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[text/observer.com xiong chaoran] no ano passado, os estados unidosford motor companyo ceo jim farley visitou a china. no entanto, esta visita trouxe-lhe um forte sentimento de “ansiedade” – a ford está a ficar para trás na competição de veículos eléctricos com os fabricantes de automóveis chineses.

“o que assusta o ceo da ford na china?” este é o título de um longo artigo publicado pelo wall street journal em 14 de setembro, horário local. o artigo afirmava que depois de visitar a china, farley disse aos membros do conselho da empresa que as montadoras chinesas estão se mudando. à velocidade da luz, a inteligência artificial e outras tecnologias utilizadas nos automóveis são radicalmente diferentes das actualmente disponíveis nos estados unidos, e estes fabricantes chineses de automóveis eléctricos que oferecem capacidades digitais suaves estão a aproveitar cadeias de abastecimento de baixo custo para vencer os concorrentes em preço e expandir agressivamente para mercados estrangeiros.

farley vê isso como uma “ameaça existencial”. o wall street journal afirmou que ao longo dos anos,teslasempre foi a "ansiedade" dos altos funcionários da indústria automobilística que desejam fazer a transição para veículos elétricos, mas agora, com a rápida ascensão das empresas automobilísticas chinesas, os estados unidos, a alemanha e o japão estão todos se sentindo desconfortáveis. até mesmo o ceo da tesla, musk, recentemente todos. admite que as montadoras chinesas são as “mais competitivas” do mundo.

em apenas alguns anos,bydos fabricantes chineses de automóveis eléctricos, como a china, conquistaram grandes quotas de mercado interno de concorrentes estrangeiros outrora dominados através de preços baixos, interiores de alta tecnologia e rápidas iterações de veículos. agora, o fabricante chinês está a expandir-se rapidamente na europa, no médio oriente e noutros mercados asiáticos.

nos estados unidos, embora os fabricantes de automóveis considerem os veículos eléctricos como o futuro, o crescimento das vendas de veículos eléctricos abrandou devido aos preços elevados e ao carregamento inconveniente, o que desencorajou alguns compradores de automóveis.

o artigo lembrava que, décadas atrás, a ford e outras montadoras globais não consideravam as montadoras chinesas uma “ameaça”. na década de 1980, a china abriu o seu mercado automóvel a empresas estrangeiras e surgiram muitas empresas automóveis de joint venture. para os parceiros estrangeiros de joint venture, os fabricantes chineses locais desempenhavam principalmente o papel de “irmãos mais novos” naquela época.

mais tarde, a china investiu metodicamente num plano para ultrapassar os fabricantes de automóveis globais através do desenvolvimento de veículos eléctricos. no início da década de 2000, essas empresas chinesas, outrora instáveis, juntamente com centenas de start-ups, produziam veículos eléctricos elegantes e acessíveis. a byd, em particular, vendeu mais de 3 milhões de veículos 100% elétricos e veículos híbridos plug-in no ano passado, quase sete vezes mais do que em 2019.

no início de 2023, farley visitou a china pela primeira vez depois que as novas restrições de prevenção e controle de epidemias foram suspensas. ele estava a bordo do parceiro de joint venture de longo prazo da ford.chang'an automóveldo banco do motorista de um suv elétrico. a changan automobile tem sido um player medíocre no mercado automotivo da china há muitos anos, com sua participação de mercado oscilando em torno de 5%.

porém, desta vez, farley, que é apaixonado por corridas e conhece bem os carros, dirigiu a changan automobile na pista de testes.galopando, enquanto o diretor financeiro da ford, john lawler, estava sentado no banco do passageiro, outros executivos ficaram sentados em silêncio, chocados com as conquistas da changan automobile - a experiência de dirigir era suave e silenciosa, e o interior da cabine era sofisticado, cheio de tecnologia e fácil de usar. usar.

“jim, isso é totalmente diferente”, disse lawler a farley após o test drive. “eles estão à nossa frente”.

de acordo com o artigo, logo após a visita de farley à china, ele providenciou o envio de alguns veículos elétricos chineses para michigan para a alta administração e diretores da empresa testarem, incluindo carros da xiaomi, ideal e outras marcas. depois de ver os carros futuristas, equipados com recursos como poderosos sistemas de infoentretenimento e assentos luxuosos, farley enfatizou que “atender aos padrões chineses será a prioridade mais importante”.

farley, que atuou como ceo da ford por quatro anos, é um conhecido "fã de carros". ele acredita que não importa quão bem as medidas protecionistas sejam tomadas, os veículos elétricos chineses representam uma chamada "ameaça direta" para a europa e outros países. mercados estrangeiros, também representa um risco a longo prazo para o motor de lucros da ford na américa do norte.

o wall street journal descreveu as várias visitas de farley à china nos últimos 18 meses como “viagens humilhantes” com resultados frutíferos, o que o levou a mudar sua estratégia de veículos elétricos. durante sua visita à china, farley testemunhou o elegante design industrial da byd e também ficou chocado com a qualidade do passeio e as configurações de alta tecnologia dos veículos elétricos de outras marcas chinesas.

como resultado, farley decidiu concentrar a ford na china em veículos comerciais, em vez de competir com fabricantes locais no mercado consumidor. além disso, a sua equipa está a explorar contratos com fornecedores de peças de baixo custo que dariam aos fabricantes de automóveis eléctricos chineses uma enorme vantagem e mudariam o foco estratégico da ford para pequenos veículos eléctricos em vez daqueles que requerem baterias enormes e caras.

em junho deste ano, farley revelou que a ford esperava lançar um veículo elétrico puro ao preço de 30 mil dólares (aproximadamente 218 mil yuans), que se tornaria lucrativo em cerca de dois anos e meio. ele disse que espera que os principais concorrentes do novo carro sejam montadoras chinesas como a byd, bem como os modelos básicos baratos anunciados anteriormente pela tesla.

em termos do tamanho dos carros novos, ele disse que a ford se concentrará em pequenos veículos elétricos, enquanto os grandes caminhões e suvs continuarão a ser movidos a combustível e se tornarão o motor de lucro da ford.

este artigo é um manuscrito exclusivo do observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.