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[text/observer.com xiong chaoran] 지난해 미국은포드 자동차 회사ceo 짐 팔리(jim farley)가 중국을 방문했다. 그러나 이번 방문은 그에게 강한 '불안감'을 안겨주었다. 포드는 중국 완성차 업체와의 전기차 경쟁에서 뒤처지고 있다.

“중국에서 포드 ceo가 두려워하는 것은 무엇입니까?” 현지 시간으로 9월 14일자 월스트리트 저널에 실린 장문의 기사 제목은, 팔리가 중국을 방문한 후 회사 이사회에 중국 자동차 회사들이 움직이고 있다고 말했다는 내용이다. 빛의 속도로 자동차에 사용되는 인공지능과 기타 기술은 현재 미국에서 사용 가능한 기술과 근본적으로 다릅니다. 원활한 디지털 기능을 제공하는 중국 전기 자동차 제조업체는 저렴한 공급망을 활용하여 가격과 경쟁사를 압도하고 있습니다. 공격적으로 해외시장을 개척합니다.

farley는 이를 "실존적 위협"으로 간주합니다. 월스트리트 저널은 수년에 걸쳐 다음과 같이 밝혔습니다.테슬라전기차로의 전환을 바라는 것은 자동차 업계 고위 관계자들의 '불안'이었지만 지금은 중국 자동차 기업의 급부상으로 최근에는 미국, 독일, 일본 모두 불안을 느끼고 있습니다. 중국 자동차 제조업체가 세계에서 "가장 경쟁력이 있다"는 점을 인정합니다.

불과 몇 년 만에,byd중국과 같은 중국 전기 자동차 제조업체는 저렴한 가격, 첨단 인테리어 및 빠른 차량 반복을 통해 한때 지배적이었던 외국 경쟁사로부터 큰 국내 시장 점유율을 확보했습니다. 이제 중국 자동차 제조업체는 유럽, 중동 및 기타 아시아 시장으로 빠르게 확장하고 있습니다.

미국에서는 자동차 제조사들이 전기차를 미래로 보고 있지만, 높은 가격과 불편한 충전으로 인해 전기차 판매 증가율이 둔화되어 일부 자동차 구매를 의욕으로 몰아가고 있습니다.

기사는 수십 년 전만 해도 포드를 비롯한 글로벌 자동차 제조사들이 중국 자동차 제조사를 '위협'으로 여기지 않았다는 사실을 회상했다. 1980년대 중국은 자동차 시장을 외국 기업에 개방했고, 많은 합작 자동차 회사가 등장했다. 외국 합작 파트너의 경우, 당시 중국 현지 제조업체는 대부분 '동생' 역할을 했습니다.

이후 중국은 전기차를 개발해 글로벌 자동차 제조사를 추월하겠다는 계획에 체계적으로 투자했다. 2000년대 초, 한때 흔들리던 중국 기업들은 수백 개의 스타트업과 함께 세련되고 저렴한 전기 자동차를 생산했습니다. 특히 byd는 지난해 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 300만대 이상 판매해 2019년보다 7배 가까이 늘었다.

2023년 초, farley는 새로운 왕관 전염병 예방 및 통제 제한이 해제된 후 처음으로 중국을 방문했습니다. 그는 ford의 장기 합작 파트너에 탑승했습니다.장안자동차전기 suv의 운전석에서. changan automobile은 수년 동안 중국 자동차 시장에서 시장 점유율이 약 5%에 달하는 평범한 업체였습니다.

하지만 이번에는 경주에 대한 열정이 있고 자동차에 대해 잘 아는 팔리 씨가 테스트 트랙에서 장안자동차를 몰았다.질주하는, ford cfo(최고 재무 책임자) john lawler가 조수석에 앉아 있는 동안 다른 임원들은 조용히 앉아 changan automobile의 성과에 충격을 받았습니다. 운전 경험은 부드럽고 조용했으며 객실 내부는 첨단 기술로 가득 차 있었고 운전하기 쉬웠습니다. 사용.

lawler는 시운전 후 farley에게 "jim, 이건 완전히 다릅니다. "라고 말했습니다.

기사에 따르면 farley는 중국을 방문한 직후 xiaomi, ideal 및 기타 브랜드의 자동차를 포함하여 회사의 고위 경영진과 이사가 테스트 운전을 할 수 있도록 일부 중국 전기 자동차를 미시간으로 배송하도록 주선했습니다. 강력한 인포테인먼트 시스템과 고급스러운 시트 등을 갖춘 미래형 자동차를 본 팔리 회장은 “중국 표준을 충족하는 것이 가장 중요한 우선순위가 될 것”이라고 강조했다.

4년 동안 포드 ceo를 역임한 팔리(farley)는 잘 알려진 '자동차 팬'이다. 그는 아무리 보호주의적 조치가 취해지더라도 중국 전기차가 유럽과 기타 국가에 소위 '직접적인 위협'을 가한다고 믿고 있다. 해외 시장에서도 포드의 북미 수익 엔진에 장기적인 위험이 존재합니다.

월스트리트저널은 지난 18개월 동안 팔리의 여러 차례 중국 방문을 "겸손한 여행"으로 묘사하며 유익한 결과를 얻었고, 이로 인해 그는 전기 자동차 전략을 바꾸게 되었습니다. farley는 중국 방문 중 byd의 우아한 산업 디자인을 목격했으며, 다른 중국 브랜드 전기차의 승차감과 첨단 기술 구성에도 충격을 받았습니다.

결과적으로 farley는 소비자 시장에서 현지 제조업체와 경쟁하기보다는 중국의 ford를 상업용 차량에 집중하기로 결정했습니다. 또한 그의 팀은 중국 전기 자동차 제조업체에 큰 이점을 제공하고 크고 값비싼 대형 픽업 트럭과 suv가 필요한 자동차보다는 소형 전기 자동차에 포드의 전략적 초점을 전환할 저가 부품 공급업체와의 계약을 모색하고 있습니다.

팔리는 올해 6월 포드가 3만달러(약 21만8000위안) 가격의 순수 전기차를 출시할 것으로 예상한다고 밝혔는데, 이는 약 2년 반 안에 수익을 낼 수 있을 것이다. 그는 신차의 주요 경쟁자는 byd 등 중국 완성차 업체는 물론, 앞서 테슬라가 발표한 저가형 보급형 모델도 될 것으로 예상한다고 말했다.

신차 규모 측면에서는 포드가 소형 전기차에 집중하는 반면, 대형 트럭과 suv는 계속해서 연료 구동을 이어가며 포드의 수익 엔진이 될 것이라고 말했다.

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