νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στο μυαλό πολλών οπαδών στέισον βάγκον, υπάρχουν τρεις τύποι στέισον βάγκον, το ένα είναι το στέισον της audi, το ένα είναι το στέισον βάγκον της volvo και το άλλο τα άλλα στέισον βάγκον. ναι, συμφωνώ με αυτή τη δήλωση κατά βάθος, ειδικά επειδή εξακολουθώ να αγαπώ τα στέισον βάγκον της volvo.

ταυτόχρονα, ήμουν πάντα περίεργος για την ισχύ του προϊόντος του δικού μου v60 πριν από 10 χρόνια τώρα, και τι είδους αλλαγές και βελτιώσεις θα έχουν τα προϊόντα το 2024; ως εκ τούτου, αποφάσισα να βάλω δύο προϊόντα που έχουν διαφορά 10 ετών μαζί και να δοκιμάσω τις δύο γενιές του v60 κάτω από την ίδια στέγη για να δω τι διαφορετικές εμπειρίες θα έχουν.

αυτές οι αλλαγές είναι προφανείς

ας μιλήσουμε πρώτα για τα προαπαιτούμενα των δύο αυτοκινήτων η δική μου έκδοση είναι η έκδοση t5 zhiya του 2014 με λίφτινγκ και η επίσημη τιμή οδηγού είναι 359.900 γιουάν. το μοντέλο test drive είναι το b5 zhiya sports edition του 2024, με τιμή 439.900 γιουάν. με άλλα λόγια, μετά από 10 χρόνια, η τιμή της ίδιας έκδοσης zhiya όχι μόνο δεν έχει μειωθεί, αλλά έχει αυξηθεί ακόμη και κατά 80.000 γιουάν. αυτό που είναι ενδιαφέρον ταυτόχρονα είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούν σχεδόν το ίδιο σύστημα ισχύος 2.0t+8at, με τη διαφορά ότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα 2.0t έχει αυξηθεί από 245 ίππους σε 250 ίππους.

μιλώντας για μοντέλα των δύο εποχών, η μεγαλύτερη διαφορά είναι πρώτα από όλα στην εμφάνιση η διαφορά διακρίνεται ξεκάθαρα από την εμφάνιση. ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι ποια γενιά μοντέλων θα φαίνεται καλή ή κακή, απλώς έχουν διαφορετικά στυλ σχεδίασης, για παράδειγμα, τα παλιά μοντέλα χρησιμοποιούν πιο στρογγυλεμένο και βελτιωμένο σχέδιο, ενώ τα τρέχοντα μοντέλα έχουν πιο στρογγυλεμένο και βελτιωμένο σχέδιο. υιοθετεί ένα χαμηλότερο και πιο ίσιο σχήμα σώματος, το οποίο φαίνεται πιο σκληρό. αν δούμε τις προηγούμενες γενιές μοντέλων, αυτή η γενιά μοντέλων έχει κάπως επιστρέψει στο σχεδιασμό της εποχής του 850.

όμως, ανεξάρτητα από το ποια γενιά μοντέλων, όλα έχουν σχετικά όμορφα και ανθεκτικά σχέδια. πάρτε με ως παράδειγμα, δεν θα αρνηθώ ότι ο σχεδιασμός του παλιού μοντέλου είναι όμορφος και συχνά θέλω να κοιτάξω πίσω αντικαταστήστε το αρκετές φορές.

φυσικά, η πιο ευθύγραμμη σχεδίαση του αμαξώματος φέρνει την πιο διαισθητική αλλαγή είναι και τα δύο πιο άφθονα, ειδικά στο τμήμα του πορτμπαγκάζ, το οποίο φαίνεται ξεκάθαρα ότι είναι μακρύτερο από το παλιό μοντέλο.

εκτός από την εμφάνιση, το νέο μοντέλο έχει σημαντικές αλλαγές και στο εσωτερικό. το πρώτο είναι το κεντρικό τμήμα ελέγχου τα εικονικά κουμπιά ελέγχου εξαφανίστηκαν χωρίς ίχνος, αντικαταστάθηκαν από μια κεντρική οθόνη ελέγχου που ενσωματώνει πολλές λειτουργίες. σε συνδυασμό με τον μοχλό αλλαγής ήχου και κρυστάλλου bowers & wilkinson, η πολυτελής ατμόσφαιρα είναι αρκετά σωστή και το όνομα "regal" δεν είναι πραγματικά για τίποτα.

ταυτόχρονα, το ύψος του τρέχοντος μοντέλου έχει επίσης μειωθεί από το αρχικό 1479 mm σε 1437 mm αυτή η αλλαγή ύψους 42 mm γίνεται καθαρά αισθητή από το κάθισμα του οδηγού. στο παλιό v60, η συνολική αίσθηση του καθίσματος στο κάθισμα του οδηγού είναι λίγο σαν να σηκώνεται αν και δεν είναι τόσο "ψηλά" όσο το weilai, εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από ένα κανονικό κάθισμα αυτοκινήτου το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο από το κάθισμα του κύριου οδηγού.

αλλά στο νέο μοντέλο, το κύριο κάθισμα του οδηγού είναι σημαντικά χαμηλότερο από πριν, κατά τη γνώμη μου, είναι τελικά δυνατό να έχετε ένα κανονικό κάθισμα, ακόμα και όταν το κάθισμα είναι χαμηλωμένο μάχη.

όπως ανέφερα μόλις τώρα, το πιο διαισθητικό στοιχείο για την αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου είναι η βελτίωση του χώρου στο πίσω μέρος και του χώρου αποσκευών, μπορείτε να δείτε ότι η απόδοσή του σε αυτές τις δύο πτυχές είναι αρκετά εξαιρετική σε σύγκριση με άλλους σταθμούς a βαγόνι ή ένα κυνηγετικό όχημα είναι προφανώς πιο συμφέρουσες. και το πιο σημαντικό είναι ότι δεν λείπουν οι κουρτίνες, το πίσω πλέγμα κ.λπ. που πρέπει να έχει ένα στέισον βάγκον ταυτόχρονα προστίθεται στο πορτμπαγκάζ μια διασύνδεση τροφοδοσίας 12v για διευκόλυνση της χρήσης σε εξωτερικούς χώρους. δεν είναι δύσκολο να δει κανείς ότι η volvo έχει πραγματικά τη δική της επιμονή στην κατασκευή στέισον βάγκον και επιτρέπει επίσης στους χρήστες να ταξιδεύουν με στέισον βάγκον.

ένα άλλο σημείο είναι ότι πολλοί άνθρωποι λένε ότι τους αρέσουν τα στέισον βάγκον επειδή έχουν την ικανότητα φόρτωσης ενός suv και την οδηγική εμπειρία ενός αυτοκινήτου. αρχικά, πίστευα ότι ήταν αρκετά καλό στο παλιό μοντέλο. σε τελική ανάλυση, αν η βάση δεν ήταν καλή, η volvo δεν θα είχε λανσάρει την έκδοση polestar σε αυτή τη βάση. στο τρέχον μοντέλο, μπορείτε να νιώσετε ότι ο έλεγχος οδήγησης θα είναι καλύτερος. για να το θέσω απλά, αυτό το πλαίσιο είναι γεμάτο ευρωπαϊκούς συντονισμούς και δεν θα σας απογοητεύσει ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου που οδηγείτε.

έχουν πράγματι υποχωρήσει αυτά τα μέρη;

ωστόσο, έχοντας πει αυτό, πιστεύω ότι σε ορισμένες πτυχές, τα νέα μοντέλα είναι κάπως ελλιπή ή ακόμη και κατώτερα από τα παλιά μοντέλα. το πρώτο πράγμα για το οποίο θέλω να μιλήσω είναι η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος του αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για λογική λειτουργίας, ταχύτητα απόκρισης ή άλλες πτυχές, είναι ακόμη κατώτερο από το xpeng mona m03 που δοκίμασα πρόσφατα. για να είμαι ειλικρινής, αυτό είναι όντως άσχετο με την εποχή, και λυπάμαι πραγματικά για την τιμή του στα 400.000.

επιπλέον, αυτό που βρίσκω πιο ανυπόφορο είναι ότι η λειτουργία start-stop κινητήρα δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί στα τρέχοντα μοντέλα. όταν πήρα το αυτοκίνητο, προσπάθησα να το απενεργοποιήσω και διαπίστωσα ότι δεν υπήρχε κουμπί για να το λειτουργήσω, στη συνέχεια έψαξα στο διαδίκτυο ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είπαν ότι θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί με τη μετάβαση στο m, αλλά στην πραγματικότητα. δεν δουλεύει.

αφήνοντας κατά μέρος τα απατηλά δεδομένα για το πόσα λίτρα καυσίμου μπορούν να εξοικονομηθούν, από την πιο διαισθητική και άμεση εμπειρία οδήγησης, είναι πραγματικά ενοχλητικό. ειδικά σε οδικά τμήματα με κυκλοφοριακή συμφόρηση, εισέρχεται αυτόματα σε κατάσταση εκκίνησης-σταματήματος κάθε φορά που σταματάει και αλλάζει συνεχώς καταστάσεις λειτουργίας, κάτι που φέρνει πραγματικά μια πολύ κακή εμπειρία. είπατε ότι στην ευρώπη, ειδικά στη βόρεια ευρώπη, οι δρόμοι είναι πολύ ομαλοί, με λίγα αυτοκίνητα, και χρειάζεται τουλάχιστον μία ώρα για να σταματήσετε μπορεί να απενεργοποιηθεί χειροκίνητα σε προηγούμενα μοντέλα δεν ξέρω γιατί αυτό το κουμπί ήταν απλοποιημένο στο τρέχον μοντέλο.

επιπλέον, ακριβώς λόγω αυτής της λειτουργίας start-stop, το 99% των φορών θα μπαίνετε στη λειτουργία start-stop όταν σταθμεύετε προσωρινά. και αν αλλάξετε ταχύτητα p, λύσετε τη ζώνη ασφαλείας σας και ανοίξετε την πόρτα αυτή τη στιγμή, το όχημα θα κλείσει αυτόματα αυτήν τη στιγμή, πιθανότατα πρόκειται να πάρετε κάτι από το πίσω κάθισμα ή το πορτμπαγκάζ όταν ο οδηγός ανοίγει την πόρτα, δεν θέλει πραγματικά να σβήσει τον κινητήρα και να σταματήσει, αλλά όταν επιστρέφει στο αυτοκίνητο, πρέπει να το εκκινήσει ξανά αυτή τη στιγμή αυτή η επέμβαση είναι πραγματικά ενοχλητική.

ο/η συντάκτης λέει:ως αυτοκίνητο από τη βόρεια ευρώπη, γεμάτο σκανδιναβικό στιλ, το volvo v60 δεν απογοήτευσε ποτέ, και μάλιστα έχει γίνει η πρώτη λίστα αγορών στέισον βάγκον για πολλούς ανθρώπους. σε 10 χρόνια, κοιτάζοντας τις δύο γενιές μοντέλων από την οπτική γωνία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, μπορούμε να δούμε ότι η ασφάλεια, η άνεση, η πρακτικότητα και η οδηγική απόλαυση έχουν βελτιωθεί σε πολλές πτυχές, γεγονός που επιβεβαιώνει επίσης ότι τα στέισον βάγκον αποτελούν εδώ και καιρό μέρος. της μάρκας volvo όλα κατέχουν μια απαραίτητη και εξαιρετικά σημαντική θέση. στο μέλλον, ανυπομονώ αν η volvo θα μας φέρει ένα καλύτερο μοντέλο v60 ή αν το μοντέλο v60 θα μεταβεί στην ηλεκτροκίνηση. επομένως, εάν σας ζητούσαν να επιλέξετε ένα στέισον βάγκον, θα ήταν το volvo v60 στο εύρος της επιλογής σας;