новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[text/observer.com сюн чаоран] в прошлом году соединенные штатыфорд мотор компанигенеральный директор джим фарли посетил китай. однако этот визит принес ему сильное чувство «тревоги» — форд отстает в конкуренции электромобилей с китайскими автопроизводителями.

«что пугает генерального директора ford в китае?» — так называется длинная статья, опубликованная в wall street journal 14 сентября по местному времени. в статье говорилось, что после посещения китая фарли сообщил членам совета директоров компании, что китайские автомобильные компании переезжают. со скоростью света искусственный интеллект и другие технологии, используемые в автомобилях, радикально отличаются от тех, которые в настоящее время доступны в соединенных штатах, и эти китайские производители электромобилей, предлагающие плавные цифровые возможности, используют недорогие цепочки поставок, чтобы обойти конкурентов по цене и агрессивно расширяться на зарубежные рынки.

фарли видит в этом «экзистенциальную угрозу». the wall street journal сообщила, что за прошедшие годытеслаэто всегда было «беспокойством» высокопоставленных чиновников автомобильной промышленности, желающих перейти на электромобили, но теперь, с быстрым ростом китайских автомобильных компаний, соединенные штаты, германия и япония в последнее время чувствуют себя неловко. даже генеральный директор tesla маск. признает, что китайские автопроизводители являются «самыми конкурентоспособными» в мире.

всего за несколько лет,бидкитайские производители электромобилей, такие как китай, отвоевали значительную долю внутреннего рынка у некогда доминировавших иностранных конкурентов благодаря низким ценам, высокотехнологичным интерьерам и быстрому обновлению транспортных средств. сейчас китайский автопроизводитель быстро расширяет свою деятельность на рынках европы, ближнего востока и других азиатских стран.

в сша, хотя автопроизводители считают электромобили будущим, рост продаж электромобилей замедлился из-за высоких цен и неудобной зарядки, что отпугивает некоторых покупателей автомобилей.

в статье напоминается, что десятилетия назад ford и другие мировые автопроизводители не считали китайских автопроизводителей «угрозой». в 1980-х годах китай открыл свой автомобильный рынок для иностранных компаний, и появилось множество совместных автомобильных компаний. для иностранных партнеров по совместным предприятиям местные китайские производители в то время в основном играли роль «младших братьев».

позже китай методично инвестировал в план по догону мировых автопроизводителей за счет разработки электромобилей. к началу 2000-х годов эти когда-то шаткие китайские компании вместе с сотнями стартапов производили элегантные и доступные электромобили. в частности, в прошлом году byd продала более 3 миллионов электромобилей и гибридных автомобилей, что почти в семь раз больше, чем в 2019 году.

в начале 2023 года фарли впервые посетил китай после снятия новых ограничений на предотвращение и контроль эпидемии. он был на борту долгосрочного партнера ford по совместному предприятию.чанган автомобильныйс места водителя электрического внедорожника. changan automobile на протяжении многих лет была посредственным игроком на автомобильном рынке китая, ее доля на рынке колеблется в районе 5%.

однако на этот раз фарли, увлеченный гонками и хорошо знающий автомобили, управлял changan automobile на испытательном треке.скачущийпока финансовый директор ford джон лоулер сидел на пассажирском сиденье, другие руководители сидели тихо, потрясенные достижениями changan automobile: вождение было плавным и тихим, а интерьер салона был высококлассным, полным технологий и простым в управлении. использовать.

«джим, это совершенно другое дело», - сказал лоулер фарли после тест-драйва. «они впереди нас».

согласно статье, вскоре после визита фарли в китай он организовал отправку в мичиган нескольких китайских электромобилей для высшего руководства и директоров компании для тест-драйва, включая автомобили xiaomi, ideal и других брендов. увидев футуристические автомобили, оснащенные такими функциями, как мощные информационно-развлекательные системы и роскошные сиденья, фарли подчеркнул, что «соответствие китайским стандартам будет самым важным приоритетом».

фарли, который четыре года занимал пост генерального директора ford, является известным «автолюбителем». он считает, что независимо от того, насколько хорошо принимаются протекционистские меры, китайские электромобили представляют собой так называемую «прямую угрозу» для европы и других стран. за рубежом, также представляет долгосрочный риск для двигателя форда в северной америке.

the wall street journal охарактеризовал несколько визитов фарли в китай за последние 18 месяцев как «унизительные поездки» с плодотворными результатами, которые побудили его изменить свою стратегию использования электромобилей. во время своего визита в китай фарли стал свидетелем элегантного промышленного дизайна byd, а также был шокирован качеством езды и высокотехнологичными конфигурациями электромобилей других китайских брендов.

в результате фарли решил сосредоточить внимание ford в китае на коммерческих автомобилях, а не конкурировать с местными производителями на потребительском рынке. кроме того, его команда изучает контракты с поставщиками недорогих запчастей, которые дадут китайским производителям электромобилей огромное преимущество и сместят стратегический акцент ford на небольшие электромобили, а не на те, которые требуют огромных и дорогих аккумуляторов. большие пикапы и внедорожники.

в июне этого года фарли сообщил, что ford планирует выпустить чистый электромобиль по цене 30 000 долларов сша (приблизительно 218 000 юаней), который станет прибыльным примерно через два с половиной года. он сказал, что ожидает, что основными конкурентами нового автомобиля станут китайские автопроизводители, такие как byd, а также анонсированные ранее дешевые модели начального уровня tesla.

что касается размера новых автомобилей, он сказал, что ford сосредоточится на небольших электромобилях, в то время как большие грузовики и внедорожники по-прежнему будут работать на топливе и станут двигателем прибыли ford.

эта статья является эксклюзивной рукописью observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.