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[text/observer.com xiong chaoran] letztes jahr die vereinigten staatenford motor companyceo jim farley besuchte china. allerdings löste dieser besuch in ihm ein starkes gefühl der „angst“ aus – ford fällt im wettbewerb um elektrofahrzeuge mit chinesischen autoherstellern zurück.

„was macht dem ceo von ford in china angst?“ dies ist der titel eines langen artikels, der am 14. september ortszeit veröffentlicht wurde. in dem artikel heißt es, dass farley den vorstandsmitgliedern des unternehmens mitgeteilt habe, dass chinesische automobilunternehmen umziehen mit lichtgeschwindigkeit unterscheiden sich die künstliche intelligenz und andere in autos verwendete technologien radikal von denen, die derzeit in den vereinigten staaten verfügbar sind, und diese chinesischen elektroautohersteller, die reibungslose digitale funktionen bieten, nutzen kostengünstige lieferketten, um die konkurrenz preislich und preislich zu schlagen aggressive expansion in ausländische märkte.

farley sieht darin eine „existentielle bedrohung“. das wall street journal erklärte, dass im laufe der jahreteslaes war schon immer die „besorgnis“ hochrangiger vertreter der automobilindustrie, die auf elektrofahrzeuge umsteigen wollen, aber jetzt, mit dem rasanten aufstieg chinesischer automobilunternehmen, fühlen sich die vereinigten staaten, deutschland und japan in letzter zeit alle unwohl gibt zu, dass chinesische autohersteller die „wettbewerbsfähigsten“ der welt sind.

in nur wenigen jahrenbydchinesische elektroautohersteller wie china haben durch niedrige preise, hochtechnologische innenausstattung und schnelle iterationen von fahrzeugen große inländische marktanteile von einst dominierten ausländischen konkurrenten erobert. jetzt expandiert der chinesische autohersteller schnell nach europa, in den nahen osten und in andere asiatische märkte.

obwohl autohersteller in den vereinigten staaten elektrofahrzeuge als die zukunft betrachten, hat sich das verkaufswachstum von elektrofahrzeugen aufgrund hoher preise und unbequemer lademöglichkeiten verlangsamt, was einige autokäufer abgeschreckt hat.

der artikel erinnerte daran, dass ford und andere globale autohersteller die chinesischen automobilhersteller vor jahrzehnten nicht als „bedrohung“ betrachteten. in den 1980er jahren öffnete china seinen automobilmarkt für ausländische unternehmen und es entstanden viele joint-venture-automobilunternehmen. für ausländische joint-venture-partner spielten lokale chinesische hersteller damals meist die rolle der „kleinen brüder“.

später investierte china systematisch in einen plan, die globalen automobilhersteller durch die entwicklung von elektrofahrzeugen zu überholen. in den frühen 2000er-jahren produzierten diese einst wackeligen chinesischen unternehmen zusammen mit hunderten von start-ups elegante, erschwingliche elektrofahrzeuge. insbesondere byd verkaufte im vergangenen jahr mehr als 3 millionen reine elektrofahrzeuge und plug-in-hybridfahrzeuge, fast siebenmal mehr als im jahr 2019.

anfang 2023 besuchte farley china zum ersten mal, nachdem die neuen beschränkungen zur prävention und bekämpfung der corona-epidemie aufgehoben worden waren. er war an bord des langjährigen joint-venture-partners von fordchangan automobilevom fahrersitz eines elektro-suv aus. changan automobile ist seit vielen jahren ein mittelmäßiger akteur auf dem chinesischen automobilmarkt, sein marktanteil liegt bei etwa 5 %.

diesmal fuhr jedoch farley, der leidenschaftlich gern rennen fährt und sich gut mit autos auskennt, changan automobile auf der teststrecke.galoppierenwährend ford-finanzvorstand john lawler auf dem beifahrersitz saß, saßen andere führungskräfte still und schockiert über die leistungen von changan automobile – das fahrerlebnis war reibungslos und leise, und der innenraum der kabine war hochwertig, voller technologie und einfach zu bedienen verwenden.

„jim, das ist völlig anders“, sagte lawler nach der testfahrt zu farley. „sie sind uns voraus.“

dem artikel zufolge veranlasste farley kurz nach farleys besuch in china den versand einiger chinesischer elektrofahrzeuge nach michigan, damit die geschäftsleitung und die direktoren des unternehmens probefahrten durchführen konnten, darunter autos von xiaomi, ideal und anderen marken. nachdem farley die futuristischen autos gesehen hatte, die mit features wie leistungsstarken infotainmentsystemen und luxuriösen sitzen ausgestattet sind, betonte er, dass „die erfüllung chinesischer standards höchste priorität haben wird.“

farley, der vier jahre lang als ceo von ford fungierte, ist ein bekannter „autofan“. er glaubt, dass chinesische elektrofahrzeuge eine sogenannte „direkte bedrohung“ für europa und andere länder darstellen, egal wie gut protektionistische maßnahmen ergriffen werden überseemärkte stellen auch ein langfristiges risiko für fords gewinnmotor in nordamerika dar.

das wall street journal beschrieb farleys mehrere besuche in china in den letzten 18 monaten als „demütigende reisen“ mit fruchtbaren ergebnissen, die ihn dazu veranlassten, seine strategie für elektrofahrzeuge zu ändern. während seines besuchs in china wurde farley zeuge des eleganten industriedesigns von byd und war auch schockiert von der fahrqualität und der high-tech-konfiguration der elektrofahrzeuge anderer chinesischer marken.

infolgedessen beschloss farley, ford in china auf nutzfahrzeuge zu konzentrieren, anstatt mit lokalen herstellern auf dem verbrauchermarkt zu konkurrieren. darüber hinaus prüft sein team verträge mit kostengünstigen teilelieferanten, die den chinesischen elektroautoherstellern einen großen vorteil verschaffen und den strategischen fokus von ford auf kleine elektrofahrzeuge verlagern würden, statt auf solche, die große und teure batterien erfordern.

im juni dieses jahres gab farley bekannt, dass ford damit rechnet, ein reines elektrofahrzeug zum preis von 30.000 us-dollar (ca. 218.000 yuan) auf den markt zu bringen, das in etwa zweieinhalb jahren profitabel sein soll. er geht davon aus, dass die hauptkonkurrenten des neuen autos chinesische autohersteller wie byd sowie die zuvor angekündigten günstigen einstiegsmodelle von tesla sein werden.

was die größe der neuwagen angeht, sagte er, dass ford sich auf kleine elektrofahrzeuge konzentrieren werde, während große lastwagen und suvs weiterhin mit kraftstoff betrieben werden und zum gewinnmotor von ford werden werden.

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.