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[文/observer.com xiong chaoran] 昨年、米国フォード・モーター・カンパニーceoのジム・ファーリー氏が中国を訪問した。しかし、今回の訪問で彼は強い「不安」を抱いた――フォードは中国自動車メーカーとの電気自動車競争で後れを取っているのだ。

「フォードceoは中国で何を恐れているのか？」 これは現地時間9月14日にウォール・ストリート・ジャーナル紙が掲載した長文記事のタイトルで、ファーリー氏が中国を訪問した後、同社の取締役会に対し、中国の自動車会社は動いていると語ったという。光の速さでは、自動車に使用されている人工知能やその他のテクノロジーは、現在米国で利用可能なものとは根本的に異なり、スムーズなデジタル機能を提供するこれらの中国の電気自動車メーカーは、低コストのサプライチェーンを活用して、価格と価格で競合他社に勝っています。海外市場へも積極的に展開。

ファーリー氏はこれを「存続の脅威」とみなしている。ウォール・ストリート・ジャーナルは、長年にわたり、テスラ電気自動車への移行を望む自動車業界幹部らの「不安」は常にあったが、中国自動車企業の急速な台頭を受けて、最近では米国、ドイツ、日本もみな不安を感じている。中国の自動車メーカーが世界で「最も競争力がある」ことを認めた。

わずか数年のうちに、byd中国などの電気自動車メーカーは、低価格、ハイテク内装、車両の急速な刷新などにより、かつては独占していた海外の競合他社から国内市場で大きなシェアを奪ってきた。現在、この中国の自動車メーカーはヨーロッパ、中東、その他のアジア市場に急速に拡大しています。

米国では、自動車メーカーは電気自動車を未来とみなしているが、価格の高さと充電の不便さのため、電気自動車の販売の伸びは鈍化しており、一部の自動車購入者は意欲を失っている。

記事は、数十年前、フォードや他の世界的自動車メーカーは中国の自動車メーカーを「脅威」とはみなしていなかった、と回想した。 1980年代、中国は自動車市場を外国企業に開放し、多くの合弁自動車会社が誕生した。当時、海外の合弁パートナーにとって、中国の地元メーカーは主に「弟分」の役割を果たしていた。

その後、中国は電気自動車の開発によって世界の自動車メーカーを追い越す計画に系統的に投資した。 2000年代初頭までに、かつては不安定だった中国企業は数百の新興企業とともに、洗練された手頃な価格の電気自動車を生産するようになった。特にbydは昨年、純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車を300万台以上販売し、これは2019年のほぼ7倍となった。

2023年初め、ファーリー氏は新型コロナウイルス感染症の予防・抑制規制が解除された後、初めて中国を訪問した。彼はフォード社の長期合弁パートナーに加わっていた。長安汽車電動suvの運転席から。長安汽車は長年にわたり中国自動車市場で平凡なプレーヤーであり、市場シェアは5％程度にとどまっている。

しかし、今回はレースに情熱を持ち、車の知識も豊富なファーレーが長安汽車をテストコースで運転した。疾走するフォードの最高財務責任者であるジョン・ローラー氏が助手席に座っている間、他の幹部らは長安汽車の業績に衝撃を受けて静かに座っていた。運転体験はスムーズで静かで、車内は高級感があり、テクノロジーが満載で乗りやすかった。使用。

「ジム、これは全く違うよ」とローラーは試乗後にファーリーに語った。「彼らは我々よりも先だ」

記事によると、ファーリー氏の中国訪問直後、同社の上級管理職や取締役が試乗できるように、シャオミやアイデアルなどのブランドの車を含む中国製電気自動車の一部をミシガン州に輸送する手配をしたという。強力なインフォテインメントシステムや豪華なシートなどの機能を備えた未来の車を見たファーリー氏は、「中国の基準を満たすことが最優先事項になる」と強調した。

フォードの最高経営責任者（ceo）を4年間務めたファーリー氏は、有名な「自動車ファン」であり、保護主義的措置がどれだけ講じられても、中国の電気自動車は欧州などにとっていわゆる「直接的な脅威」になると信じている。海外市場も、北米におけるフォードの収益源に長期的なリスクをもたらす。

ウォール・ストリート・ジャーナルは、ファーリー氏の過去18か月間の数回の中国訪問を、実りある成果をもたらした「謙虚な旅」であり、それが同氏に電気自動車戦略の変更を促すきっかけとなったと評した。中国訪問中、ファーリー氏はbydのエレガントな工業デザインを目の当たりにし、他の中国ブランドの電気自動車の乗り心地とハイテク構成にも衝撃を受けた。

その結果、ファーリーは、消費者市場で地元メーカーと競争するのではなく、中国におけるフォードを商用車に注力することを決定した。さらに、同氏のチームは、中国の電気自動車メーカーに大きな利点をもたらし、フォードの戦略的焦点を、大型で高価なバッテリーを必要とする大型ピックアップトラックやsuvではなく小型電気自動車に移す、低コストの部品サプライヤーとの契約を検討している。

ファーリー氏は今年6月、フォードが3万米ドル（約21万8000元）の純電気自動車を発売する予定で、約2年半以内に黒字化するとの見通しを明らかにした。同氏は、新車の主な競合相手はbydなどの中国自動車メーカーや、テスラが以前に発表した安価な入門モデルになると予想していると述べた。

新車のサイズに関しては、フォードは小型電気自動車に注力する一方、大型トラックやsuvは引き続き燃料駆動車となり、フォードの収益原動力となるだろうと同氏は述べた。

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