новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в сознании многих поклонников универсалов существует три типа универсалов: один — универсал audi, один — универсал volvo, а другой — другие универсалы. да, в душе я согласен с этим утверждением, тем более что универсалы volvo я до сих пор люблю.

в то же время мне всегда было интересно узнать о преимуществах моего собственного v60, выпущенного 10 лет назад, и какие изменения и улучшения будут в продуктах в 2024 году? поэтому я решил объединить два продукта, разница между которыми составляет 10 лет, и попробовать два поколения v60 под одной крышей, чтобы увидеть, какие разные впечатления они получат.

эти изменения очевидны

давайте сначала поговорим о предварительных требованиях к двум автомобилям. у меня есть обновленная версия t5 zhiya 2014 года, официальная ориентировочная цена составляет 359 900 юаней. модель для тест-драйва — b5 zhiya sports edition 2024 года по цене 439 900 юаней. другими словами, через 10 лет цена той же версии zhiya не только не снизилась, но даже выросла на 80 000 юаней. что интересно при этом, на обеих машинах используется практически одинаковая силовая система 2.0t+8at, разве что максимальная мощность двигателя 2.0t увеличена с 245 лошадиных сил до 250 лошадиных сил.

если говорить о моделях двух эпох, то самая большая разница заключается, прежде всего, во внешности. разницу можно четко отличить по внешнему виду. однако это не означает, какое поколение моделей будет выглядеть хорошо или плохо, просто у них разные стили дизайна. например, старые модели используют более округлый и обтекаемый дизайн, а нынешние модели имеют более округлый и обтекаемый дизайн. принимает более низкую и прямую форму тела, которая выглядит жестче. если посмотреть на предыдущие поколения моделей, то это поколение моделей в некоторой степени вернулось к дизайну эпохи 850-х.

но независимо от того, какое поколение моделей, все они имеют относительно красивый и прочный дизайн. просто дизайн моделей какого поколения больше соответствует личной эстетике. возьмите меня в качестве примера. я не буду отрицать, что дизайн старой модели красив, и мне часто хочется оглянуться назад, но я также считаю, что дизайн нынешней модели тоже красив. заменить его несколько раз.

конечно, более прямолинейный дизайн кузова вносит наиболее интуитивные изменения. дизайн кузова выглядит длиннее, и его длина действительно увеличилась с 4635 мм до 4778 мм, что на 143 мм больше, чем у нынешней модели. пространство в багажнике и сзади. места в обоих больше, особенно в багажнике, который явно длиннее, чем у старой модели.

помимо внешнего вида, новая модель также претерпела серьезные изменения в салоне. первая — это центральная часть управления. знаменитые центральные кнопки управления бесследно исчезли, их заменил центральный экран управления, объединяющий множество функций. к счастью, volvo по-прежнему разместила некоторые часто используемые кнопки на экране. в сочетании с аудиосистемой bowers & wilkinson и кристаллическим рычагом переключения передач роскошная атмосфера вполне к месту, и название «regal» действительно не зря.

в то же время высота текущей модели также была уменьшена с исходных 1479 мм до 1437 мм. это изменение высоты на 42 мм отчетливо ощущается с водительского сиденья. на старом v60 общее ощущение от сидения на водительском сиденье немного похоже на подъем. хотя оно и не такое «высокое», как у вейлая, оно все же выше, чем обычное автокресло. основное водительское сиденье может быть значительно ниже основного водительского.

но в новой модели основное водительское сиденье значительно ниже, чем раньше. на мой взгляд, наконец-то можно получить нормальное сиденье. даже когда сиденье опущено до самого нижнего уровня, все равно остается ощущение зависания. бой.

как я только что упомянул, самое интуитивно понятное в увеличении длины автомобиля — это увеличение пространства в задней части и багажнике. глядя на фотографии, вы можете видеть, что его характеристики в этих двух аспектах весьма выдающиеся по сравнению с другими станциями а. фургон или охотничья машина явно выгоднее. и самое главное, не отсутствуют шторки, задняя решетка и т. д., которые должны быть у универсала. при этом в багажник добавлен интерфейс питания 12 в для облегчения эксплуатации на открытом воздухе. нетрудно заметить, что volvo действительно имеет собственное упорство в создании универсалов, а также позволяет пользователям путешествовать на универсалах.

еще один момент: многие люди говорят, что им нравятся универсалы, потому что они имеют грузоподъемность внедорожника и опыт вождения легкового автомобиля. изначально я уже думал, что старая модель достаточно хороша. в конце концов, если бы фундамент был плохим, volvo не выпустила бы на этой основе версию polestar performance. на текущей модели вы можете почувствовать, что управление вождением будет лучше. нижняя часть корпуса снижает центр тяжести, что делает вас более уверенным при быстром прохождении поворотов, а также может обеспечить достаточную поддержку. проще говоря, это шасси наполнено европейским тюнингом, и оно не подведет, в каких бы дорожных условиях оно ни ездило.

действительно ли эти места регрессировали?

тем не менее, я чувствую, что в некоторых аспектах новые модели несколько уступают старым моделям или даже уступают им. первое, о чем хочу рассказать, это работа всей системы автомобиля, будь то логика работы, скорость отклика или другие аспекты, она даже уступает xpeng mona m03, которую я недавно пробовал. честно говоря, это действительно не в ногу со временем, и мне очень жаль его цену в 400 000.

кроме того, что мне больше всего невыносимо, так это то, что на современных моделях невозможно отключить функцию старт-стоп двигателя. когда я получил машину, я попытался ее выключить и обнаружил, что нет кнопки для ее управления, затем поискал в интернете. некоторые автовладельцы говорили, что ее можно отключить, переключившись на м, но на самом деле этого не произошло. т работаю.

оставляя в стороне иллюзорные данные о том, сколько литров топлива можно сэкономить, исходя из самого интуитивного и непосредственного опыта вождения, это действительно раздражает. особенно на перегруженных участках дорог он автоматически переходит в состояние старт-стоп каждый раз, когда останавливается, и постоянно переключает рабочие состояния, что действительно доставляет очень неприятные впечатления. вы сказали, что в европе, особенно в северной европе, дороги очень ровные, машин мало, а остановка занимает не менее часа. внутренние дорожные условия явно другие, и volvo тоже должна это знать, и в 24. в предыдущих моделях ее можно закрыть вручную. не знаю, почему в текущей модели эту кнопку упростили, очень надеюсь, что в следующей модели она вернется.

более того, именно благодаря этой функции старт-стоп в 99% случаев вы будете использовать функцию старт-стоп при временной парковке. а если вы в это время переключитесь на передачу p, отстегнете ремень безопасности и откроете дверь, автомобиль автоматически заглохнет. в это время вы, вероятно, как раз собираетесь достать что-то с заднего сиденья или из багажника, или даже сделать это. это вежливо. когда водитель открывает дверь, ему на самом деле не хочется глушить двигатель и останавливаться, но когда он возвращается в машину, ему приходится заводить ее снова. в этот момент это действительно дает такое ощущение. эта операция действительно хлопотная.

редактор говорит:как автомобиль из северной европы, наполненный скандинавским стилем, volvo v60 никогда не разочаровывал и даже вошел в тройку лучших универсалов для покупки для многих людей. за 10 лет, глядя на два поколения моделей с точки зрения автовладельцев, мы видим, что безопасность, комфорт, практичность и удовольствие от вождения действительно улучшились во многих аспектах, что также подтверждает, что универсалы уже давно стали частью бренда volvo. все они занимают незаменимое и чрезвычайно важное положение. в будущем я с нетерпением жду того, представит ли нам volvo лучшую модель v60 или же модель v60 перейдет на электрификацию. итак, если бы вас попросили выбрать универсал, вы бы выбрали volvo v60?