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많은 스테이션 왜건 팬들의 마음에는 세 가지 유형의 스테이션 마차가 있으며, 하나는 아우디의 스테이션 왜건, 하나는 볼보의 스테이션 왜건, 다른 하나는 다른 스테이션 마차입니다. 그렇습니다. 특히 볼보 스테이션 마차를 좋아하기 때문에이 진술에 동의합니다.

동시에, 나는 10 년 전부터 내 자신의 v60의 제품 강도에 대해 항상 궁금했으며, 2024 년의 제품은 어떤 종류의 변화와 개선을 할 것인가? 따라서 나는 10 년 동안 두 개의 제품을 모아서 같은 지붕 아래에서 2 세대의 v60을 시험해보기 위해 다른 경험을 확인하기로 결정했습니다.

이러한 변화는 분명합니다

두 차량의 전제 조건에 대해 먼저 이야기 해 봅시다. test drive 모델은 2024 b5 zhiya sports edition이며 439,900 위안의 가격입니다. 다시 말해, 10 년 후, 동일한 zhiya 버전의 가격은 감소했을뿐만 아니라 80,000 위안 증가했습니다. 동시에 흥미로운 점은 두 자동차가 2.0t 엔진의 최대 전력이 245 마력에서 250 마력으로 증가했다는 점을 제외하고는 거의 동일한 2.0t+8at 전력 시스템을 사용한다는 것입니다.

두 시대의 모델에 대해 말하면, 가장 큰 차이점은 외관과 분명히 구별 될 수 있습니다. 그러나 이것은 어떤 생성 모델이 좋거나 나쁘게 보일지를 의미합니다. 예를 들어, 이전 모델은 더 둥글고 간소화 된 디자인을 사용합니다 더 낮고 똑 바른 체형을 채택하여 더 강하게 보입니다. 우리가 이전 세대의 모델을 보면,이 세대의 모델은 850 시대의 디자인으로 다소 반환되었습니다.

그러나 어떤 모델의 생성에도 불구하고, 그들은 모두 비교적 잘 생겼으며 내구성있는 디자인을 가지고 있습니다. 예를 들어, 나는 오래된 모델의 디자인이 잘 생겼다는 것을 부정하지 않을 것입니다 여러 번 교체하십시오. 자동차 아이디어.

물론, 바디 라인 디자인은 가장 직관적 인 변화를 가져옵니다. 길이는 실제로 4635mm에서 4778mm로 증가했습니다. 공간은 특히 트렁크 부분에서 더 풍부하며, 이는 이전 모델보다 더 길어질 수 있습니다.

외관 외에도 새로운 모델은 내부에 큰 변화가 있습니다. 첫 번째는 중앙 제어 부분입니다. bowers & wilkinson 오디오 및 crystal shift 레버와 결합 된 고급스러운 분위기는 상당히 높으며 "regal"이라는 이름은 실제로 아무것도 아닙니다.

동시에, 현재 모델의 높이는 원래 1479mm에서 1437mm로 감소했습니다. 오래된 v60에서는 운전석에 앉아있는 전반적인 느낌은 weilai만큼 "높음"이 아니지만 여전히 자동차 시트보다 높습니다 메인 드라이버는 메인 드라이버 시트보다 훨씬 낮을 수 있습니다.

그러나 새로운 모델에서는 메인 드라이버 좌석이 이전보다 훨씬 낮습니다. 전투.

내가 지금 언급했듯이, 자동차 길이의 증가에 대한 가장 직관적 인 것은 후면 공간과 트렁크 공간을 개선하는 것입니다 왜건이나 사냥 차량은 분명히 더 유리합니다. 그리고 가장 중요한 것은 커튼, 후면 그리드 등입니다. 스테이션 왜건이 누락되어야한다는 것입니다. 볼보가 실제로 스테이션 마차를 만드는 데있어 고유 한 지속성이 있다는 것을 알기가 어렵지 않으며, 또한 사용자가 스테이션 마차를 여행 할 수 있습니다.

또 다른 요점은 많은 사람들이 suv의 적재 용량과 자동차의 운전 경험이 있기 때문에 스테이션 마차를 좋아한다고 말하는 것입니다. 원래, 나는 기초가 좋지 않다면, 볼보는이 기반으로 polestar performance 버전을 출시하지 않았을 것입니다. 현재 모델에서는 구동 제어가 더 좋을 것이라고 생각할 수 있습니다. 하체는 중심이 낮아서 빠르게 코너링을 할 때 더 자신감을 갖고 충분한 지원을 제공 할 수 있습니다. 간단히 말해서,이 섀시는 유럽의 튜닝으로 가득 차 있으며, 어떤 도로 조건이 켜져 있든 상관없이 실망시키지 않습니다.

이 장소가 실제로 회귀 되었습니까?

그러나 일부 측면에서는 새로운 모델이 오래된 모델보다 다소 부족하거나 열등하다고 생각합니다. 내가 말하고 싶은 첫 번째 것은 작동 논리, 응답 속도 또는 기타 측면이든 전체 자동차 시스템의 작동입니다. 최근에 시도한 xpeng mona m03보다 열등합니다. 솔직히 말해서, 이것은 실제로 시간과의 단계를 벗어 났으며, 40 만 달러의 가격에 대해 정말 죄송합니다.

또한 가장 견딜 수없는 것은 엔진 시작 스톱 기능을 현재 모델에서 꺼질 수 없다는 것입니다. 내가 차를 끄려고했을 때, 나는 그것을 운영 할 버튼이 없다는 것을 알았다. 일하지 마세요.

가장 직관적이고 직접적인 운전 경험에서 몇 리터의 연료를 절약 할 수있는 환상적인 데이터를 제외하고는 실제로 성가신 일입니다. 특히 혼잡 한 도로 섹션에서는 멈출 때마다 시작 주 상태에 자동으로 들어가고 작업 상태를 지속적으로 전환하여 실제로 매우 나쁜 경험을 제공합니다. 유럽에서는 특히 북유럽에서는 자동차가 거의 없으며, 국내 도로 조건은 분명히이이를 알고 있어야합니다. 이전 모델에서 수동으로 닫을 수 있습니다.

또한,이 스타트 톱 기능으로 인해 일시적으로 주차 할 때 시작 스톱 기능에 들어가는 시간의 99%가 정확히 시작됩니다. 그리고 p 기어로 이동하고 안전 벨트를 풀고 현재 문을 열면 차량은 자동으로 종료됩니다. 정중하게. 운전자가 문을 열면 실제로 엔진을 끄고 멈추고 싶지는 않지만 차로 돌아 오면이 시점에서 다시 시작해야합니다. 이 작업은 정말로 번거 롭습니다.

편집자의 말 :스칸디나비아 스타일로 가득 찬 북유럽의 자동차로서 볼보 v60은 결코 실망하지 않았으며, 많은 사람들에게 상위 3 개 스테이션 왜건 구매 목록이되었습니다. 10 년 동안 자동차 소유자의 관점에서 2 세대의 모델을 살펴보면 안전, 편안함, 실용성 및 운전의 즐거움이 여러 측면에서 개선되었음을 알 수 있으며, 이는 스테이션 마차가 오랫동안 일부임을 확인했습니다. 볼보 브랜드의 그들은 모두 필수적이고 매우 중요한 위치를 차지합니다. 앞으로 볼보가 우리에게 더 나은 v60 모델을 가져올 것인지 또는 v60 모델이 전기 화로 전환 될지 여부를 기대합니다. 스테이션 왜건을 선택하라는 요청을 받았다면 볼보 v60이 고려 범위에 있습니까?