νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[text/observer.com xiong chaoran] πέρυσι, οι ηνωμένες πολιτείεςford motor companyο ceo jim farley επισκέφθηκε την κίνα. ωστόσο, αυτή η επίσκεψη του έφερε μια έντονη αίσθηση «ανησυχίας» - η ford υστερεί στον ανταγωνισμό των ηλεκτρικών οχημάτων με τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

«τι φοβίζει τον διευθύνοντα σύμβουλο της ford στην κίνα;» αυτός είναι ο τίτλος ενός εκτενούς άρθρου που δημοσιεύτηκε από την wall street journal στις 14 σεπτεμβρίου, τοπική ώρα με την ταχύτητα του φωτός, η τεχνητή νοημοσύνη και άλλες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα είναι ριζικά διαφορετικές από αυτές που διατίθενται σήμερα στις ηνωμένες πολιτείες, και αυτές οι κινεζικές κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων που προσφέρουν ομαλές ψηφιακές δυνατότητες αξιοποιούν αλυσίδες εφοδιασμού χαμηλού κόστους για να νικήσουν τους ανταγωνιστές σε τιμές και επεκταθείτε επιθετικά σε αγορές του εξωτερικού.

η farley το βλέπει αυτό ως «υπαρξιακή απειλή». η wall street journal ανέφερε ότι με τα χρόνια,teslaανέκαθεν ήταν το «άγχος» των ανώτερων στελεχών της αυτοκινητοβιομηχανίας που θέλουν να μεταβούν στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά τώρα με την ταχεία άνοδο των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, οι ηνωμένες πολιτείες, η γερμανία και η ιαπωνία αισθάνονται όλοι ανήσυχοι ακόμα και ο διευθύνων σύμβουλος της tesla, μασκ, πρόσφατα παραδέχεται ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι οι «πιο ανταγωνιστικές» στον κόσμο.

σε λίγα μόλις χρόνια,bydοι κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως η κίνα έχουν αρπάξει μεγάλα μερίδια εγχώριας αγοράς από ξένους ανταγωνιστές που κάποτε κυριαρχούσαν μέσω χαμηλών τιμών, εσωτερικού χώρου υψηλής τεχνολογίας και γρήγορων επαναλήψεων οχημάτων. τώρα, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία επεκτείνεται γρήγορα στην ευρώπη, τη μέση ανατολή και άλλες ασιατικές αγορές.

στις ηνωμένες πολιτείες, αν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν τα ηλεκτρικά οχήματα ως το μέλλον, η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων έχει επιβραδυνθεί λόγω των υψηλών τιμών και της άβολης φόρτισης, γεγονός που έχει αποθαρρύνει ορισμένους αγοραστές αυτοκινήτων.

το άρθρο υπενθύμισε ότι πριν από δεκαετίες, η ford και άλλες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θεωρούσαν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ως «απειλή». στη δεκαετία του 1980, η κίνα άνοιξε την αγορά αυτοκινήτων της σε ξένες εταιρείες και εμφανίστηκαν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας. για τους ξένους εταίρους κοινοπραξιών, οι ντόπιοι κινέζοι κατασκευαστές έπαιζαν ως επί το πλείστον τον ρόλο των «μικρών αδερφών» εκείνη την εποχή.

αργότερα, η κίνα επένδυσε μεθοδικά σε ένα σχέδιο να ξεπεράσει τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσοντας ηλεκτρικά οχήματα. στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτές οι κάποτε ασταθείς κινεζικές εταιρείες, μαζί με εκατοντάδες νεοφυείς, παρήγαγαν κομψά, οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα. η byd, ειδικότερα, πούλησε περισσότερα από 3 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και plug-in υβριδικά οχήματα πέρυσι, σχεδόν επτά φορές περισσότερα από το 2019.

στις αρχές του 2023, ο farley επισκέφτηκε την κίνα για πρώτη φορά μετά την άρση των νέων περιορισμών πρόληψης και ελέγχου της επιδημίαςαυτοκίνητο changanαπό τη θέση του οδηγού ενός ηλεκτρικού suv. η changan automobile είναι ένας μέτριος παίκτης στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας εδώ και πολλά χρόνια, με το μερίδιο αγοράς της να κυμαίνεται γύρω στο 5%.

ωστόσο, αυτή τη φορά, ο farley, που είναι παθιασμένος με τους αγώνες και γνωρίζει καλά τα αυτοκίνητα, οδήγησε το changan automobile στην πίστα δοκιμών.καλπάζοντας, ενώ ο οικονομικός διευθυντής της ford, john lawler, καθόταν στη θέση του συνοδηγού, άλλα στελέχη κάθονταν ήσυχα, σοκαρισμένα από τα επιτεύγματα της changan automobile - η εμπειρία οδήγησης ήταν ομαλή και αθόρυβη και το εσωτερικό της καμπίνας ήταν κορυφαίο, γεμάτο τεχνολογία και εύκολο χρήση.

«τζιμ, αυτό είναι τελείως διαφορετικό», είπε ο λόλερ στη φάρλεϊ μετά τη δοκιμή: «είναι μπροστά μας».

σύμφωνα με το άρθρο, λίγο μετά την επίσκεψη του farley στην κίνα, κανόνισε να αποσταλούν κάποια κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στο μίσιγκαν για να δοκιμάσουν τα ανώτερα στελέχη της εταιρείας και τα διευθυντικά στελέχη, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων από την xiaomi, την ideal και άλλες μάρκες. αφού είδε τα φουτουριστικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με χαρακτηριστικά όπως ισχυρά συστήματα infotainment και πολυτελή καθίσματα, ο farley τόνισε ότι «η τήρηση των κινεζικών προτύπων θα είναι η πιο σημαντική προτεραιότητα».

ο φάρλεϊ, ο οποίος έχει διατελέσει διευθύνων σύμβουλος της ford για τέσσερα χρόνια, είναι γνωστός «λάτρης των αυτοκινήτων». μακροπρόθεσμα κινδύνους για τη μηχανή κερδών της ford στη βόρεια αμερική.

η wall street journal περιέγραψε τις πολλές επισκέψεις του farley στην κίνα τους τελευταίους 18 μήνες ως «ταπεινά ταξίδια» με καρποφόρα αποτελέσματα, που τον ώθησαν να αλλάξει τη στρατηγική του για ηλεκτρικά οχήματα. κατά την επίσκεψή του στην κίνα, ο farley είδε τον κομψό βιομηχανικό σχεδιασμό της byd και επίσης συγκλονίστηκε από την ποιότητα κύλισης και τις διαμορφώσεις υψηλής τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτων άλλων κινεζικών εταιρειών.

ως αποτέλεσμα, η farley αποφάσισε να επικεντρώσει τη ford στην κίνα στα επαγγελματικά οχήματα αντί να ανταγωνίζεται τους τοπικούς κατασκευαστές στην καταναλωτική αγορά. επιπλέον, η ομάδα του διερευνά συμβόλαια με προμηθευτές ανταλλακτικών χαμηλού κόστους που θα έδιναν στους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων ένα τεράστιο πλεονέκτημα και θα μετατόπισαν τη στρατηγική εστίαση της ford σε μικρά ηλεκτρικά οχήματα και όχι σε εκείνα που απαιτούν μεγάλα και ακριβά φορτηγά και suv.

τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, η farley αποκάλυψε ότι η ford περίμενε να λανσάρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με τιμή 30.000 $ ηπα (περίπου 218.000 γιουάν), το οποίο θα γινόταν κερδοφόρο σε περίπου δυόμισι χρόνια. είπε ότι αναμένει ότι οι κύριοι ανταγωνιστές του νέου αυτοκινήτου θα είναι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η byd, καθώς και τα φθηνά βασικά μοντέλα της tesla που ανακοινώθηκαν προηγουμένως.

όσον αφορά το μέγεθος των νέων αυτοκινήτων, είπε ότι η ford θα επικεντρωθεί στα μικρά ηλεκτρικά οχήματα, ενώ τα μεγάλα φορτηγά και τα suv θα συνεχίσουν να οδηγούνται στα καύσιμα και να γίνονται η μηχανή κερδοφορίας της ford.

αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.