rally (fonte: prodrive)

no início, david richards era um co-piloto profissional de rali. no entanto, por motivos familiares, o salário do co-piloto obviamente não lhe permitia pagar as despesas de subsistência dos seus dois filhos, pelo que teve de decidir mudar para as corridas. campo de negócios que lhe deu mais dinheiro. através de seu relacionamento com a empresa de tabaco rothmans, ele trabalhou por um tempo em uma equipe patrocinada pela rothman. mas, infelizmente, o trabalho durou pouco devido ao excelente desempenho do time rival marlboro.

posteriormente, richards fez perguntas e soube que a porsche planejava retornar ao mundo das corridas, então persuadiu ativamente rothmans a patrocinar a equipe porsche para preparar o caminho para sua carreira. desde o final de 1983, esta equipa de 14 pessoas embarcou numa lendária viagem empreendedora, que é a prequela do nascimento do prodrive hoje. além disso, com o seu apurado sentido empresarial, descobriu que a porsche estava a desenvolver um carro de rali 959 que cumpria as regras do grupo b. aproveitando a oportunidade, formou a sua própria equipa. no rally do qatar de 1983, ele dirigiu um protótipo de carro até a vitória. embora o carro quase tenha quebrado ao meio após a corrida, após esta batalha, david richards e prodrive tornaram-se famosos no mundo do rally.

prodrive x ford (fonte: prodrive)

david richards com o carro de rali porsche 959 (fonte: prodrive)

infelizmente, os bons tempos não duraram muito. em 1986, as corridas do porsche grupo b foram proibidas e richards enfrentou sérios desafios. no entanto, mais uma vez confiando no seu aguçado sentido empresarial, ele rapidamente obteve a valiosa oportunidade de transformar o bmw m3 num carro de rali através do contacto com wolfgang-peter flohr da bmw motorsport. desde então, a prodrive tem prestado serviços a clientes na bélgica, itália e frança e continuou a expandir-se para construir carros de competição.

com o tempo, a prodrive construiu vários carros de corrida atraentes, incluindo a versão de pista do m3 pilotado por frank sytner. desta forma, a prodrive tornou-se gradualmente numa poderosa empresa fabricante de automóveis de corrida, prestando serviços a muitas marcas conhecidas, como bmw, alfa romeo, honda, ford e volvo.

carro de corrida bmw m3 desenvolvido pela prodrive (fonte: prodrive)

carro de rali porsche 959 desenvolvido pela prodrive (fonte: prodrive)

foi uma figura misteriosa - kuze que realmente inaugurou a "segunda primavera" do negócio de fabricação de carros de corrida de richards e trouxe o prodrive para o cenário internacional. após o wrc thousand lakes rally, kuze ficou extremamente impressionado com o excelente desempenho do prodrive e elogiou-o profusamente. depois de fazer perguntas de muitas partes, kuze esperava entrar em contato com richards para buscar mais cooperação.

no final, através dos esforços do sr. kuze, este “encontro” acidental transformou-se numa cooperação entre a prodrive e a subaru, permitindo-lhe representar a equipa subaru em eventos do wrc. ao mesmo tempo, o sr. kuze naturalmente se tornou o principal parceiro da prodrive no japão. naquela época, o japão estava na "era de ouro" do desenvolvimento automotivo, e a popularidade da cultura de modificação jdm (mercado interno japonês) também se originou. daquele período, sem dúvida, acrescentando combustível ao crescente negócio da “prodrive”. nessa época, a prodrive ocupava “a hora certa, o lugar certo e as pessoas certas”, e essa relação de cooperação durou 18 anos e também deu início à jornada de “modernização” da prodrive.

carro de corrida subaru desenvolvido pela prodrive (fonte: prodrive); carro de corrida subaru desenvolvido pela prodrive (fonte: prodrive);

com o tempo, richards guiou gradualmente a prodrive no campo da fabricação de alta tecnologia. a empresa alcançou mais desenvolvimento profissional em p&d de corrida e operações de equipe, crescendo de uma equipe de 14 para 400 pessoas, e também de uma pequena garagem foi transferida para o. fábrica de 40.000 pés quadrados. a partir da sua cooperação com a porsche, a prodrive construiu gradualmente o seu próprio império de corridas sob a liderança de richards.

a reputação da prodrive atingiu o seu auge com a cooperação com a subaru. esta aliança de 18 anos não só levou pilotos como colin mcrae e richard burns ao status de lendários, mas também mudou completamente a imagem da marca subaru.

embora a prodrive não tenha escapado ao impacto do ciclo económico, a recessão económica já afetou o automobilismo europeu, mas a prodrive pode continuar a encontrar novas oportunidades em meio a desafios, como a mudança de eventos de rali para projetos de alto nível da aston martin racing. layout de negócios para o mercado chinês com maior potencial de desenvolvimento, e seus carros de rali de golfe competiram em eventos de rali nacionais. sob a liderança de richards, a prodrive sempre conseguiu inaugurar sua comercialização "primavera após primavera".

carro de corrida prodrive dakar "hunter" (fonte: prodrive); carro de rali prodrive "p25" (fonte: prodrive)

carro de corrida dakar da prodrive “hunter” (fonte: participação da prodrive em eventos chineses (fonte: prodrive));

mas você acha que o prodrive tem tanta força? obviamente, o sr. richards não permite que você pense assim.

os talentos do prodrive vão muito além do ajuste de corrida. no rally dakar, um grande evento off-road, o veículo off-road "hunter" construído pela prodrive tornou-se um lutador capaz para a red bull racing team com sua forte potência de 600 cavalos e 700 nm e excelente design aerodinâmico. a recém-lançada réplica p25 do subaru wrc97 redefine o conceito de corridas de rally de estrada com seu peso leve de menos de 1.200 kg.

o que é surpreendente é que o negócio da prodrive vai muito além das corridas. baseando-se na sua profunda experiência e acumulação de tecnologia no campo das corridas, a prodrive expandiu os seus negócios para a área de materiais e fabricação de alta qualidade. por exemplo, ela produz peças internas de fibra de carbono para a versão principal do volvo s90, cria um spoiler traseiro e um sistema de gerenciamento aerodinâmico ativo para o mclaren p1 e projeta um requintado gabinete de coquetel para a versão de longa distância entre eixos da land rover. todos os cantos de carros de luxo e carros esportivos. mesmo que a experiência da prodrive não se limite ao solo, sejam aviões no céu, barcos de corrida na água ou satélites no espaço, a prodrive pode fornecer soluções aerodinâmicas leves e perfeitas com sua excelente pesquisa e desenvolvimento de materiais compósitos e tecnologia de aplicação.

prodrive participa da fabricação de peças internas do volvo s90 (fonte: prodrive)

prodrive participou do desenvolvimento da asa traseira do mclaren p1 (fonte: prodrive)

veleiros de corrida dos quais a prodrive participa (fonte: prodrive)

da mesma forma, com a tendência geral de “eletrificação” dos automóveis, a prodrive também está ativamente envolvida na criação de projetos customizados para grupos motopropulsores elétricos de alto desempenho. eles possuem seus próprios instrumentos protótipos de análise dinâmica instantânea e procedimentos de verificação completos que podem ser utilizados em seus próprios. produzindo e testando motores eléctricos, por exemplo, ajudaram a ford a desenvolver o novo veículo híbrido plug-in transit e até a produzir os seus próprios camiões eléctricos de entrega logística e veículos de entrega logística urbana.

prodrive coopera para desenvolver veículo de distribuição logística urbana evolv (fonte: prodrive desenvolve sua própria bicicleta hummingbird (fonte: prodrive));

veículo híbrido plug-in transit (fonte: prodrive); caminhão volta zero prototype desenvolvido em parceria com prodrive (fonte: prodrive)

na fábrica de 40.000 pés quadrados em milton keynes, inglaterra, poderão nascer todos os materiais relacionados à “luz” e ao “ar”. dos acessórios visuais de fibra de carbono da cabine de primeira classe do boeing 787, ao sistema de controle do iate à vela, à carenagem da aeronave satélite a uma altitude de 10.000 metros, as pegadas do prodrive estão por todo o mar, terra e ar. sua excelente tecnologia de fabricação e espírito inovador são, sem dúvida, a moderna engenharia de fabricação britânica. a indústria estabeleceu um novo padrão. o "império das corridas" do sr. richards continua a brilhar aqui e continua a escrever "lendas".

“por que a xiaomi está procurando o prodrive?”

com tantos prenúncios, não é difícil descobrir que lei jun trabalhou muito e tinha grandes esperanças de que o su7 ultra competisse em nova york. este assunto só pode ter sucesso, não falhar. portanto, o investimento da xiaomi neste assunto é a todo custo, e a razão pela qual o prodrive é escolhido não é apenas porque o prodrive pode fornecer uma solução completa de ajuste de corrida, desde o desenvolvimento de componentes até os testes e voltas, o prodrive tem uma experiência rica e pode fornecer soluções completas .

para a xiaomi, a cooperação com o prodrive também é uma forma de aprender e progredir no ajuste do desempenho do carro, dando 10.000 passos para trás, com 3 anos de experiência na fabricação de automóveis, por mais rápido que seja o progresso, será difícil alcançar os outros; em sintonia. a relação entre xiaomi e prodrive também pode ser descrita como “professores e amigos”.

su7 ultra (fonte: bilibili)

corpo largo semi-fechado com roda dianteira su7 ultra (fonte: bilibili)

graças às inovações e avanços da prodrive no campo dos materiais e à sua rica tecnologia e acumulação de experiência em aerodinâmica de corrida, a prodrive substituiu a cobertura da carroceria do xiaomi su7 ultra por fibra de carbono + policarbonato, controlando o peso do veículo para 1900 na faixa de quilogramas, embora o peso não tenha uma grande vantagem em relação aos veículos a combustível, com a ajuda de um motor de quase 1.600 cavalos, a relação empuxo-peso do veículo ainda é relativamente impressionante.

mencionamos a potência acima. os veículos elétricos têm vantagens inerentes em termos de potência e torque. a melhoria na potência que o prodrive pode proporcionar à xiaomi não é mais do que a melhoria na aerodinâmica e no peso, mas mais. o próprio sistema trielétrico da xiaomi é muito poderoso e está à frente da maioria dos modelos de desempenho tradicionais. o que a xiaomi mais precisa é de um corpo mais leve e aerodinâmico, bem como medidas de gerenciamento térmico da bateria mais eficientes, o que dará ao xiaomi su7 ultra melhor desempenho de manuseio e maior aceleração com a mesma potência. descobrir isso em pouco tempo.

por que o pacote aerodinâmico projetado pela prodrive torna o su7 ultra mais rápido?

comparamos cuidadosamente o pacote aerodinâmico redesenhado do prodrive para o xiaomi su7 ultra, que inclui principalmente os contornos da carroceria e o chassi. não é difícil descobrir que há grandes diferenças com a versão comercialmente disponível do su7, os contornos exagerados e as asas traseiras são completamente semelhantes às de corrida; componentes do guia de ar do chassi, obviamente tudo isso é para orientação de velocidade mais rápida. o corpo largo da roda dianteira adota um design de parte traseira aberta, um é para induzir turbulência e reduzir o arrasto, e o outro é para aumentar ainda mais a força descendente e melhorar a aderência do carro. a grande asa traseira fixa pode formar uma diferença de velocidade entre as superfícies superior e inferior do fluxo de ar que flui através da asa traseira, gerando assim força descendente. primeiro, ela pressiona o carro firmemente contra o solo e melhora a aderência. também aumente o atrito entre o carro e a força da pista para melhorar o efeito de frenagem.

o enorme spoiler no chassi traseiro do su7 ultra pode reduzir a resistência do ar encontrada pelo carro durante a condução, otimizando o caminho do fluxo de ar. ele também pode formar um padrão de fluxo de ar específico na parte inferior do carro para gerar força descendente e ainda mais. melhorar a aderência do carro. o que é mais interessante é que existem duas aberturas óbvias na parte superior da xiaomi. de acordo com a análise do videoblogger bilibili (keyboard car god), essas duas aberturas estão diretamente conectadas ao sistema de bateria do chassi do su7 ultra, o que ajuda a xiaomi a operar sob alta pressão. cargas. o efeito de dissipação de calor da bateria no anel da escova.

e o prodrive possui seu próprio processo de análise de cfd. cfd é a abreviatura de "computational fluid dynamics", que é um método científico que utiliza análise numérica e estruturas de dados para analisar e resolver problemas de fluxo de fluidos. através do cfd, engenheiros e cientistas podem simular os efeitos de fluidos (como gases e líquidos) fluindo através ou ao redor de objetos, permitindo previsões e análises mais precisas para melhorar o design aerodinâmico dos carros de corrida. esses projetos são exatamente o que o prodrive faz de melhor e o que a xiaomi mais precisa em sua batalha em nova york.

abertura do telhado su7 ultra

asa traseira fixa do su7 ultra (fonte: bilibili); spoiler traseiro do su7 ultra (fonte: bilibili)

alunos familiarizados com eventos de f1 devem conhecer a regra 30/7, 70% do carro, 30% do piloto, ambos são indispensáveis. o mesmo princípio também se aplica à “volta em nürburgring”. o prodrive pode fornecer à xiaomi um carro de corrida de sete pontos, mas os três pontos restantes também são cruciais. um bom piloto de corrida tem rica experiência em pista e habilidades de direção proficientes e pode fornecer feedback preciso sobre a condição do carro aos técnicos, o que sem dúvida tornará toda a equipe ainda mais poderosa e invencível.

a xiaomi selecionou dois pilotos para competir no new nordschleife desta vez. um deles é david pittard, um piloto que venceu o campeonato new nordschleife endurance series (nls) várias vezes. o outro é o driver interno da xiaomi, ren zhoucan. david foi originalmente um dos principais pilotos da equipe northwest aston martin gerenciada pela prodrive, e venceu o campeonato dirigindo o carro de corrida vantage gte da aston martin. durante a cooperação concorrencial de longo prazo entre as duas partes, o seu entendimento mútuo passou por muitos testes, e esta segunda cooperação é, sem dúvida, uma combinação perfeita e complementa-se.

abrindo o currículo pessoal de david pittard, a sensação mais intuitiva é que david nasceu para o north end de nova york. ele não apenas ganhou a new north end endurance race muitas vezes, como também dirige seu próprio negócio "new north end coach". , fornecendo testes de corrida, treinamento de motoristas e negócios de escovação em new north. vale a pena mencionar que david pittard venceu novamente a corrida de resistência de 24 horas de nürburgring no ano passado, dirigindo uma ferrari 296 gt3. receio que ninguém conheça “nürburgring” melhor do que david.

o outro é ren zhoucan, engenheiro-chefe do protótipo xiaomi su7 ultra e chefe de dinâmica de veículos da vd (vehicle dynamics). ren zhoucan participou várias vezes da série "lynk & co cup" e venceu o lynk & co 2023. campeonato automóvel co. vença o desafio. ao mesmo tempo, ren zhoucan também é o “mestre” de lei jun no aprendizado da deriva. o interessante é que ren zhoucan, que tem formação técnica, não é apenas um piloto de corrida, mas também um excelente engenheiro sênior. o que é ainda mais interessante é que, de acordo com o site de informações corporativas “qizhidao”, ren zhoucan já trabalhou na geely research. instituto. como piloto de volta, o maior valor de ren zhoucan obviamente não é estabelecer o tempo de volta mais rápido em nova york, mas aprender com a experiência de ajuste do prodrive do ponto de vista de um engenheiro, ao mesmo tempo em que otimiza o desempenho do su7 ultra.

piloto de testes da xiaomi, david pittard (fonte: site pessoal de david pittard); piloto de testes da xiaomi, ren zhoucan (fonte: 51 gt3);

a dupla combinação do “orgulhoso filho do céu” de nürburgring + “mestre técnico” de engenharia, sem dúvida, fornece seguro duplo para as voltas do protótipo su7 ultra. como empresa chinesa, a xiaomi está, sem dúvida, totalmente preparada para enfrentar os desafios dos principais circuitos europeus, e pode-se dizer que a sua cooperação com a prodrive investiu muito dinheiro, desde o design e desenvolvimento de peças de corrida até aos testes, até à escolha. dos pilotos, pode-se dizer que é "de primeira linha" em todos os aspectos. mas será que o investimento da xiaomi, independentemente do custo e do preço, realmente "vale a pena"?

"alto desempenho, a última peça do quebra-cabeça para a liderança mundial dos novos veículos energéticos da china"

a xiaomi não é a primeira fabricante chinesa a marcar presença em nova iorque e certamente não será a última.

mas o desafio do su7 ultra ao carro elétrico de quatro portas mais rápido de nova york se tornará de fato um marco importante na história dos novos veículos energéticos da china.

as empresas automobilísticas chinesas são boas em eletrificação e inteligência. chamaríamos a liderança tecnológica dos novos veículos energéticos da china nos últimos anos de ultrapassagem nas curvas.

mas não existem tantos atalhos para rótulos de alto desempenho na área automotiva. a rápida aceleração de 100 a 100 quilômetros não representa alto desempenho. a velocidade de volta nas principais pistas internacionais é o critério mais objetivo que reflete o desempenho de um carro.

nosso país não tem rodovias sem limite de velocidade, nem tem uma cultura automobilística particularmente boa. é importante usar um carro familiar para competir na pista? claro que é importante.

quando os revisores de automóveis descrevem um carro que é fácil de dirigir, eles geralmente usam conceitos relativamente "ilusórios", como "o chassi é muito compacto", "a direção é muito precisa" e "a suspensão é muito elegante". os consumidores muitas vezes sentem que esta é uma avaliação subjetiva. é difícil quantificar.

mas, na verdade, existem padrões objetivos para determinar se um carro é fácil de dirigir. e está intimamente relacionado ao peso do veículo, rigidez da carroceria, curva de potência, capacidade de frenagem, direção do volante e força de apoio, etc. quase todos os parâmetros de um veículo estão intimamente relacionados e esses parâmetros geralmente afetam todo o corpo.

por exemplo, um carro usa um motor mais forte e seu desempenho é mais forte. porém, como o motor é mais pesado, o carro também é mais pesado, então a inércia é maior. se ele quiser dirigir bem, os freios devem ser mais fortes. a suspensão também deve se mover. para esses ajustes direcionados, a pista é, na verdade, o local de teste mais eficaz. e quanto mais experiência você tiver em ajustes, melhor o carro provavelmente irá rodar no final.

no passado, as montadoras chinesas se preocupavam muito com a configuração e a relação custo-benefício do veículo quando ele foi finalmente lançado no mercado, mas raramente se importavam se o carro dirigia bem ou não.

a xiaomi, com o su7 ultra, faz algo que parece um canhão antiaéreo para matar mosquitos. na verdade, foram as montadoras chinesas que começaram bem, permitindo que a atenção de todos se diversificasse das duas coisas, elétrica e inteligente. . desempenho nesta etiqueta.

afinal, antes do advento da direção totalmente assistida l4, o carro ainda deveria ser controlado pelo motorista. deveria ser fácil de dirigir, o que deveria ser o padrão mais básico e importante para um bom carro.

afinal de contas, se os carros chineses querem ser verdadeiramente respeitados pelo mundo e quebrar as capacidades de produção de automóveis que foram quase inteiramente monopolizadas pelos estrangeiros no passado, esta é a última peça do puzzle para os carros chineses realmente liderarem o mundo.