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芸術｜ワン・チャオプー チャン・ボーウェン

編集｜チャン・ボーウェン

カバー出典｜企業の認可

「xiaomi が新しい北をリフレッシュ」

7月19日に北京の寿港で、シャオミ創業者の雷軍氏は5回目の個人講演を「勇気」と題したスピーチで開始した。2021年にsu7が発売されると発表したときの「凄まじさ」と比べれば、目もくらむほどだ。月平均販売台数が 10,000 台を超えるという結果は、雷軍氏に多くの「勇気」を与えました。 このスピーチの唯一の違いは、雷軍氏が突然、xiaomi su7 ultra プロトタイプが 2024 年 10 月にニュルブルクリンクに挑戦すると発表したことです。今後 10 年間でニューヨーク最速の 4 ドア電気自動車になるというその目標は、たちまち自動車界全体に波紋を巻き起こしました。

36kr automobile の独占情報によると、xiaomi motors は新北での競争計画の開始から現在まで、このプロジェクトに 1 億元以上を投資しました。

xiaomiはニューヨークで競争します（出典：xiaomi公式webサイト）

1925 年から続くニュルブルクリンク北コースは、全長 20.8 キロ、ターン数 154 あり、自動車文明の歴史のほとんどとともにあり、さまざまな自動車ブランドの栄枯盛衰を目撃してきました。レース界のヒーロー”が続々登場。このような伝説的なコースは、数え切れないほどのドライバーの挑戦を惹きつけ、有名なイベントを開催してきました。

1968年、英国のf1レーシングドライバー、ジャッキー・スチュワードはニューノルドシュライフェのレースに参加中に濃霧と嵐に遭遇した。しかし、そんな過酷な状況でも彼は見事優勝を果たした。レース後、ジャッキー・スチュワードは冗談めかしてこのコースを「グリーン・ヘル」と呼んだ。以来、新ノルドシュライフェ「緑の地獄」の名は今日まで受け継がれています。 1976年、f1の伝説的なトリプルチャンピオン、ニキ・ラウダはニューノルドシュライフェで大事故を起こし、燃料を積んだ車が2周目に壁に衝突し炎上し、ニキ・ラウダは危うく命を落としそうになった。北側の開催権はほぼ燃え尽きた。しかし、伝説は終わったのでしょうか？

幸いなことに、ニュルブルクリンクは1983年に改修され、レースの安全性が向上し、クルマの性能が向上するにつれて、「ニュルブルクリンクで勝った者が世界を制する」という時代になりました。多くの自動車会社や自動車ファンの心の中にあるビジョンであり、「パフォーマンス」を追求する多くのメーカーの強迫観念にもなっています。長い歴史を持つ老舗自動車会社であれ、これまでとは異なるアプローチで「電動化」を選択した新興勢力メーカーであれ、一方は常に「ニュルブルクリンクを制覇」することで王座を守り続けることを望み、もう一方はニュルブルクリンクのトラックで波を押し進めてください。各波は最後の波よりも強力です。

ここでは、極めてミステリアスなペイントを施したポルシェ 911 が駆け抜けるだけでなく、無数の改造を施したテスラ モデル s チェック柄がサーキットの静けさを静かに切り裂く様子も見ることができます。

新北の写真（出典：捜狐）

ニューヨークの911（出典：捜狐）

ニューヨークのテスラ モデル s チェック柄 (出典:捜狐)

現在、xiaomi は注目を集めて撤退し、栄光を求めてこの競争に熱心に参加しています。彼の野心は「何万人もの人々が参加しているにもかかわらず」、ニューヨークの人々を皆殺しにしようとしている戦士のようなものです。一気に力を発揮して身を守ります。しかし、xiaomiだけに頼って新北を征服することは可能でしょうか？

「自分と敵を知れば、危険なく百戦錬磨」という言葉があるように、xiaomi は明らかに new north の「腹心」ではありませんが、格言にあるように、「専門的なことは専門家に任せてください」。 new northの前の写真、私たちはそれがxiaomiを助けることができることがわかりました 救いの手を差し伸べるのは、レース界で有名な「ゴッドファーザー」であるprodriveに他なりません。prodriveとは何者であり、その背後にどのような力が隠されているのか。この名前は？世界の自動車メーカー間のこの競争でシャオミが世界のトップに到達するのに役立つでしょうか？それはxiaomiに何をもたらすのでしょうか？待ってください、明らかに、この「新北の戦い」はxiaomiにとっての挑戦であるだけでなく、prodriveの強さを試す大きなテストでもあります。

prodrive ファクトリー (出典: prodrive)

「ビジネス界の天才たちが経営する最大の独立系レース会社ですが、レースだけではありません。」

prodrive は、レースの分野、特にレーシングカーの部品やコンポーネントの提供、テストとチューニング、レーシング チームの運営でよく知られています。世界ラリー選手権 (wrc) におけるスバル レーシングとの協力は特に目覚ましく、共に 46 回の勝利という伝説を築きました。 1995 年から 2003 年まで続いたこの 18 年間の長期協力は、スバル インプレッサ wrc レーシング カーに象徴的な縦置き「フラット 4」エンジン レイアウト スキームを提供しただけでなく、スバル インプレッサが提供する優れた空力パッケージも設計しました。レース中の優れたグリップとダウンフォース。

プロドライブは、インプレッサ レーシング カーの継続的な改善と磨き上げを通じて、スバルがあまり知られていないミニバン メーカーから世界のレース舞台で輝かしいスターに変貌するのに貢献してきました。 2004 年、プロドライブは新たな高みに達し、専用のレーシング部門を設立し、最先端のテクノロジーを活用してアストン マーティンがル マン耐久レースで素晴らしい成績を収め、7 回の表彰台獲得と gt タイトルの獲得を 11 回達成しました。レース界における「ゴッドファーザー」としての地位をさらに固めた。それ以来、prodrive の名前は競技関係者全員に知られるようになりました。

プロドライブはwrcレースでスバルと提携

prodrive とスバルが発売した限定版 (出典: prodrive)

プロドライブがアストンマーティンと提携してル・マンのレースカーを発表

prodriveとアストンマーティンのル・マンチーム（出典：prodrive）

プロドライブの伝説的な物語は、創設者デビッド・リチャーズの冒険から始まり、彼の起業家としての歩みは、彼の親友であるロスマンズが主催する集会から始まりました。前主催者の不運により、リチャーズは臨時指揮官としての任務を引き受け、好成績を収めた。それ以来、リチャーズの運命の歯車は回り始めました。この成功したイベントは、彼にカタールで大規模なイベントを企画する機会を与えただけでなく、数十年にわたる彼のビジネスキャリアをスタートさせました。

デビッド・リチャーズとプロのラリー・コ・ドライバー時代 (出典: prodrive)

当初、デビッド・リチャーズはプロのラリー・コ・ドライバーだったが、家庭の事情により、明らかにコ・ドライバーの給料では2人の子供の生活費を賄うことができず、レースへの転向を決意せざるを得なかった。彼にもっとお金を与えたビジネス分野。タバコ会社ロスマンズとの関係を通じて、彼はロスマンが後援するチームで一時期働いた。しかし残念ながら、ライバルのマルボロチームの素晴らしいパフォーマンスにより、この仕事は長くは続かなかった。

その後、リチャーズは問い合わせを行ったところ、ポルシェがレース界に復帰する計画があることを知り、自身のキャリアへの道を開くためにロスマンズを積極的に説得してポルシェ チームのスポンサーになるよう説得した。 1983 年末以来、14 人からなるこのチームは、今日の prodrive 誕生の前編となる伝説的な起業家としての旅に乗り出しました。さらに、鋭いビジネスセンスでポルシェがグループb規定に準拠した959ラリーカーを開発していることを発見し、これを機に自身のチームを結成した。 1983年のカタール・ラリーでは、プロトタイプ・カーを駆って勝利を収めたが、レース後にクルマが真っ二つに割れそうになったが、この戦いの後、デヴィッド・リチャーズとプロドライブはラリー界で有名になった。

プロドライブ対フォード (出典: prodrive)

デビッド・リチャーズとポルシェ 959 ラリーカー (出典: prodrive)

残念ながら、良い時代は長くは続かず、1986 年にポルシェ グループ b レースが禁止され、リチャーズは厳しい課題に直面しました。しかし、再び彼の鋭いビジネスセンスを頼りに、bmwモータースポーツのヴォルフガング・ピーター・フローアとのコンタクトを通じて、bmw m3をラリーカーに改造する貴重な機会をすぐに獲得しました。それ以来、prodrive はベルギー、イタリア、フランスの顧客にサービスを提供し、競技用車両を製造するために拡大を続けてきました。

prodrive は、フランク・シトナーがレースに出場したトラックバージョンの m3 など、時を経て、目を引くレーシングカーを数多く製造してきました。このようにして、prodrive は徐々に強力なレーシング カー製造会社に成長し、bmw、アルファ ロメオ、ホンダ、フォード、ボルボなどの多くの有名ブランドにサービスを提供しました。

prodrive が開発した bmw m3 レーシングカー (出典: prodrive)

prodriveが開発したポルシェ959ラリーカー（出典：prodrive）

リチャーズのレーシングカー製造事業に「第二の春」を実際にもたらし、プロドライブを国際舞台にもたらしたのは、謎に満ちた人物、久世だった。 wrcサウザンド・レイクス・ラリーの後、久世はプロドライブの優れたパフォーマンスに非常に感銘を受け、多くの関係者から問い合わせを行った後、さらなる協力を求めてリチャーズに連絡を取りたいと考えた。

結局、久世氏の尽力により、この偶然の“出会い”がプロドライブとスバルの協力関係となり、スバルチームの代表としてwrcイベントに出場することになった。同時に、久世氏は当然ながら日本におけるプロドライブのメインパートナーとなった。当時、日本は自動車開発の「黄金時代」にあり、jdm（日本国内市場）改造文化の隆盛も始まった。間違いなく、「prodrive」のビジネスの成長に拍車をかけています。このとき、prodrive は「適切な時期、適切な場所、適切な人材」を採用し、この協力関係は 18 年間続き、prodrive の「近代化」の旅も始まりました。

prodrive が開発したスバル レーシング カー (出典: prodrive); prodrive が開発したスバル レーシング カー (出典: prodrive)

時間が経つにつれて、リチャーズは徐々にプロドライブをハイテク製造の分野に導き、会社はレースの研究開発とチーム運営においてより専門的な発展を遂げ、チームは 14 名から 400 名に成長し、また小さなガレージから 2005 年に移転されました。 40,000平方フィートの工場。ポルシェとの協力から始まったプロドライブは、リチャーズのリーダーシップの下、徐々に独自のレース帝国を築き上げました。

スバルとの協力により、プロドライブの評判は最高潮に達しました。この 18 年にわたる提携は、コリン・マクレーやリチャード・バーンズといったドライバーを伝説的な地位に押し上げただけでなく、スバルのブランドイメージを一変させました。

プロドライブはかつて経済不況の影響を免れたわけではなく、ヨーロッパのモータースポーツにも影響を及ぼしましたが、ラリーイベントからより高いレベルのアストンマーティン・レーシングのプロジェクトに移行するなど、課題の中でも新たな機会を見出し続けています。より大きな発展の可能性を秘めた中国市場への事業展開を図り、ゴルフラリーカーは国内のラリーイベントに参戦している。リチャーズのリーダーシップの下、prodrive は常に「次から次へと」商品化を先導することができました。

prodrive ダカールレーシングカー「hunter」（出典：prodrive）、prodrive ラリーカー「p25」（出典：prodrive）

prodriveのダカールレーシングカー「hunter」（出典：prodrive）、prodriveの中国イベントへの参加（出典：prodrive）

しかし、プロドライブにはそれだけの強みがあると思いますか? もちろん、リチャーズ氏はそう考えることを許しません。

prodrive の才能はレーシング チューニングをはるかに超えています。主要なオフロードイベントであるダカールラリーにおいて、プロドライブ社が製造した「ハンター」オフロードビークルは、600馬力、700nmの強力なパワーと優れた空力設計により、レッドブルレーシングチームの有能な戦闘機となっています。最近発売されたスバル wrc97 レプリカ p25 は、1,200 kg 未満の軽量さでロード ラリー レースの概念を再定義します。

驚くべきことは、prodrive のビジネスがレースを超えて広がっていることです。プロドライブは、レース分野での豊富な経験と技術蓄積をもとに、ハイエンド素材・製造分野にも事業を拡大してきました。たとえば、同社はボルボ s90 のフラッグシップ バージョン用のカーボンファイバー内装部品を製造し、マクラーレン p1 用のリア スポイラーとアクティブ空力管理システムを作成し、ランドローバーのロングホイールベース バージョン用の精巧なカクテル キャビネットを設計しています。高級車やスポーツカーの隅々まで。 prodrive の専門知識は地上にとどまりません。それが空の飛行機、水上のレーシング ボート、宇宙の人工衛星であっても、prodrive はその優れた複合材料の研究開発と応用技術により、軽量で完璧な空力ソリューションを提供できます。

prodriveはボルボs90の内装部品の製造に参加（出典：prodrive）

prodriveはマクラーレンp1リアウイングの開発に参加（出典：prodrive）

prodriveが参加するレースヨット（出典：prodrive）

同様に、自動車の「電動化」という一般的な傾向に伴い、prodrive は高性能電動パワートレインのカスタマイズ設計の作成にも積極的に取り組んでおり、独自の瞬間動的解析プロトタイプ機器と、自社で使用できる完全な検証手順を備えています。自社工場では電動パワートレインの製造とテストを行っており、たとえばフォードの新しいプラグインハイブリッド車「トランジット」の開発を支援し、自社の電動物流配送トラックや都市物流配送車両の製造も行っています。

prodrive は都市物流物流車両 evolv の開発に協力 (出典: prodrive) prodrive は独自のハミングバード自転車を開発 (出典: prodrive)

トランジットプラグインハイブリッド車 (出典: prodrive); prodrive と提携して開発された volta zero prototype トラック (出典: prodrive)

イギリス・ミルトンキーンズにある4万平方フィートの工場では、「光」と「空気」に関するあらゆる素材が生まれているのかもしれません。ボーイング 787 のファーストクラス キャビンのビジュアル カーボン ファイバー アクセサリから、帆走ヨットの制御システム、高度 10,000 メートルの衛星航空機のフェアリングに至るまで、prodrive の足跡は海、陸、空のあらゆるところにあります。その卓越した製造技術と革新的な精神は、間違いなく現代の英国エンジニアリング製造業の新たな基準を打ち立てています。リチャーズ氏の「レーシング帝国」はここで輝き続け、「伝説」を書き続けている。

「なぜ xiaomi は prodrive を探しているのですか?」

これほど多くの伏線があることから、lei jun がニューヨークでの su7 ultra の競争に非常に熱心に取り組んでおり、大きな期待を抱いていたことを理解するのは難しくありません。この問題は成功するのみであり、失敗することはありません。したがって、xiaomi のこの問題への投資はあらゆる犠牲を払って行われます。prodrive が選ばれる理由は、prodrive がコンポーネント開発からテスト、周回に至るまで完全なレーシング チューニング ソリューションを提供できるというだけではなく、prodrive には豊富な経験があり、完全なソリューションを提供できるからです。 。

xiaomi にとって、prodrive との協力は、3 年間の自動車製造経験を持つ、自動車のパフォーマンス チューニングを 10,000 歩遡って学び、進歩する方法でもあります。どんなに進歩が速くても、他社に追いつくのは難しいでしょう。何十年にもわたる努力。 xiaomi と prodrive の関係は、「教師であり友人でもある」とも言えます。

su7 ウルトラ (出典: bilibili)

su7 ultra前輪半密閉ワイドボディ（出典：bilibili）

prodrive の材料分野における革新と画期的な進歩、およびレーシング空力学における豊富な技術と経験の蓄積により、prodrive は xiaomi su7 ultra のボディカバーをカーボンファイバー + ポリカーボネートに置き換え、車両重量を 1900 キログラム台に制御しました。重量は燃料車と比べてそれほど有利ではありませんが、約 1,600 馬力のモーターの助けにより、車両の推力対重量比は依然として比較的優れています。

電気自動車には馬力とトルクの点で固有の利点があると述べましたが、prodrive が xiaomi に提供できるパワーの向上は、単なる「おまけ」です。 xiaomi の 3 つの電気システム自体は非常に強力で、ほとんどの従来のパフォーマンス モデルを上回っています。 xiaomi が最も必要としているのは、より軽量で空気力学的なボディと、より効率的なバッテリーの熱管理対策であり、これにより xiaomi su7 ultra は同じ出力でより優れたハンドリング性能とより高い加速を実現できます。短時間で解決します。

prodrive によって設計された空力パッケージが su7 ultra を高速化するのはなぜですか?

xiaomi su7 ultra 用に再設計された prodrive の空力パッケージを注意深く比較しました。これには主にボディ サラウンドとシャーシが含まれます。誇張されたサラウンドとリア ウイングが完全にレーシング仕様であることは、市販バージョンと大きな違いがあることを見つけるのは難しくありません。シャーシエアガイドコンポーネント、明らかにこれはすべてより高速なガイドを目的としています。前輪のワイドボディは後部オープンデザインを採用しており、1つは乱流を誘発し抗力を低減するため、もう1つはダウンフォースをさらに増加させて車のグリップを向上させるためです。固定式の大型リアウイングは、リアウイングを流れる気流の上面と下面に速度差を形成し、ダウンフォースを発生させます。第一に、車両を地面にしっかりと押し付けてグリップ力を向上させます。また、車とトラックの間の摩擦力が増加し、ブレーキ効果が向上します。

su7 ultra のリアシャーシにある巨大なスポイラーは、空気の流れの経路を最適化することで、走行中に車両が受ける空気抵抗を軽減します。また、車両の底部に特定の空気の流れのパターンを形成して、ダウンフォースを生成することもできます。車のグリップを向上させます。さらに興味深いのは、xiaomi の上部に 2 つの明らかな開口部があることです。bilibili ビデオ ブロガー (keyboard car god) の分析によると、これら 2 つの開口部は su7 ultra のシャーシ バッテリー システムに直接接続されており、xiaomi が高温下で動作するのに役立ちます。ブラシリング内のバッテリーの放熱効果。

また、prodrive には独自の cfd 解析プロセスがあります。 cfd は「computational fluid dynamics」の略で、数値解析とデータ構造を使用して流体の流れの問題を解析および解決する科学的手法です。 cfd を通じて、エンジニアや科学者は、物体の中や周囲を流れる流体 (気体や液体など) の影響をシミュレートできるため、より正確な予測と分析が可能になり、レーシング カーの空力設計を改善できます。これらのプロジェクトはまさにprodriveが最も得意とするものであり、xiaomiがニューヨークの戦いで最も必要とするものである。

su7 ウルトラルーフ開口部

su7 ultra の固定リアウイング (出典: bilibili)、su7 ultra のリアスポイラー (出典: bilibili)

f1 イベントに詳しい学生は、車の 70%、ドライバーの 30%、両方が不可欠である 30/7 ルールを知っているはずです。同じ原則が「ニュルブルクリンク周回」にも当てはまります。prodrive は xiaomi に 7 ポイントを獲得する可能性がありますが、残りの 3 ポイントも重要です。優れたレーシングドライバーは、豊富なサーキット経験と熟練した運転スキルを持ち、クルマの状態を技術者に正確にフィードバックすることができ、チーム全体をより強力で無敵なものにすることは間違いありません。

シャオミは今回、新ノルドシュライフェに参戦する2人のドライバーを選出した。その1人は、新ノルドシュライフェ耐久シリーズ（nls）チャンピオンを何度も獲得しているドライバー、デビッド・ピタードだ。もう一人はxiaomiの社内ドライバー、ren zhoucan氏です。デビッドは元々、プロドライブが管理するノースウェスト・アストン・マーティン・チームの主要ドライバーの一人で、アストン・マーティンのヴァンテージ gte レーシングカーを運転してチャンピオンシップを獲得しました。両当事者間の長期にわたる競争協力の中で、相互理解は多くのテストを経てきましたが、この二度目の協力は間違いなく完璧に一致し、お互いを補完します。

デビッド・ピタードの個人的な履歴書を開くと、最も直観的に感じられるのは、デビッドはニューヨーク・ノースエンドのために生まれ、ニュー・ノース・エンド耐久レースで何度も優勝しただけでなく、自分自身の「ニュー・ノース・エンド・コーチ」ビジネスを経営しているということです。 、ニューノースでレーシングテスト、ドライバートレーニング、ブラッシング事業を提供しています。デビッド・ピタードが昨年もフェラーリ 296 gt3 をドライブしてニュルブルクリンク 24 時間耐久レースで優勝したことは言及する価値があります。残念ながら、デビッドほど「ニュルブルクリンク」を知っている人はいないでしょう。

もう1人は、xiaomi su7 ultraプロトタイプのチーフエンジニアであり、vd（vehicle dynamics）の車両ダイナミクス責任者であるren zhoucan氏で、「lynk＆coカップ」シリーズに何度も参加し、2023年のlynk＆coカップで優勝しました。自動車チャンピオンシップに挑戦してください。同時に、ren zhoucan はドリフト学習における lei jun の「師匠」でもあります。興味深いのは、技術的な背景を持つ任周曼氏がレーシングドライバーであるだけでなく、優秀な上級エンジニアでもあるということである。さらに興味深いのは、企業情報ウェブサイト「qizhidao」によると、任周滄氏はかつて吉利研究所に勤務していたということだ。研究所。周回ドライバーとしてのレン・チョウカンの最大の価値は、明らかにニューヨークで最速ラップタイムを記録することではなく、su7 ultra のパフォーマンスを最適化しながら、エンジニアの観点から prodrive のチューニング経験から学ぶことです。

xiaomi テストドライバー david pittard (出典: david pittard 個人 web サイト) xiaomi テストドライバー ren zhoucan (出典: 51 gt3)

ニュルブルクリンクの「誇り高き天子」+エンジニアリングの「テクニカルマスター」という二重の組み合わせは、間違いなくsu7ウルトラプロトタイプカーの周回に二重の保険を提供します。中国企業として、xiaomi は間違いなくヨーロッパの主流サーキットの課題に直面する準備が十分に整っており、prodrive との協力により、レーシングパーツの設計、開発からテスト、選択に至るまで多額の資金を投資したと言えます。しかし、コストや価格に関係なく、xiaomi の投資は本当に「価値がある」のでしょうか。

「高性能、中国の新エネルギー車世界リーダーシップにとってパズルの最後のピース」

xiaomi はニューヨークに拠点を確立した最初の中国メーカーではありませんし、もちろんこれが最後ではありません。

しかし、ニューヨークでの最速4ドア電気自動車へのsu7ウルトラの挑戦は、確かに中国の新エネルギー車の歴史において重要なマイルストーンとなる出来事となるだろう。

中国の自動車会社は電動化とインテリジェンスに長けており、近年の中国の新エネルギー車の技術的リーダーシップはコーナーでの追い越しと言えるでしょう。

しかし、自動車分野で高性能ラベルを実現するための近道はそれほど多くありません。 100キロメートルから100キロメートルまでの速い加速は、国際的なトップレース場でのラップスピードが高いパフォーマンスを表すものではなく、車のパフォーマンスを反映する最も客観的な基準です。

私たちの国には速度制限のない高速道路もなく、特に優れたレース文化もありません。サーキットで競争するためにファミリーカーを使用することは重要ですか?もちろんそれは重要です。

自動車評論家が運転しやすい車を説明するとき、「シャーシが非常にコンパクト」、「ステアリングが非常に正確である」、「サスペンションが非常にきちんとしている」など、比較的「幻想的な」概念を使用することがよくあります。消費者はそれが主観的な評価であると感じることがよくあります。定量化するのは難しいです。

しかし実は、車が運転しやすいかどうかには客観的な基準があります。そして、それは車重、ボディ剛性、パワー出力曲線、制動能力、ハンドル操舵力、後力などと密接に関係しており、車のほぼすべてのパラメータが密接に関係しており、これらのパラメータが車体全体に影響を与えることも少なくありません。

たとえば、車はより強力なモーターを使用し、その性能はより強力になりますが、モーターが重いため、車も重くなり、より良い運転をしたい場合はブレーキをより強くする必要があります。サスペンションもそれに追従して動かなければなりません。このような的を絞った調整を行う場合、実際にはサーキットが最も効果的なテスト会場となります。そして、チューニングの経験が多ければ多いほど、最終的には車の運転がより良くなるでしょう。

これまで中国の自動車会社は、最終的に市場に投入される際に、車両の構成や費用対効果には非常に関心を持っていましたが、車がうまく走るかどうかにはほとんど関心がありませんでした。

su7 ultraを搭載したxiaomiは、蚊をたたくための対空砲のようなことをしている。実際、好調なスタートを切ったのは中国の自動車会社であり、電気とスマートの2つの事柄から全員の注意を分散させることができた。 . このレーベルでのパフォーマンス。

結局のところ、l4 完全支援運転が登場する前は、車は依然としてドライバーによって制御されるべきであり、それは良い車の最も基本的かつ重要な基準であるはずです。

結局のところ、中国車が世界から真に尊敬され、過去に外国人がほぼ独占していた自動車製造能力を打破したいのであれば、これが中国車が真に世界をリードするためのパズルの最後のピースとなる。