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dans l'esprit de nombreux fans de breaks, il existe trois types de breaks, l'un est le break d'audi, l'autre est le break de volvo et l'autre est les autres breaks. oui, je suis d'accord avec cette affirmation dans mon cœur, d'autant plus que j'aime toujours les breaks volvo.

dans le même temps, j'ai toujours été curieux de connaître la force du produit de mon propre v60 d'il y a 10 ans maintenant, et quels types de changements et d'améliorations les produits auront-ils en 2024 ? j’ai donc décidé de mettre ensemble deux produits distants de 10 ans et d’essayer les deux générations de v60 sous le même toit pour voir quelles expériences différentes ils vivraient.

ces changements sont évidents

parlons d'abord des conditions préalables des deux voitures. la mienne est la version t5 zhiya 2014 avec un lifting, et le prix indicatif officiel est de 359 900 yuans. le modèle d'essai routier est le b5 zhiya sports edition 2024, au prix de 439 900 yuans. en d’autres termes, après 10 ans, le prix de la même version zhiya non seulement n’a pas diminué, mais a même augmenté de 80 000 yuans. ce qui est intéressant en même temps, c'est que les deux voitures utilisent presque le même système d'alimentation 2.0t+8at, sauf que la puissance maximale du moteur 2.0t a été augmentée de 245 chevaux à 250 chevaux.

en parlant de modèles des deux époques, la plus grande différence réside d’abord dans l’apparence. la différence se distingue clairement de l’apparence. cependant, cela ne signifie pas quelle génération de modèles sera bonne ou mauvaise, ils ont simplement des styles de conception différents. par exemple, les anciens modèles utilisent un design plus arrondi et épuré, tandis que les modèles actuels ont un design plus arrondi et épuré. adopte une forme de corps plus basse et plus droite, qui semble plus résistante. si l’on regarde les générations de modèles précédentes, cette génération de modèles revient quelque peu au design de l’ère 850.

mais quelle que soit la génération de modèles, ils ont tous un design relativement beau et durable. c'est juste que le design de quelle génération de modèles est plus conforme à l'esthétique personnelle. prenez-moi comme exemple. je ne nierai pas que le design de l'ancien modèle est beau et j'ai souvent envie de regarder en arrière. mais je pense aussi que le design du modèle actuel est beau. cela m'a donné envie. remplacez-le plusieurs fois.

bien sûr, la conception de la ligne de carrosserie plus droite apporte le changement le plus intuitif. la conception de la carrosserie semble plus longue, et sa longueur a en effet été augmentée de 4635 mm à 4778 mm, soit une augmentation de 143 mm. cela rend le modèle actuel à l'arrière de l'espace du coffre et à l'arrière. l'espace est tous deux plus abondant, notamment dans la partie du coffre, qui se voit clairement plus longue que l'ancien modèle.

en plus de l'apparence, le nouveau modèle présente également des changements majeurs à l'intérieur. la première est la partie centrale de commande : les boutons de commande centraux emblématiques ont disparu sans laisser de trace, remplacés par un écran de commande central qui intègre de multiples fonctions. heureusement, volvo a encore placé quelques boutons couramment utilisés sur l'écran en dessous. combinée à l'audio bowers & wilkinson et au levier de vitesses à cristal, l'atmosphère luxueuse est tout à fait en place, et le nom « regal » n'y est vraiment pas pour rien.

dans le même temps, la hauteur du modèle actuel a également été réduite de 1 479 mm d'origine à 1 437 mm. ce changement de hauteur de 42 mm peut être clairement ressenti depuis le siège du conducteur. sur l'ancien v60, la sensation générale d'être assis sur le siège du conducteur est un peu comme être soulevé. bien qu'il ne soit pas aussi « haut au-dessus » que weilai, il est toujours plus haut qu'un siège d'auto ordinaire. le siège du conducteur principal. le siège du passager peut être beaucoup plus bas que le siège du conducteur principal.

mais dans le nouveau modèle, le siège du conducteur principal est nettement plus bas qu'avant. à mon avis, il est enfin possible d'avoir un siège normal. même lorsque le siège est abaissé au niveau le plus bas, il y a encore une trace de sensation. combat.

comme je l'ai mentionné tout à l'heure, la chose la plus intuitive à propos de l'augmentation de la longueur de la voiture est l'amélioration de l'espace arrière et de l'espace du coffre. en regardant les photos, vous pouvez voir que ses performances dans ces deux aspects sont tout à fait remarquables. un wagon ou un véhicule de chasse sont évidemment plus avantageux. et le plus important est que les rideaux, grille arrière, etc. que devrait avoir un break ne manquent pas. en même temps, une interface d'alimentation 12v est ajoutée au coffre pour faciliter l'utilisation en extérieur. il n'est pas difficile de voir que volvo a vraiment sa propre persévérance dans la fabrication de breaks, et qu'elle permet également aux utilisateurs de voyager dans des breaks.

un autre point est que beaucoup de gens disent aimer les breaks parce qu’ils ont la capacité de chargement d’un suv et l’expérience de conduite d’une voiture. au départ, je pensais déjà que c'était plutôt bien sur l'ancien modèle. après tout, si la base n'était pas bonne, volvo n'aurait pas lancé la version performance polestar sur cette base. sur le modèle actuel, vous pouvez sentir que le contrôle de conduite sera meilleur. le bas du corps abaisse le centre de gravité, ce qui vous rend plus confiant dans les virages rapides, et peut également apporter suffisamment de soutien. pour faire simple, ce châssis regorge de réglages européens et il ne vous laissera pas tomber, quelles que soient les conditions routières sur lesquelles il roule.

ces lieux ont-ils réellement régressé ?

cependant, cela dit, j'ai l'impression que sur certains aspects, les nouveaux modèles sont quelque peu manquants, voire inférieurs aux anciens modèles. la première chose dont je veux parler est le fonctionnement de l'ensemble du système de la voiture, qu'il s'agisse de la logique de fonctionnement, de la vitesse de réponse ou d'autres aspects, il est même inférieur au xpeng mona m03 que j'ai récemment essayé. pour être honnête, c'est effectivement décalé dans l'air du temps, et je suis vraiment désolé pour son prix de 400 000 €.

de plus, ce que je trouve le plus insupportable, c’est que la fonction start-stop du moteur ne puisse pas être désactivée sur les modèles actuels. lorsque j'ai reçu la voiture, j'ai essayé de l'éteindre et j'ai constaté qu'il n'y avait pas de bouton pour la faire fonctionner. j'ai ensuite cherché en ligne. certains propriétaires de voitures ont dit qu'elle pouvait être éteinte en passant au m, mais en fait, c'est toujours le cas. ça ne marche pas.

laissant de côté les données illusoires sur le nombre de litres de carburant pouvant être économisés, à partir de l'expérience de conduite la plus intuitive et la plus directe, c'est vraiment ennuyeux. surtout sur les tronçons routiers encombrés, il entre automatiquement dans l'état start-stop à chaque fois qu'il s'arrête et change constamment d'état de fonctionnement, ce qui apporte vraiment une très mauvaise expérience. vous avez dit qu'en europe, en particulier en europe du nord, les routes sont très lisses, avec peu de voitures, et qu'il faut au moins une heure pour s'arrêter. les conditions routières nationales sont évidemment différentes, et dans 24 heures. il peut être fermé manuellement dans les modèles précédents. je ne sais pas pourquoi ce bouton a été simplifié dans le modèle actuel. j'espère vraiment qu'il pourra revenir dans le prochain modèle.

de plus, c'est précisément grâce à cette fonction start-stop que 99 % du temps vous entrerez en fonction start-stop lorsque vous vous garez temporairement. et si vous passez en vitesse p, débouclez votre ceinture de sécurité et ouvrez la porte à ce moment-là, le véhicule s'arrêtera automatiquement. à ce moment-là, vous allez probablement simplement récupérer quelque chose sur la banquette arrière ou dans le coffre, ou même le faire. poliment. lorsque le conducteur ouvre la portière, il n'a pas vraiment envie de couper le moteur et de s'arrêter, mais lorsqu'il remonte dans la voiture, il doit la redémarrer. à ce moment-là, cela fait vraiment ressentir cela. cette opération est vraiment gênante.

l'éditeur dit :en tant que voiture d'europe du nord, pleine de style scandinave, la volvo v60 n'a jamais déçu et est même devenue la liste des trois premiers achats de breaks pour de nombreuses personnes. sur 10 ans, en regardant les deux générations de modèles du point de vue des propriétaires de voitures, on constate que la sécurité, le confort, la praticité et l'agrément de conduite ont effectivement été améliorés à bien des égards, ce qui confirme également que les breaks font depuis longtemps partie de la marque volvo, ils occupent tous une place indispensable et extrêmement importante. à l’avenir, j’ai hâte de savoir si volvo nous proposera un meilleur modèle v60 ou si le modèle v60 passera à l’électrification. alors, si on vous demandait de choisir un break, la volvo v60 ferait-elle partie de votre gamme de considération ?