berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

di benak banyak penggemar station wagon, ada tiga jenis station wagon, satu station wagon audi, satu station wagon volvo, dan satu lagi station wagon lainnya. ya, saya setuju dengan pernyataan di hati saya ini, apalagi saya masih menyukai station wagon volvo.

pada saat yang sama, saya selalu penasaran dengan kekuatan produk v60 saya sendiri sejak 10 tahun yang lalu, dan perubahan serta peningkatan seperti apa yang akan dimiliki produk di tahun 2024? oleh karena itu, saya memutuskan untuk menggabungkan dua produk yang berjarak 10 tahun dan mencoba dua generasi v60 di bawah atap yang sama untuk melihat pengalaman berbeda apa yang akan mereka dapatkan.

perubahan-perubahan ini terlihat jelas

mari kita bahas prasyarat kedua mobil tersebut terlebih dahulu. milik saya adalah t5 zhiya versi 2014 dengan facelift, dan harga panduan resminya adalah 359.900 yuan. model test drive-nya adalah b5 zhiya sports edition 2024 dengan harga 439.900 yuan. dengan kata lain, setelah 10 tahun, harga versi zhiya yang sama tidak hanya turun, tetapi bahkan meningkat sebesar 80.000 yuan. menariknya, kedua mobil ini menggunakan sistem tenaga 2.0t+8at yang hampir sama, hanya saja tenaga maksimum mesin 2.0t ditingkatkan dari 245 tenaga kuda menjadi 250 tenaga kuda.

berbicara tentang model dari kedua era tersebut, perbedaan terbesar pertama-tama terletak pada tampilannya. namun hal ini tidak berarti model generasi mana yang akan terlihat bagus atau jelek, mereka hanya memiliki gaya desain yang berbeda. misalnya, model lama menggunakan desain yang lebih bulat dan ramping, sedangkan model saat ini memiliki desain yang lebih bulat dan ramping. ia mengadopsi bentuk tubuh yang lebih rendah dan lurus, yang terlihat lebih tangguh. jika kita melihat model generasi sebelumnya, model generasi ini agak kembali ke desain era 850.

namun model generasi mana pun, semuanya memiliki desain yang relatif bagus dan tahan lama, hanya saja desain model generasi mana yang lebih sesuai dengan estetika pribadi. ambil contoh saya. saya tidak akan menyangkal bahwa desain model lama itu bagus dan saya sering ingin melihat ke belakang. tapi menurut saya desain model saat ini juga bagus. itu membuat saya ingin menggantinya beberapa kali.

tentu saja desain garis bodi yang lebih lurus menghadirkan perubahan paling intuitif. desain bodi terlihat lebih panjang, dan panjangnya memang bertambah dari 4635mm menjadi 4778mm, bertambah 143mm keduanya lebih banyak, terutama di bagian bagasi yang terlihat jelas lebih panjang dibandingkan model lama.

selain tampilan, model baru ini juga mengalami ubahan besar pada interior. yang pertama adalah bagian kendali pusat, tombol kendali sentral yang ikonik telah hilang tanpa bekas, digantikan oleh layar kendali pusat yang mengintegrasikan berbagai fungsi. untungnya, volvo masih menempatkan beberapa tombol yang biasa digunakan pada layar di bawahnya. dipadukan dengan audio bowers & wilkinson serta tuas pemindah gigi kristal, suasana mewah cukup terasa, dan nama "regal" memang bukan tanpa alasan.

pada saat yang sama, tinggi model saat ini juga telah dikurangi dari aslinya 1479mm menjadi 1437mm. perubahan ketinggian 42mm ini terlihat jelas dari kursi pengemudi. pada v60 lama, kesan duduk di kursi pengemudi secara keseluruhan terasa seperti terangkat. meski tidak "setinggi" weilai, namun masih lebih tinggi dari kursi mobil biasa kursi pengemudi utama bisa jauh lebih rendah dibandingkan kursi pengemudi utama.

namun pada model baru, jok pengemudi utama jauh lebih rendah dari sebelumnya. menurut saya, jok normal akhirnya bisa didapat. meski jok diturunkan ke level terendah, masih ada bekasnya tempur.

seperti yang saya sebutkan tadi, hal yang paling intuitif dari penambahan panjang mobil adalah peningkatan ruang belakang dan ruang bagasi. melihat gambarnya, anda dapat melihat bahwa performanya dalam dua aspek ini cukup luar biasa gerobak atau kendaraan berburu jelas lebih menguntungkan. dan yang paling penting adalah tirai, kisi-kisi belakang, dll. yang seharusnya dimiliki sebuah station wagon tidak hilang. pada saat yang sama, antarmuka daya 12v ditambahkan ke bagasi untuk memudahkan penggunaan di luar ruangan. tak sulit untuk melihat bahwa volvo memang memiliki kegigihan tersendiri dalam membuat station wagon, dan juga memungkinkan penggunanya melakukan perjalanan dengan station wagon.

hal lainnya adalah banyak orang yang mengatakan mereka menyukai station wagon karena memiliki kapasitas muat suv dan pengalaman berkendara seperti mobil. awalnya saya pikir itu cukup bagus pada model lama. lagi pula, jika fondasinya tidak bagus, volvo tidak akan meluncurkan versi performa polestar atas dasar ini. pada model saat ini, anda bisa merasakan pengendalian berkendara yang lebih baik. bodi yang lebih rendah membuat pusat gravitasi menjadi lebih rendah, membuat anda lebih percaya diri saat menikung dengan cepat, dan juga dapat memberikan dukungan yang cukup. sederhananya, sasis ini penuh dengan penyetelan eropa, dan tidak akan mengecewakan anda apa pun kondisi jalan yang dilaluinya.

apakah tempat-tempat ini benar-benar mengalami kemunduran?

namun demikian, saya merasa dalam beberapa aspek, model baru ini agak kurang, atau bahkan kalah dengan model lama. hal pertama yang ingin saya bicarakan adalah pengoperasian seluruh sistem mobil, baik itu logika pengoperasian, kecepatan respons, atau aspek lainnya, bahkan kalah dengan xpeng mona m03 yang baru-baru ini saya coba. jujur saja ini memang ketinggalan jaman, dan saya menyayangkan harganya yang 400.000.

selain itu, yang menurut saya paling tidak tertahankan adalah fungsi start-stop mesin tidak dapat dimatikan pada model saat ini. sesampainya di mobil, saya coba matikan dan ternyata tidak ada tombol untuk mengoperasikannya, lalu saya cari di online. beberapa pemilik mobil bilang bisa dimatikan dengan beralih ke m, tapi nyatanya tetap tidak bisa. tidak berfungsi.

mengesampingkan data ilusi tentang berapa liter bahan bakar yang dapat dihemat, dari pengalaman berkendara yang paling intuitif dan langsung, sungguh menjengkelkan. khususnya di ruas jalan yang padat, secara otomatis memasuki kondisi start-stop setiap kali berhenti, dan terus-menerus berpindah status kerja, yang sungguh membawa pengalaman yang sangat buruk. anda mengatakan bahwa di eropa, terutama di eropa utara, jalanannya sangat mulus, dengan sedikit mobil, dan dibutuhkan setidaknya satu jam untuk berhenti. kondisi jalan di dalam negeri jelas berbeda ini bisa dimatikan secara manual di model sebelumnya. saya tidak tahu mengapa tombol ini disederhanakan di model saat ini.

terlebih lagi, justru karena fungsi start-stop inilah 99% anda akan memasuki fungsi start-stop saat parkir sementara. dan jika anda berpindah ke gigi p, melepas sabuk pengaman, dan membuka pintu saat ini, kendaraan akan mati secara otomatis. saat ini, anda mungkin hanya akan mengambil sesuatu dari jok belakang atau bagasi, atau bahkan melakukannya dengan sopan. ketika pengemudi membuka pintu, dia sebenarnya tidak ingin mematikan mesin dan berhenti, tetapi ketika dia kembali ke dalam mobil, dia harus menyalakannya lagi operasi ini sungguh merepotkan.

editor berkata:sebagai mobil asal eropa utara yang sarat gaya skandinavia, volvo v60 tidak pernah mengecewakan, bahkan menjadi 3 besar daftar pembelian station wagon bagi banyak orang. selama 10 tahun, melihat model dua generasi dari sudut pandang pemilik mobil, kita dapat melihat bahwa keselamatan, kenyamanan, kepraktisan, dan kenikmatan berkendara memang telah ditingkatkan dalam banyak aspek, yang juga menegaskan bahwa station wagon telah lama menjadi bagiannya. merek volvo. mereka semua menempati posisi yang sangat diperlukan dan sangat penting. di masa depan, saya menantikan apakah volvo akan menghadirkan model v60 yang lebih baik, atau apakah model v60 akan bertransisi ke elektrifikasi. jadi jika anda diminta memilih station wagon, apakah volvo v60 akan masuk dalam pertimbangan anda?