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na mente de muitos fãs de peruas, existem três tipos de peruas, uma é a perua da audi, uma é a perua da volvo e a outra são as outras peruas. sim, concordo com esta afirmação em meu coração, especialmente porque ainda adoro as peruas volvo.

ao mesmo tempo, sempre tive curiosidade sobre a força do produto do meu próprio v60 de 10 anos atrás, e que tipo de mudanças e melhorias os produtos terão em 2024? portanto, decidi juntar dois produtos com 10 anos de diferença e experimentar as duas gerações do v60 sob o mesmo teto para ver que experiências diferentes elas terão.

essas mudanças são óbvias

vamos falar primeiro sobre os pré-requisitos dos dois carros. o meu é a versão 2014 t5 zhiya com facelift, e o preço de referência oficial é de 359.900 yuans. o modelo de test drive é o 2024 b5 zhiya sports edition, ao preço de 439.900 yuans. em outras palavras, após 10 anos, o preço da mesma versão zhiya não apenas não diminuiu, mas até aumentou 80.000 yuans. o que é interessante ao mesmo tempo é que ambos os carros usam quase o mesmo sistema de potência 2.0t + 8at, exceto que a potência máxima do motor 2.0t foi aumentada de 245 cavalos para 250 cavalos.

falando em modelos das duas épocas, a maior diferença está antes de tudo na aparência. a diferença pode ser claramente distinguida da aparência. no entanto, isso não significa qual geração de modelos terá uma aparência boa ou ruim, eles apenas possuem estilos de design diferentes. por exemplo, os modelos antigos utilizam um design mais arredondado e aerodinâmico, enquanto os modelos atuais possuem um design mais arredondado e aerodinâmico. adota um formato corporal mais baixo e reto, que parece mais resistente. se olharmos para as gerações anteriores de modelos, esta geração de modelos regressou um pouco ao design da era 850.

mas não importa qual geração de modelos, todos eles têm designs relativamente bonitos e duráveis. acontece que o design de qual geração de modelos está mais alinhado com a estética pessoal. tome-me como exemplo. não vou negar que o design do modelo antigo é bonito e muitas vezes tenho vontade de olhar para trás. mas também acho que o design do modelo atual é bonito. substitua-o várias vezes.

claro, o design mais reto da carroceria traz a mudança mais intuitiva. o design da carroceria parece mais longo e seu comprimento foi realmente aumentado de 4.635 mm para 4.778 mm, um aumento de 143 mm na parte traseira. o espaço é ambos mais abundantes, especialmente na parte do porta-malas, que pode ser claramente vista como mais longa que o modelo antigo.

além da aparência, o novo modelo também traz grandes mudanças no interior. a primeira é a parte de controle central. os icônicos botões de controle central desapareceram sem deixar vestígios, sendo substituídos por uma tela de controle central que integra múltiplas funções. felizmente, a volvo ainda colocou alguns botões comumente usados ​​na tela. combinado com o áudio bowers & wilkinson e a alavanca de mudança de cristal, a atmosfera luxuosa é bastante adequada, e o nome "regal" não é à toa.

ao mesmo tempo, a altura do modelo atual também foi reduzida dos 1.479 mm originais para 1.437 mm. esta mudança de altura de 42 mm pode ser claramente sentida a partir do banco do motorista. no antigo v60, a sensação geral de sentar no banco do motorista é um pouco como ser levantado, embora não seja tão “alto” quanto o weilai, ainda é mais alto do que um assento de carro normal. o banco do motorista principal pode ser muito mais baixo que o banco do motorista principal.

mas no novo modelo, o banco principal do motorista é significativamente mais baixo do que antes. na minha opinião, é finalmente possível ter um assento normal. mesmo quando o banco é rebaixado para o nível mais baixo, ainda há um traço de sensação. combate.

como mencionei há pouco, o aumento do comprimento do carro é a melhoria no espaço traseiro e no porta-malas. olhando as fotos, você pode ver que seu desempenho nesses dois aspectos é bastante notável em comparação com outras estações a. uma carroça ou um veículo de caça são obviamente mais vantajosos. e o mais importante é que não faltem as cortinas, grade traseira, etc. que uma perua deveria ter. ao mesmo tempo, uma interface de alimentação de 12v é adicionada ao porta-malas para facilitar o uso externo. não é difícil perceber que a volvo realmente tem persistência em fabricar peruas e também permite que os usuários viajem em peruas.

outro ponto é que muita gente diz gostar de peruas porque elas têm a capacidade de carga de um suv e a experiência de dirigir de um carro. originalmente, eu já achava que era muito bom no modelo antigo. afinal, se a base não fosse boa, a volvo não teria lançado a versão de desempenho polestar nesta base. no modelo atual, você pode sentir que o controle de direção será melhor. a parte inferior do corpo torna o centro de gravidade mais baixo, deixando você mais confiante nas curvas rápidas, e também pode trazer suporte suficiente. resumindo, este chassis está repleto de afinações europeias e não o decepcionará, independentemente das condições da estrada em que seja conduzido.

esses lugares realmente regrediram?

porém, dito isto, sinto que em alguns aspectos os novos modelos são algo deficientes, ou mesmo inferiores aos modelos antigos. a primeira coisa que quero falar é o funcionamento de todo o sistema do carro, seja lógica de funcionamento, velocidade de resposta ou outros aspectos, é ainda inferior ao xpeng mona m03 que experimentei recentemente. para ser honesto, isto está realmente fora de sintonia com os tempos, e lamento muito o seu preço de 400.000.

além disso, o que acho mais insuportável é que a função start-stop do motor não pode ser desligada nos modelos atuais. quando peguei o carro, tentei desligá-lo e descobri que não havia botão para operá-lo. então pesquisei online. alguns proprietários de carros disseram que ele poderia ser desligado mudando para m, mas na verdade ainda não funcionava. não funciona.

deixando de lado os dados ilusórios de quantos litros de combustível podem ser economizados, desde a experiência de condução mais intuitiva e direta, é realmente irritante. especialmente em trechos de estradas congestionados, ele entra automaticamente no estado start-stop toda vez que para e muda constantemente de estado de trabalho, o que realmente traz uma experiência muito ruim. você disse que na europa, especialmente no norte da europa, as estradas são muito suaves, com poucos carros, e leva pelo menos uma hora para parar. as condições das estradas nacionais são obviamente diferentes. pode ser fechado manualmente nos modelos anteriores, não sei porque esse botão foi simplificado no modelo atual, espero muito que possa retornar no próximo modelo.

além do mais, é precisamente por causa desta função start-stop que 99% das vezes você entrará na função start-stop ao estacionar temporariamente. e se você mudar para a marcha p, desafivelar o cinto de segurança e abrir a porta neste momento, o veículo desligará automaticamente. nesse momento, você provavelmente só vai pegar algo no banco de trás ou no porta-malas, ou até mesmo pegar. isso educadamente. quando o motorista abre a porta, ele realmente não quer desligar o motor e parar, mas quando volta para o carro, ele tem que ligá-lo novamente. esta operação é realmente problemática.

editor diz:sendo um carro do norte da europa, cheio de estilo escandinavo, o volvo v60 nunca decepcionou e até se tornou o top 3 da lista de compras de peruas para muitas pessoas. ao longo de 10 anos, olhando para as duas gerações de modelos na perspectiva dos proprietários de automóveis, podemos ver que a segurança, o conforto, a praticidade e o prazer de condução foram de facto melhorados em muitos aspectos, o que também confirma que as carrinhas fazem parte há muito tempo. da marca volvo todos ocupam uma posição indispensável e extremamente importante. no futuro, estou ansioso para saber se a volvo nos trará um modelo v60 melhor ou se o modelo v60 fará a transição para a eletrificação. então, se lhe pedissem para escolher uma perua, o volvo v60 estaria na sua faixa de consideração?