uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[teksti/observer.com xiong chaoran] viime vuonna yhdysvallatford motor companytoimitusjohtaja jim farley vieraili kiinassa. tämä vierailu toi hänelle kuitenkin vahvan "ahdistuneisuuden" tunteen - ford on jäämässä jälkeen sähköautojen kilpailussa kiinalaisten autonvalmistajien kanssa.

"mikä pelottaa fordin toimitusjohtajaa kiinassa?" tämä on wall street journalin 14. syyskuuta paikallista aikaa julkaiseman pitkän artikkelin otsikko. artikkelissa todettiin, että käytyään kiinassa, farley kertoi yhtiön hallituksen jäsenille, että kiinalaiset autoyhtiöt muuttavat valonnopeudella autoissa käytettävä tekoäly ja muut tekniikat eroavat radikaalisti yhdysvalloissa nykyisin saatavilla olevista, ja nämä sujuvasti digitaalisia ominaisuuksia tarjoavat kiinalaiset sähköautonvalmistajat hyödyntävät edullisia toimitusketjuja voittaakseen kilpailijansa hinnalla ja laajentua aggressiivisesti ulkomaisille markkinoille.

farley näkee tämän "eksistenttiaalisena uhkana". wall street journal kertoi, että vuosien varrellateslase on aina ollut "ahdistus" autoteollisuuden johtaville virkamiehille, jotka haluavat siirtyä sähköajoneuvoihin, mutta nyt kiinalaisten autoyhtiöiden nopean nousun myötä yhdysvallat, saksa ja japani tuntevat olonsa levottomaksi myöntää, että kiinalaiset autonvalmistajat ovat "maailman kilpailukykyisimpiä".

vain muutamassa vuodessa,bydkiinalaiset sähköautojen valmistajat, kuten kiina, ovat kaapanneet suuria kotimaisia ​​markkinaosuuksia aikoinaan hallitsevilta ulkomaisilta kilpailijoilta alhaisilla hinnoilla, korkean teknologian sisätiloilla ja ajoneuvojen nopeilla iteraatioilla. nyt kiinalainen autonvalmistaja laajenee nopeasti eurooppaan, lähi-itään ja muille aasian markkinoille.

yhdysvalloissa, vaikka autonvalmistajat näkevät sähköajoneuvot tulevaisuutena, sähköajoneuvojen myynnin kasvu on hidastunut korkeiden hintojen ja hankalan latauksen vuoksi, mikä on lannistanut joidenkin autonostajien mielenkiinnon.

artikkelissa muistutettiin, että vuosikymmeniä sitten ford ja muut maailmanlaajuiset autonvalmistajat eivät pitäneet kiinalaisia ​​autonvalmistajia "uhkana". 1980-luvulla kiina avasi automarkkinansa ulkomaisille yrityksille, ja monia yhteisyrityksiä syntyi. ulkomaisille yhteisyrityskumppaneille paikalliset kiinalaiset valmistajat toimivat tuolloin enimmäkseen "pikkuveljien" roolissa.

myöhemmin kiina investoi järjestelmällisesti suunnitelmaan ohittaa globaalit autonvalmistajat kehittämällä sähköajoneuvoja. 2000-luvun alkuun mennessä nuo ennen heikentyneet kiinalaiset yritykset satojen uusien yritysten kanssa tuottivat tyylikkäitä, edullisia sähköajoneuvoja. erityisesti byd myi yli 3 miljoonaa puhdassähköautoa ja ladattavaa hybridiajoneuvoa viime vuonna, lähes seitsemän kertaa enemmän kuin vuonna 2019.

alkuvuodesta 2023 farley vieraili kiinassa ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun uudet koronaepidemian ehkäisy- ja valvontarajoitukset purettiin. hän oli fordin pitkäaikaisessa yhteisyrityksessächangan autosähköisen maastoauton kuljettajan paikalta. changan automobile on ollut keskinkertainen toimija kiinan automarkkinoilla useiden vuosien ajan, ja sen markkinaosuus on ollut noin 5 %.

tällä kertaa kilpailuun intohimoinen ja autot hyvin tunteva farley ajoi kuitenkin changan automobilella testiradalla.laukkaa, kun fordin talousjohtaja john lawler istui matkustajan istuimella, muut johtajat istuivat hiljaa, järkyttyneenä changan automobilen saavutuksista - ajokokemus oli tasainen ja hiljainen, ja ohjaamon sisustus oli huippuluokkaa, täynnä tekniikkaa ja helppokäyttöinen käyttää.

"jim, tämä on täysin erilainen", lawler kertoi farleylle koeajon jälkeen. "he ovat meitä edellä."

artikkelin mukaan farleyn kiina-vierailun jälkeen hän järjesti joidenkin kiinalaisten sähköajoneuvojen toimittamisen michiganiin yrityksen ylimmän johdon ja johtajien koeajoa varten, mukaan lukien xiaomin, idealin ja muiden merkkien autot. nähtyään futuristiset autot, jotka on varustettu ominaisuuksilla, kuten tehokkailla infotainment-järjestelmillä ja ylellisillä istuimilla, farley korosti, että "kiinalaisten standardien täyttäminen on tärkein prioriteetti".

neljä vuotta fordin toimitusjohtajana toiminut farley on tunnettu "autofani" hän uskoo, että riippumatta siitä, kuinka hyvin protektionistisia toimia toteutetaan, kiinalaiset sähköajoneuvot muodostavat niin sanotun "suoran uhan" euroopalle ja muille. ulkomailla , aiheuttaa myös pitkän aikavälin riskin fordin voittomoottorille pohjois-amerikassa.

the wall street journal kuvaili farleyn useita kiinan-vierailuja viimeisten 18 kuukauden aikana "nöyryttäviksi matkoiksi", jotka tuottivat hedelmällisiä tuloksia, mikä sai hänet muuttamaan sähköautostrategiaansa. vieraillessaan kiinassa farley näki byd:n elegantin teollisen muotoilun, ja hän oli myös järkyttynyt muiden kiinalaisten merkkien sähköajoneuvojen ajon laadusta ja korkean teknologian kokoonpanoista.

tämän seurauksena farley päätti keskittyä fordin kiinassa hyötyajoneuvoihin sen sijaan, että kilpailisi paikallisten valmistajien kanssa kuluttajamarkkinoilla. lisäksi hänen tiiminsä tutkii sopimuksia halpojen varaosien toimittajien kanssa, jotka antaisivat kiinalaisille sähköautonvalmistajille valtavan edun ja siirtäisivät fordin strategisen painopisteen kohti pieniä sähköajoneuvoja suuria ja kalliita akkuja vaativiin ajoneuvoihin.

tämän vuoden kesäkuussa farley paljasti, että ford aikoi tuoda markkinoille puhtaan sähköauton, jonka hinta on us$30 000 (noin 218 000 yuania), josta tulee kannattava noin kahdessa ja puolessa vuodessa. hän sanoi odottavansa uuden auton pääkilpailijoiden olevan kiinalaisia ​​autonvalmistajia, kuten byd, sekä teslan aiemmin ilmoittamia halpoja lähtötason malleja.

uusien autojen koon osalta hän sanoi, että ford keskittyy pieniin sähköajoneuvoihin, kun taas suuret kuorma-autot ja maastoautot ovat jatkossakin polttoainekäyttöisiä ja niistä tulee fordin voittomoottori.

tämä artikkeli on observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.